Сообщение добавлено 9.2.2007, 19:09

Сообщение добавлено 9.2.2007, 19:53

"Поиск" ничего конкретного не дал, несмотря на 140 стр, прошу извинять ! Уже несколь дней мучаю или скорее мучаюсь сам с карбом( дааз 2107). А начал потому, что расход большой(на трассе не меньше 9л/100км в норм погоду, хх плохой да и для опыта!
Сегодня заметил баг следующим образом... снял кастрюлю дабы посмотреть момент когда открывается заслонка второй камеры....даю обороты 1000...2000...3000...4000...5000...5500. и что вы думаете? Заслонка ни с места!!! Вытягиваю пружину с пневмопривода--- тоже самое!!!! Снял гаечку, втулку. Заслонка не заедает, но сама никак не хочет открываться, даже камера чистая, без нагара. Почитал всю литературу, там только банальные причины, ну типа молоток застрял ... HELP!!!

Сообщение добавлено 9.2.2007, 20:02

Цитата(BOBAHbI4 @ 9.2.2007, 19:09)

Ratkov, а можешь поподробнее для чего и как это сделать???

Перепускной жиклёр 12 перекрывается при помощи винта 1, для чего нужно обточить его головку для более глубокого вкручивания в корпус (на глубину около 2-3 мм), или установкой калиброванного шарика между жиклером и винтом, данное действие увеличивает производительность УН, а также время впрыска топлива УН.
Другим способом увеличения производительности УН и времени впрыска, служит установка дополнительной прокладки между корпусом карбюратора и мембраной (толщиной 1-2 мм), при этом отрегулировав пропускную способность перепускного жиклёра, вплоть до полного его перекрытия.
Тем самым можно увеличить производительность и время впрыска в 2-2,5 раза.

Сообщение добавлено 9.2.2007, 21:17

Цитата(Ratkov @ 8.2.2007, 23:45)

прокладка одна паранитовая и всё.

А чем хороша одна паронитовая прокладка? Как влияет толщина прокладки на работу двигателя?

Сообщение добавлено 9.2.2007, 21:23

Цитата(TMU @ 9.2.2007, 21:17)

А чем хороша одна паронитовая прокладка? Как влияет толщина прокладки на работу двигателя?

Я имею ввиду как в стандарте стоит.
Я думаю установка текстолитовой проставки от Солекса сильно не повлияет на работу двигателя.
А вот увеличение объёма полости под карбом до разделения по каналам на величину до 3-5 литров уже существенно повлияет на характер двигателя.

Сообщение добавлено 9.2.2007, 21:35

мухахах да также как и прокладка между рулёми и сиденьем на кастрюлю карба наклейку Шпарко прилепи и считай что движок прокачал

Сообщение добавлено 9.2.2007, 21:46

Цитата(TEXHAPb @ 9.2.2007, 20:35)

мухахах да также как и прокладка между рулёми и сиденьем на кастрюлю карба наклейку Шпарко прилепи и считай что движок прокачал

Не вижу ничего смешного, влияние текстолитовой прокладки (по высоте) есть по-любому, вопрос только как влияет. Я лично не знаю. Знает Xitalik.


Ratkov, А полость под карбиком (по ширине) у меня увеличена. А как оно повлияет на работу хочется знать.

Сообщение добавлено 9.2.2007, 22:01

Цитата(TMU @ 9.2.2007, 21:46)

Ratkov, А полость под карбиком (по ширине) у меня увеличена. А как оно повлияет на работу хочется знать.

Стандартный колектор имеет объём этой полости около 0,5 литра.
К лету будет изготовлен и испытан самодельный колектор с равной длиной каналов и объёмом полости в пределах 2-3 литров.
Когда испытаю, смогу точно сказать как влияет.
Только в моём случае не изменится расстояние от клапана до узкого места диффузора карба.

Сообщение добавлено 12.2.2007, 19:16

Сообщение добавлено 12.2.2007, 19:25

Цитата(BOBAHbI4 @ 12.2.2007, 19:16)

Ratkov, , спасибо, но я как раз хочу уменьшить расход, для этого укоротил винт, но почти ничего не изменилось и по динамике ни по расходу...

в стандарте этот винт практически ничего не перекрывает.
поэтому, укоротив винт ты ничего не изменил практически.
УН для снижения расхода лучше не трогать, т.к. разница не существенная, но вполне реально получить провал при резком нажатии на педаль.

Сообщение добавлено 12.2.2007, 19:47

Сообщение добавлено 12.2.2007, 19:55

Цитата(BOBAHbI4 @ 12.2.2007, 19:47)

Ratkov, , тогда в какую дыру бенза уходит по городу, если по трассе (я уже писал) 6.6 , а вот по городу 9.5 (1к 112\170, 2к 170\170). Может через какой эконостат прилично засасывает ...

сильно приоткрыты заслонки 1-ой и 2-ой камер,
из-за этого неправильно отрегулирован х/х,
небольшое прикрытие воздушной заслонки (отрегулировать, заменить люфтящие детали)
настроить зажигание на рабочих оборотах
плавнее нажимать на педаль
и др.

Сообщение добавлено 12.2.2007, 20:01

Сообщение добавлено 12.2.2007, 23:19

Сообщение добавлено 12.2.2007, 23:21

Цитата(TEXHAPb @ 12.2.2007, 23:19)

подскадите на какую прокладку надо сажать Озон при установке на колектор? Случайно не на такуюже каричневую с бвух сторон с бумажными крокладками как и в самом карбе стоит?

одна паронитовая прокладка и всё

Сообщение добавлено 12.2.2007, 23:32

Сообщение добавлено 12.2.2007, 23:50

Цитата(TEXHAPb @ 12.2.2007, 23:32)

ээ паранит он как выглядит? а почему бумажные не ставить? ведь колектор тоже неособо ровный а так картоночька ета все изьяны закроет

а я бумажных даже в продаже не видел.
паронит - серо-чёрного цвета материал (мягкий как картон)

Сообщение добавлено 12.2.2007, 23:52

Цитата(TEXHAPb @ 13.2.2007, 6:32)

ээ паранит он как выглядит? а почему бумажные не ставить? ведь колектор тоже неособо ровный а так картоночька ета все изьяны закроет

так паронит то же обязан закрыть

Сообщение добавлено 12.2.2007, 23:58

Цитата(Ratkov @ 12.2.2007, 23:50)

а я бумажных даже в продаже не видел.

Бумажка черного цвета. Часто встречается в ремкомплектах. Да и в продаже они наблюдаются. Левак откровенный.

Сообщение добавлено 13.2.2007, 14:39