Уже 26 раз рассказывали, как сделать мехпривод))))

Pugnator, а тебе главное сказать что уже писали, юзай поиск и т.д., нет чтобы помочь человеку.
Я понимаю, что рассказывали, но мне бы может кто скинул фотку готового привода, я бы хоть по образу сделал..

210666, и Я лично выкладывал фотки, когда у меня был карбюратор и они ТУТ есть

поставить пружину под диафрагму, а не над ней.

Ratkov, так это всё равно пневмопривод, только пружинка переставленная.
Я уже нашёл скобу с москвичёвского карба. Как я понял, она ставиться под гайку крепления второй заслонки. А подставлять надо под рычаг, который на первой камере? И если так сделать, то выкинуть шток и закрыть дырку в грибке? Только вот чем её закрыть?

это уже мех. привод
видимо тебе нужно разобраться как работает мех. привод и пневмопривод, а так же в чем у них отличие - оно одно (главное).

Ratkov, Каков приход на Озоне от заслонки на 32 в 1-й камере?

единственное отличие которое я заметил - это более чувствительная педаль на начальных углах открытия заслонки.

Ratkov, так мне и так хочетсья узнать как работает мех привод, может ты бы мне обьяснил как этот мех привод поставить? Был бы очень благодарен.
Pugnator, я не нашел фотки которые ты вылаживал, может поищех их у себя где-то и выложил бы на обозрение?

снимаешь корпус воздушного фильтра,
снимаешь верхнюю часть карба,
отворачиваешь трос подсоса,
и там где крепится рубашка троса отворачиваешь три винта,
снизу отсоединяешь тягу пневмопривода,
вытягиваешь её вместе с диафрагмой наружу,
переставляешь пружину под диафрагму и собираешь всё обратно.
10 мин работы

Ratkov, так это пневмо с переставленной пружиной, а я говорю за чисто мех привод с помощбю скобы от москвича...

210666, Зачем тебе гемор со скобой, если от пружины такой механический привод...Пружина как и скоба не будет дожидаться разряжения а будет открывать заслонку второй камеры! Суть работы то одинаковая, только проще всё!

я в третий раз пишу,
ЭТО МЕХ ПРИВОД.

Ratkov, Огромное спасибо. Буду делать.
Надо будет всё таки потом со скобой поморочиться...

а какая разница?
все три способа работают одинаково, только исполнение разное и сделать одно легче, а другое сложнее.

Хотел бы сказать ОГРОМНОЕ спасибо таким людям как k661en, overdriver, Ratkov, за все их посты и ответы.
Имеется ВАЗ-21063 (двиг 011, 1.3л) и карб стоит ОЗОН 2107-...-20.
Что я изменил:
1) 1 камера: ГТЖ 109, ГВЖ 170, МД 4.5 (отполирован, заострены его уши)
2) 2 камера: ГТЖ 162, ГВЖ 150, МД 4.5 (отполирован, заострены его уши)
3) УН 50
4) переставлена пружина под диафрагму (механический привод)
Машина стабильно работант на ХХ, нет никакаих провалов, всё отлично.
На 2-ой камере прёт так, что я даже такого не ожидал.
Расход.
1) экономный режим (без открытия второй камеры, спокойная езда) - 8л/100км.
2) смешанный режим (спокойная езда, иногда интенсивные разгоны и обгоны) - 10л/100км.
3) спортивный режим (тапка в пол, торможения, разгоны, обгоны) -12л/100км.
Может кому данная информация будет полезна.

Но у меня появился вопрос. На скоростях появилась детонация. Я как понял надо корректировать УОЗ,это получаеться надо крутить трамблёр в блоке? Куда крутить, по часовой или против (на опередения или запаздывание)? А то я в этом деле ничего не смышлю.

Ratkov, как соображающий в карбах , обращюсь к тебе . При ускорении в пол , при переключении (небольшой сброс газа) происходит нехилый провал . Куда посоветуешь лезть ?

ничего не трогай,
сними крышку трамблера с проводами,
открыти два винта и сними бегунок,
натяни пружинки по 1-2 мм каждую,
т.е. подгибая пластинки на которые цепляются пружинки.


опиши полностью карб,
может при открытии второй камеры происходит провал?

Ratkov, weber32 2 камеры , пневмооткрытие 2-ой камеры , провал также ощущяется около 2000 оборотов , 2-ая камера открывается адекватно , а провал всё равно имеет место быть. И как правило при интенсивном ускорении. В старпёр режиме всё хорошо и душевно

какие диффузоры,
жиклеры (желательно все, включая переходную систему, УН и др.),
как сделал пневмопривод?
провал в момент нажатия на педаль или уже после полного нажатия?