заранее прошу, не пинайте за сабж, я тут новенький! Может, я не первый такое спрашиваю (сильно ограничен во времени лазанья по инету ( ), но все равно: 1)какие свечи с каким калильным числом должны быть на двиге 1.5, почти новом - 4500 км, карб переделанный по-вашим осветам: чайник на 50, оба диффузора 4,5, жиклеры сейчас в 1кам: ТЖ120, ВЖ150, 2 кам ТЖ162, ВЖ170, пневмопривод отключен, зажигание бесконтактное. Попробовал поставить 135/170 и 162/190, мало того что еле нашел на Лоске (авторынок), так после установки начал тазик заморачивать - чтобы завести, приходится работать газом, как насосом типа "жаба" , и то при полностью вытянутом подсосе больше 2000 двиг не выкручивал. Плюс нездравый чарный дым из выхлопной валил. Но если уж она заводилась... (редко - в зависимости от пятен на солнце и температуры в Уганде) субьективно разгон как у 16клапанного Ланоса 1.6. Расход сейчас в районе 12 литров. Профессионалы, подскажите че сделать, не обойдите вниманием!

Ты пневмопривод отрубил и всё??? ты на механику не переделывал? Пружынку не вытягивал, или лапку новую не делал?

Seak,

Яж выше писал что с карбом не извращался... Вот летом, экзамены посдаю, тогда попробую пневмопривод в механический переделать...

Tier,


но тогда наверно были бы слышны хлонки из карба? а их нету....
8O мне когда машину чинили (она не заводилась), там зажигание крутили, так вот поставили самое раннее + тапка в пол и заводи, что мы получим? правильно

Ronin,

:?: :?: :?: :?: :?: :?:

2kirill074:



пневмопривод заслонки второй камеры, отключен, а вместо него скобка от вебера

Ronin,


17

Ребята помогите пожалуйста с этими жиклерами... :cry: Сколько статей и ссылок перелопатил, чтом правильно расчитать эти жиклеры... Ни черта не нашел нужной информации :cry: Полазил в форуме там 80 страниц и все один пизд..ж... Нихера не врубаюсь...

Короче выручайте... Я по натуре человек экономичный, в основном езжу по городу, ну не экстремал конечно но погонять люблю. Хотелось бы сделать так чтоб по городу я ездил на одной первой камере, естественно по-экономнее, а на трассе после 90 открывалась бы вторая заслонка, был бы прирост мощности... Мне 150 км/ч максималки хватит, дальше я боюсь.. :mrgreen:
Так какие мне жиклеры ставить?! :cry: :cry: :cry:
Имею:
Карбюратор ДААЗ 2107-1107010 (вакуумный привод второй камеры)
Двигатель ВАЗ 21053 (троешный движок)
Жиклеры: 1 кам. 112/150; 2 кам. 150/150

Надеюсь мне кто-нибудь поможет... Желательно чтоб не пизд..ж был. :|

sergey_sniper,
112(либо ментше, если найдешь)/170
162/170
конечно на первой камере тупить будет, но зато эконом, но как вторая откроется - надеюсь почувствуешь подхват.

так ты разобрался со своей шнягой? максималку увеличил?

kirill074,

Спасибо, попробую эту комбинацию...



Ну привод вроде заходил, но надо на трассу выкатить, так не понять... Соответственно и максималку замерить... Я сначала посмотрю что на родных жиклерах получиться, а потом попробую твою комбинацию...Спасибо за помощь :wink:

2kirill074:


А если температура сгорания смеси выше (в моем случае, смесь-то идет более обогащенная), можно это как-то рассчитать? Или есть какие-нибудь таблицы...

И как разобраться с запуском? Получается, чтоб запустить, я его искусственно переливаю (и неслабо!), и только потом, вынув подсос, можно кое-как завестись.
Хотя похоже, не в жиклерах дело. Сегодня была такая-же фигня - а жиклеры 120/150 и 162/170, как и до эксперимента :?: :?:

а какая комбинация озона для МИНИМАЛЬНОГО расхода???

Чем дальше экспериментирую с жиклерами, тем больше убеждаюсь, что стоковая комбинация рулит (112/150, 150/150) и по экономичности и по динамике как ни странно. Ну это если карб не растачивать конечно. А вот отполировать диффузоры и мех привод - это обязательно. И лучше избавиться от пневмо-электроклапана, так оно стабильнее...

Ronin,


тапулю что ли жмешь?
ты на холодную или на горячую не можешь завестись?


ХЗ

Alex_21074,
Здарово, давно не видел тебя! Ну да ладно, ближе к теме

как энто сделать? и какие плюсы?

kirill074,
Хлопки есть, но не очень громкие, поэтому их и не слышно. Когда громкие это уже совсем раннее зажигание. Вот с ним и дракошки огненные высотой в метр будут, если воздухан с карба снять

kirill074, Привет!
Покупаешь винт количества в сборе от копеечного карбюратора и вкручиваешь вместо родного, выкинув пневмоклапан и микропереключатель, а трубку эконометра втыкаешь в коллектор напрямую.
Холостые стабильнее будут, пропадет "загадочность" в работе мотора. Минусов не замечено, хотя говорят, что расход вырастет аж на 0,3-0,5 л. по городу

Alex_21074,

а разве на стоковых ОЗОНах не он стоит? :roll:


а гдеж мне лишнюю дырку найти?

и в теории я дэцл не понял, из-за чего они ровные появляются? :roll:

Здравствуйте.
У меня такой вопрос,
мотор 1500, карбьюратор 2107-xxx-20, жиглеры штатные, заслонка механическая, (здесь прочитал переделал), зажигание электронное. После переделки, на 3 - 4 скоростях разницу заметил, разгон стал лучше, а вот на первой и второй передаче плохо разгоняется, как-бы ревет мотор но нет разгона. Где копать, в чем может быть загвоздка?
Я понимаю что очень обстрактно обьяснил проблему, но если можете помогите.

kirill074,
На стоковых с пневмоклапаном (скорее всего у тебя такой) этот винт с диафрагмой внутри, а еще туда шланг втыкается 8O В общем посмотри по месту и поймешь всю запущенность ситуации....

Alex_21074,
дык копеечный карб это какой? не ОЗОН разве? :oops: :oops: :oops:

Tigran, то есть на тахометре обороты растут быстро, а скорость меняется медленно?