Ratkov, , пожалуйста, предположи ещё чего-нибудь - очень хочется хотя бы в восемь уложиться. С зажиганием эксперементировал - нулевой результат...

Напиши полностью конфигурацию карба.

Ratkov, , значит карб седьмой, без ЭПХХ, ваще какбы почти сток, за исключением: жиклёры 1к - 112/170, 2к - 170/190 (бедновато наверное) до этого было 170/170 надо будет вернуть; выкинул пружину из пневмопривода и сделал подвод разряжения только из первой камеры. Но по горуду вторая почти не открывается (у меня), так что причина возможно в, может, переходной системе или системе ХХ (хотя регулируется и СО в норме). А может ускорительный насос слишком качает или носик УН в диаметре увеличился за давностью лет (три-четыре года карбу). Что скажешь, у тебя опыта всё-таки побольше???

я даже не знаю в чем причина,
у тебя вторая камера должна открываться уже при 25-30% открытии первой камеры (без пружины).
У меня тогда стоял полностью стандарт 2107 с ЭМК, только МД оба 4.5 и 112/170, 162/170.
УН, уровень топлива, пружина пневмопривода, и др. стандарт

недавно товарищу отстраивал машинку тянет прилично но расход великоват, выкрутил свечки зазор под 1 мм, КСЗ, свечи белые. жиклеры соответсвуют объему еще совдеповские. уменьшил зазор до 0,6-0,7 где то хх стал какой то ненормальный только после 80 градусов устойчивый. т.е. получается бедная смесь из-за этого свечи белые но на хх не должно влиять или хх тоже расстроеннный времени заглянуть туда не было. что делать кто предложит?

Ratkov, , по-моему вторая заслонка, даже если разряжение будет достаточно для открытия, механически не может открыться раньше чем первая откроется на 2/3, или я чегото напутал???
И, может подскажешь, можно ли замерить производительность УН не снимая карб с машины и как???

Это так...

Производительность как замеряеться, тянем за привод УН, меряем кол-во подаваемого им бенза, как ты померяешь кол-во бенза не снимая карб... вопрос... если только в поплавковую камеру наливать определенное кол-во, но погрешность будет...

Yesh, , по-подробней напиши как поменрять производительность УН, ну там снять карб, сколько топлива или какой уровень должен быть. И ваще это как - подставить под носик мерную посуду и качать десять раз и замерять кол-во бензина???

Опять в башке всё перемешалось, да это так.
Но в таких случаях пружину всё же нужно оставлять.

помогите с карбом!
Ранее стоял солекс, сейчас хочу поставить родной ОЗОН доработав его!

Подскажите максимально возможное улучшение для этого карба не важно с каким расходом , максимально допустимые жиклеры и всё остальное .... В общем максимальные доработки по двиг 21011 (1,3), вал мм72, тайга колено, ковка поршни,бсз, выпуск доработан, голова пиленая ,BOSH свечи,прямоток... разницы между сток солекс и сток озон особой не различаю везде свои преимущества и недостатки. Вот решил поэксперементировать над ОЗОНОМ...

Здесь мои извращения над Озоном. В порядке поступления, так сказать... Посмотри, может что пригодиться.
А вообще, здесь 139 страниц информации по Озону. Читайте.

А что с Солексом случилось, или чем он тебе не понравился?

он сток, он новый ничего в нем не делал и не влазил в него в условиях дешевого топлива он мне не подходит , в общем пока снял.....

Люди добрые помогите!

Свечи чёрные как у негра из Ж... выкрутили Жрёт бензу как скатина и нех... не едет!
Трамб кручу не реагирует карб тоже.
стоит БСЗ нидавно ставил. Карбюр продувал раз 5 кстати ОЗОН.
Чё делать с чего начать одим словом ГЕМОР

А и дыхло(воз.фильтр) тоже новое

DFyZz,

свечи чорные - много бензина или мало воздуха. ну и пропуски зажигания.
а обороты ХХ какие?

Настройка ХХ:
1. На неработающем двигателе завинчиваешь винты кол-ва и качества до упора, потом на 2,5 оборота каждый открываешь.
2. Заводишься. если нет - добавляешь колво.
3. Отсоединяешь!! шланг карбюратора в трамблер (от трамблера). конкретно у тебя двигло либо повысит, либо понизит обороты.
4. Винтом количества уменьшаешь либо уевеличиваешь обороты до 900. завинчиваешь винт качества пока не закашляет.
короче - граешь этими винтами по чуть чуть, ловя момент так сказать.
5 засовываешь шланг в рот))) язык не должен присасываться, если присасывается - винтами постепенно убираешь разряжение на ноль.
6. прицепляешь шланг к трамблеру. обороты двигла не должны измениться.
7 начинаешь крутить трамблер сначала влево, потом вправо. ищеш (среднее!!!) положение между перебоями.
8. едешь... скорость 60, 4 передача - газ резко в пол. слышишь звон. 3-6 ударов.. если дольше - детонация. крутишь трамблер по часовой стрелке на миллиметр. повторяешь. Если звона не было крутишь против часовой. ловишь таким макаром звон.

Должно помочь. у меня были проблемы - с ЭПХХ (обороты плавали по синусоиде. а потом с НУОЗ. из за того что ХХ выставлял не снимая шланга)

Жиклеры 112/170 150/190, нет пружины привода 2 камеры.
Свечи ярко белые. расход не меньше 13 литров на сотню.

вернулся к стоку : 112/150 150/150. 1-ая и 4-ая свеча чорные, остальные как надо. расход тот же?! но двиган орет - воздуха просит.

Вывод: нехер дрючить карбы в -20 и лед с постоянно йбуксовкой- один чорт ничего не понятно.
перенес все опыты на потепление, вернулся к стоку.

я описывал мою эпопею и чем она закончилась, у меня на данный момент 22х26 112х150, 157/150, нос ун 40, все это из 05 карба результаты нормальные, ХХ и ПС 50 и 60 соответственно. расход от 8 до 10. во всяком случае чуствую что машина едет а не зря бензин льет. уже давно описал если хотите быстрее едущую машину немного обогащайте т.е вместо

112 115 вкрутить, или вместо 150 154

Помогите кто нибудь! Ситуация такая: холостые плавают от 800 до 1200, неоткрывается вторая камера, сам мучался, на станции был, изменений никаких. Карб 2105, ваз2101 1200. И ещё вопрос - необходимо ли при переделке на механический привод второй камеры мутить что то с жиклёрами? и если менять карб, какой посоветуете поставить?