VaZ_Driver, Еще один открыл для себя мехпривод.. Сколько их таких было. И Вебер на Озон только внешне похож, сравни диаметры диффузоров.
На самом деле всё проще.Если двигатель сток. Берем мурзилку, например здесь http://www.ufacars.ru/index.php?option=com...p;ccdate=2-2007.
Тупо делаем как написано. Регулируем зажигание. И радуемся неплохой динамике, нормальному расходу и отсутствию провалов.. Уж это-то точно проверено. Гоздо лучше, чем лепить мехпривод на разрегулированный, подсасывающий воздух откуда только можно карб ..

VaZ_Driver, В дополнение сказанного silver_dog-ом, хочешь мехпривод, ставь СОЛЕКС, или подвергай ОЗОН серьезным переделкам, как он крутиться на месте до 9000 мне рассказывать не надо, посмотрим что у тебя на 4-ой передаче... А то что у тебя 2105-ый карб стоит, так это не плюс, а минус, того что твоя машина может ты ещё просто не знаешь...

Тупо делаем как написано. Регулируем зажигание. И радуемся неплохой динамике, нормальному расходу и отсутствию провалов.. Уж это-то точно проверено. Гоздо лучше, чем лепить мехпривод на разрегулированный, подсасывающий воздух откуда только можно карб ..


тУПО ДЕЛАТЬ можеш сам я продолжаю утверждать мех привод сила

КАК ВАМ ТАКОЙ ПРИЦЕП ПО СОПКАМ ВЛАДИВОСТОКА под 120 тащить на 1300 кубах (шла больше да страшно на прицепе тормозов нет)+полная загрузка людьми+собачка

А причем тут мехпривод??? Он на максималку не влияет...

улыбнуло

Кто-нибудь слышал о карбюраторе К-172 завода Пекар для класики ???

www.tdpekar.ru

карбюратор с заслонками 32х36,
диффузорами 23х26,
МД 4.5 оба
мех. привод.

Спасибо. Стоит брать или нет ? Кто-нибудь юзал ?

Наверное ты будешь первым, заодно расскажешь всем.

Первым оказался я.
Поставил сегодня этот К-172.
В целом не плохой карб, очень хорошо тянет при режиме газ в пол, лучше стандартного.
При малых и средних открытиях заслонок проявляются ощутимые поддергивания авто.
На низких оборотах очень слабый.
Всё это конечно надо дорабатывать, и будет немного лучше стандартного.
Надо создавать отдельную тему про карбы серии "К", (К-126, К-151, К-172, К-88, К-96 и другие).

Солекс лидер?

если взять стандартные карбы для 1500 и 1600,
2107, 21053 и К-172, то у каждого свои недостатки и в целом они на равных,
при последующей доработке всё зависит от степени доработки,
но любой из них (про К-172 пока ещё не знаю) можно доработать до состояния равных друг другу.

На даный момент я имею:
Солекс 21073 (24х26),
Озон 2107 (24х26),
они на равных сейчас (даже расход),
и теперь уже К-172 (23х26), после доработки будет известно - можно ли его довести до того же уровня.
А самое интересное, что большую часть я езжу на Озоне.

Привет! Давно меня тут не было! Тут на днях собрал себе карбик!
Корпус - 22-25 - озончик (незнаю какой) в гараже раскопал - месяц его в соляре отстаивал - потом проточил до 24-26 как советовали, поставил мд 4,5 на обоих камерах - 170-150, 170-150! жхх - 60, мех привод 2 заслонки и не снимал пружинку=)) Проблема следующая - при резком "газе" - тормозит машинка - походу захлебываеца - но если разгазуешь - крутит примерно до 8 - там даже что то типа отсечки появляется! Потом с 3 до 5 прет - потом упираеца как будто - может ГТЖ 150 во 2 камере маловат? а в первой великоват? Носик кстати поставил примерно 55 - но с ним ваще пипец ьыло, ща 40 поставил обратно! Что делать? Нид хелп кароче! Ratkov - респект! Наконецто я сделал! =))

По поводу крышек и блока заслонок - крышка 2105, но мне каца они идентичны, а блок заслонок - с большими заслонками=) ну кароче у меня было 3 блока с малыми - походу 2105 и 2 с большими - походу 2107! Двиг по прежнему 1,6 литра! Во как!

Кстати на 2105 у меня даж до 7 тысяч еле крутился моторище - машина конечно резвее стала, но хочеца ЕЩЕ!!! =)

во второй 150/170 конечно мало, для начала хотя бы оставь стандарт 150/150 или сразу ставь 162/150.
вот из-за того что ты сделал мех. привод невозможно резко нажать на газ, поставь как в стандарте пневмопривод, только открути три винта на приводе и вытащи из него пружину.

ОК! Наоборот все советовали мех привод! А по поводу корпуса - пофигу какой? и какая крышка!? А вообще я все правельно сделал!?

Растачивал карб, переделывал привод второй камеры, менял жиклеры - все получилось.
Движок 82/80
Карб 2107-....20.
Расточил БД первой камеру на 2 мм, второй на 1 мм.
Жиклеры 1- 125/150, 2-162/150
МД не трогал.
Пневмопривод в топку.

Теперь два вопроса:

1. Неужели я теперь на ведре 80-го бензина не смогу проехать больше 75 км!?!?!?!?
2. Есть ли разница между теми жиклерами, что я написал про первую камеру и комбинацией 112/140(пытался умерить апетит движка ставил меньше топливный - не едет, ставил больше воздуха - не едит , тасовал МД не едет, с комбинацией 112/150 вроде едет, но надо подсос чуть вытаскивать, а вот скомбинацией 112/140 вроде поехала)
Помогить разобраться корифеи.

Матор то бальшоой он всяка менее экономичен чем мелкообьемник, тем более так понимаю что СЖ понижали ( ? ) под 80-ый бенз... Экономить тут врядли получиться, а по жиклерам в первой 125/150 ИМХО в самый раз...

А степень сжатия сама получилась - с 83-ми поршнями .
Про жиклеры я сам дошел опытным путем - хочу выяснить какая разница между заявленными мной комбинациями в первой камере - мож ее вообще нет?

112/140 беднее чем 125/150, и через вторую комбинацию проще прососать на низах, соответственно она более выгодна, т.к. начинает раньше работать более полноценно, а т.к. смесь далеко не богатая, то и на верхах она заливать не будет...

Про низы ты прав - на любой передаче с ХХ никаких провалов газуй хоть почуть чуть хоть в пол!
А вот смесь при 125/150 красила свечки в красно коричневый цвет. Сейчас при 112/140 ну мож чуть светлее.
А вот чисто теоретически, при пропорциональном уменьшении обоих жиклеров (ну типа на 10% или 30%), как себя должен вести движок то? Смесь наверно всетаки будет бедниться?