Всем доброго...
Сразу сори за боян , но читать 182 страницы нету времени и Интернет дорогой ....
А теперь собсно вопрос:
имеется двиг 011 , карб 2105 , пневмопривод викинул нафик , совместил каналы впускного с ГБЦ , полирнул , совместил сам карб с коллектором , диффы не расточены , но полирнул , малые диффы тож полирнул и сделал завихрение , как описано в начале форума ... Двиг после капиталки , особо его еще не юзал , хочу совета: какие пихнуть ГТЖ и ГВЖ , чтоб при спокойной езде уложиться в 10 -11 л /100 км , но если нада надавить чтоб тачка не особо тупая была ???

так сделано у меня: двиг 2105(79Х66)карб 2105 23,5Х25 отполирован, МД 4,5 обе камеры, 125/150 и 162/190... и у меня ещё ГБЦ дороботана как на сайте написанно... расход при спокойной езде(иногда отстрелы со светофора и обгоны,но иногда) около 9, а при отжиге до 12-13 литров 96.

а че вторая камера бедная то такая?

SandrO,
даа 2ая бедновато вж 150 поставь

BOBAHbI4, расход у мну по городу не меньше 10... мне даже кажетьсЯ больше. хотяща снял скрепку с привода второй камеры, тоесть вернулся к стандартному вакумному и вроде меньше чем было, но все же до 8 литров долеко... есле ездить активно то наверн 13-14

Sadist, , да конечно 13-14 это для меня дофига, хотя многих тут устраивает. Если у тебя конечно есть желание, то можешь начинать с замены фильров возд и топл, промывки карба, просмотра системы зажигания.
Про движок свой напиши, состояние какое, лазил внутрь или нет??? Я у себя лазил - поэтому всё про себя знаю - косяков много.
А ещё говорят, что если термостат неисправный или неправильный, то расход может до нескольких процентов увеличится. Короче гемору будет дофига, но прикольно пока молодой...

BOBAHbI4, зажигание по страбоскобу 5 градусов, УЗС 55 + октан коректор в салоне, филтры новые все, в двигатель пока не лазел, пробег 74 000 масло не жрет, работает тьфу тьфу тьфу изумительно, единстенное что крутил в карбе винты качества и коллва... пытаясь оптимально нстроить, ща эксперементирую.

Liuskywalker делай жиклеры такие 109/170, 154/150 т.е немного богати вторую камеру

overdriver, 109 не слишком ли бедно??? Я когда себе так поставил ехать не смог ваще. Потом я не смог ехать и при 109\150. А вот 112\170 - другое дело - пока катаюся и не жалуюсь. Хотя не знаю нафиг мне это было надо, т.к. расход точно такой же как и при 112\150 - просто впадлу лезть назад менять.



Sadist, , слушай а про зажигание я ваще молчу. Один раз мне выстовили пред СО тож по стробоскопу - ды дитонировала так, как будто залил 60-го вместо 92. Поэтому теперь я сам и СО и зажигание - в этом и прелесть жигулей - не надо платить лишнее на станции, когда сам в состоянии всё сделать. Да и не не нужна такая точность УОЗ - этож тебе не инж ... А объём у тебя какой???

BOBAHbI4, карб же 2105 это стоковая комбинация для 2105 для первой камеры

107 -170 стоковая комбинация для 2105

overdriver Да, по-ходу лоханулся-поспешил ... извиняй, буду внимательнее

BOBAHbI4, объем 1.5, так детанация в пределах нормы, тоесть я спокойно ручным октан-коректором могу регулировать зажигание от стука клапанов до дурной детонации, а вот насчет СО по-подробнее, как самому его выставить точно ?

BOBAHbI4, а зажигание чем, стробоскопом выстовляеш?

ща вроде настроил получилось 8.5 литров трасса-город на сотню. Так что вопрос пока снимаеться, хотя про настройку СО хотелось бы услышать.

107/170 109/170 читайте старый мануалы

Sadist, , ну вот видишь получилось - молойца!!! Только вот как такой скочёк получился от выше десятки до восьми сам можешь обоъяснить???
Слушай напиши что у тебя там за ручной коректор в салоне.
Про СО тож что и с зажиганием - каждый раз на станцию ездить очень накладно. Короче уменьшаю качество до нестобильных оборотов, а потом слегка увеличиваю, ну короче как и везде написано, т.е. выставляю минимально стабильные ХХ. Но есть проблема. Вообщем выставил я так СО, а один шарищий чел (я у него по другому вопросу консультивровался) говорит что очень зажат ХХ. Но я не послушал и оставил как есть. И вот когда проходил ТО оказалось что СО очень хорошо 0,47 т.е. даже мало, особенно зимой. Но самое обидное СН зашкалил 1200-1500 по моему - во блин падла. Следующий раз чуть обогатил ХХ, ну т.е. сделал побогаче минимально устойчивых. СО 1,2 и СН в норме, хотя на пределе. Короче так я и не определил почему СН такой высокий. И зажигание пораньше ставил. Может из-за того, что у меня такты пропускаются...

210666, , неа - никакого стробоскопа нету. На прогретой машине крутишь трямблёр до максимальных ХХ, а затем уменьшаешь чуть-чуть. После такой настройки иногда и попадаешь, а если нет, то дедовским тапку в пол при 50км\ч и слушаешь, если слишком детанирует - ещё по-позже и всё.

Лучше уж дедовским способом ибо если ты на ХХ трамблером ищешь макс обороты то УОЗ сильно зависит от смеси ХХ и можно о-о-очень сильно промахнуться...

Yesh, а если сильно днтонирует, трамблёр куда крутить? По часовой или против.
Извияюсь за оффтоп.

Yesh, , это я согласен что корректировать почти всегда нужно. На холостых ищу максимальные а потом уменьшаю чтобы хоть как то попасть в нужный интервал - по-любому проще чем лампочкой к контактам ...

210666, , по часовой.

А кто чего скажет по-поводу повышенного СН???