с такими диффузорами есть
Применяемость малых диффузоров: Стоит оговорится, что существует два разных типа МД с маркировкой 4,0. Один из них похож внешне на 3,5 и устанавливается только в 1 камеру карбюратора "Озон", второй похож на 4,5 (см. описание карбюраторов ДААЗ-2101,2106 "Вебер").
МД с маркировкой 3,5 применяется только в 1 камере при диаметре главного диффузора от 21 до 23мм. При этом уровень топлива выставляется штатно между поплавком и крышкой карбюратора 6,5мм. При увеличении диаметра главного диффузора от 23 до 25мм требуется применение МД с маркировкой 4,0 (который геометрически ближе к 3,5). МД с маркировкой 4,5 применяется в 1 камере при диаметре главного диффузора от 25мм и выше. При этом ( МД 4,0 или МД 4,5) уровень топлива выставляется штатно между поплавком и крышкой карбюратора 7,5мм.
МД с маркировкой 4,0 (который геометрически ближе к 4,5) применяется только во 2 камере при диаметре главного диффузора от 23 до 25мм. При увеличении диаметра главного диффузора от 25 до 28мм требуется применение МД с маркировкой 4,5. Если возникает выбор между МД 4,0 и 4,5, например, при диаметре главного диффузора 2 камеры в пределах 25мм, то 4,0 применяют при последовательном механическом открытии 1 и 2 дроссельных заслонок карбюратора, а 4,5 применяют при пневматическом механизме привода дроссельной заслонки 2 камеры. При увеличении диаметра диффузора от 26мм и выше используют только МД 4,5.

Может кто подскажет; ситуация такая сделал каналы на башке притер клапана зажигание б/контактное запиленое. разрезная шестерня, вал сток, отрегулированы зазоры в клапанах.
Тепь главное карб озон 2107 распылитель 0,5 малый дифузор 3,5 пилен до 4,0 отполирован во второй камере 4,5 просто отполирован.
Главные диффузоры увеличены не болеше 0,75-1 мм тоже отполированы.
Жиклеры 120/150 157/170 привод второй камеры переделан в механический.
:arrow: При открытии второй камеры появляется не большой провал примерно 1 сек после чего машина начинае ускорятся мож кто скажет вчем праблема.

Что это значит?

Сумарный угол опережения зажигания больше чем у стокового путем запиливания разных частей трамблера напильником.

У меня жиклеры стоят 112/150 162/150. При увеличении воздушных жиклеров динамика ухудшается.Двиг 1.5L. Странно!?. А вообще что лучше с механическим или пневмо приводом?

Mast,


я всегда думал что механика лучше, но начитавшись сообщений Overdriver я даже стал сомневаться, и прихожу к мнению, что пневматика лучше.
Хотя с другой стороны - слово "лучше" многозначно.......

Oborigen,
посмотри сообщения выше, Overdriver писал, что у него такая же ботва, вылечилась она установкой жиклеров ХХ-60 и переходной сис-мы-60

overdriver,
Спасибо за совет. Надо тоже попробовать такую комбинацию поставить, может поможет.
kirill074,
Вот и у меня тоже булькает Только я это бубнением называю. И это точно не детонация, а что-то связанное с потоками газов в карбе и ГБЦ.

Tier,
ну хоть кто-то меня понимает

а после чего у тебя такая шняга?

Что дает вытаскивание пружинки из пневмо привода второй камеры.

Mast,
открывание дросссельной заслонки второй камеры дэцл по-раньше

kirill074,
После установки мехпривода и запила кастрюли. Когда стояли 150/150 во второй камере при резком нажатии на газ начинала бубнить и не ехала, пока немного не отпустишь газ. После установки 162/190 бубнение также присутствует при резком открытии заслонок, но машина при этом очень уверенно набирает обороты.

ИМХО на 150/150 была смесь бедноватая вот она и бубнила и не ехала.
Я в первичную (для экономии) поставил 107/170 (двиг 2106) - двиг стал работать тише на 2-3 тыс оборотов, и не ревет на 4 тыс. Ехать стала совсем немного хуже, но без провалов, во второй камере не менял жиклеры и теперь чувствуется хороший подхват при открытии второй камеры - так как разгон на первой стал спокойнее. Интересно насколько меньше станет есть

Вчера поставил обратно 112/150 150/150 ехать стала намного лучше но все равно че-то не то сегодня попробую 117/150 в первую и наверно верну пневмо привод за место механического, и надо еще прорези в кастрюле сделать стоб воздуха побольше.

А мне, кстати, интересно вот такое. Многие жалуются на большое сопротивление штатного воздушного фильтра. А никто не пробовал поставить "черепаху", шланг и фильтр от 2141, а от и вообще от "Волги". У меня была такая мысль в ЛуАЗ это дело врихнуть, да потом с вездеходом пришлось расстаться.

Александ2,
То-то у меня свечки были в черном бархатном нагаре Богатая смесь была, богатая. Не устану повторять, что на вебберы шестерочные во второй камере ставили 162/190 и при этом эти карбюраторы сняли с производства по причине высокого СО-СН. Какое же оно тогда на 162/150?

twin,
Велосипед с москвичевской черепахой давно изобретен. Не стоит оно того. На больших оборотах черепаха просто сплющивается, увеличивая сопротивление на впуске.

Tier, могу сказать какое оно на 162/150, первая камера 112/150 вторая камера 162/150 прет ураган у трубы выхлопной не воняет, у соседа 107/170 150/170 а у него воняет у меня расход 10 у него 8-9 но тяги нет
twin, черепаха москвичевская дрова, пиленная кастрюля лучше

Tier,

я вот тоже думаю, а может это из-за богатой смеси во второй? нада на досуге 162-190 поставить......

overdriver,

а если черепаха+ФНС? Разве хуже пиленой кастрюли? а?

Что бы такое могло быть? После 5500 об. как будто исчезает подача топлива и двигатель тормозит разогнавшееся авто. С чем это может быть связано? Перед этим
чуть снизил уровень топлива. Может быть теперь с иголкой что-то не так?

да уровень видать маловат

Mast, И расхода литра на 2 в сотню побольше. Проверено. Я её поэтому наместо поставил.