Сообщение добавлено 1.1.2008, 20:07

Цитата(Urri @ 1.1.2008, 20:54)

Фошезд, наличие подсоса воздуха ? Померий Co CН на холодном и на горячем двигателе .

на счет подсоса даже не было причины задумыватся
после последней мойки карба вродикак все его части были ровными и при сборке ничеге кривого обноружено не было..
на счет померить СО СН скажу одно
смесь явно через несколько часов после очередной настройки обедняется
сужу по тому что на некоторых режимах нагрузки отчетливо слышна детонация.

Сообщение добавлено 1.1.2008, 20:20

Сообщение добавлено 1.1.2008, 20:56

Сообщение добавлено 2.1.2008, 0:16

Цитата(Urri @ 1.1.2008, 21:20)

Фошезд, попробуй прикрутить заведомо "живой" бензонасос , профилактики ради поменяй топливо фильтр и попробуй заново .

при отсоедененном шланге бензанососа от карба с отсаточным бензинов в карбе на хх
носос качает 4 литра бензина до полной остановки двигателя.
на сколько я знаю даже 2 ух с головой бывает достаточно.
с нососом проблем нет
стоит Пекар шток и мембрану недавно поменял.

фильтр с пробегом 5 тысяч..

Сообщение добавлено 2.1.2008, 0:28

Цитата(Фошезд @ 2.1.2008, 3:07)

на счет подсоса даже не было причины задумыватся
после последней мойки карба вродикак все его части были ровными и при сборке ничеге кривого обноружено не было..
на счет померить СО СН скажу одно
смесь явно через несколько часов после очередной настройки обедняется
сужу по тому что на некоторых режимах нагрузки отчетливо слышна детонация.

смесь обедниться не может... вернее если и может то только на ХХ, при газе в пол через гдс будет валить смесь установленная гтж и гвж, соответственно авто должно ехать... оптимальный вариант это когда в очередной раз авто начнет тупить... это вывернуть свечи через 10-20км такой езды и глянуть точно, что же там такое все таки происходит... если в натуре беднит, то вариантов два либо уменьшается бензин, либо добавляется воздух по каким то нам неизвестным причинам... самая маза как уже сказали замерить СО в обоих случаях и тада все буит видно...

если ты из Москвы, могу подсказать телефончик мужика раллиста, который мне двиг настраивает, скорее всего у нас решат твою проблему

Сообщение добавлено 2.1.2008, 0:56

Сообщение добавлено 4.1.2008, 19:39

Сообщение добавлено 4.1.2008, 23:06

Сообщение добавлено 4.1.2008, 23:26

Сообщение добавлено 5.1.2008, 0:16

Цитата(DIM-06 @ 4.1.2008, 19:39)

Ребята подскажите пожалуйста какой будет расход в таком варианте:
1кам ГТЖ-125 ГВЖ-150
2кам ГТЖ-162 ГВЖ-190
привод 2кам без пружинки
двиг 1.6сток
95 й бенз.

А за рулем кто? А ездить как? А крутить будем?
У меня 14 в городе на нем будет и 12 на трассе.
И вторая бедно получается.

Сообщение добавлено 5.1.2008, 2:18

Цитата(DIM-06 @ 5.1.2008, 2:39)

Ребята подскажите пожалуйста какой будет расход в таком варианте:
1кам ГТЖ-125 ГВЖ-150
2кам ГТЖ-162 ГВЖ-190
привод 2кам без пружинки
двиг 1.6сток
95 й бенз.

чет я не понял, а нах так вторую камеру беднить? чтоб не ехала ни разу?
поставь 120-150, 162-150 и наслаждайся... расход литров под 13 точно будет если наман топить
и УН раздрочи

Сообщение добавлено 5.1.2008, 2:19

Сообщение добавлено 5.1.2008, 13:58

Цитата(DIM-06 @ 4.1.2008, 19:39)

Ребята подскажите пожалуйста какой будет расход в таком варианте:
1кам ГТЖ-125 ГВЖ-150
2кам ГТЖ-162 ГВЖ-190
привод 2кам без пружинки
двиг 1.6сток
95 й бенз.

не занимайся ерундой,
если двигатель полный сток,
то ставь следующее:
1 - 115/150 (115, 117.5 и 120 жиклёры можно поставить от Солекса)
2 - 162/150 (162 жиклёр в реальности выдаёт всего 154-157)

Сообщение добавлено 5.1.2008, 20:14

Сообщение добавлено 5.1.2008, 20:27

Сообщение добавлено 5.1.2008, 20:43

Цитата(DIM-06 @ 5.1.2008, 20:27)

точно бедновато получается....
но такие комбинации отсюда:Сайт
а когда стоит ГТЖ больше чем ГВЖ, ПЕРИЛИВА не буит?

Всё что там написано постоянно противоречит одно другому!!!
Хотя есть много дельных советов, но он не правильно оперирует ими.

Вот его фраза почти в самом конце:

Цитата

Последние два года я езжу с карбом "Вебер" 2101 и описанной комбинацией жиклёров (135-170 и 162-190).

У карбюратора ВЕБЕР 2101 диаметр диффузоров 23х23 мм (и он предназначен для 1200-1300),
при том что для 1600 серийно ставился когда-то ВЕБЕР 2106, у которого 23х24 и 130/150, 140/150
У ОЗОН 2107 - 22х25 мм
И как после этого он может советовать ставить 162/190 при 25 мм диффузоре,
при условии что при проливке реально жиклёры выдают всегда на 5 единиц меньше, т.е. 157/185

П.С.
Для полностью стандартного 1500-1600 самый лучший вариант:
115/150 - МД 3.5
157/150 - МД 4.5 (162 жиклёр в реальности выдаст 157)

Цитата(Simss @ 5.1.2008, 20:14)

Всем привет! Такой вопрос : Имеется двигатель 03(сток) и карбюратор 2107ххххххх. Стоит ли растачивать БД и до какого диаметра?

Установи карбюратор СОЛЕКС 21073 в стандарте - этого будет достаточно.

Сообщение добавлено 5.1.2008, 20:52

Цитата(Ratkov @ 5.1.2008, 20:43)

Установи карбюратор СОЛЕКС 21073 в стандарте - этого будет достаточно.

Вариант конечно, но хотелось бы над своим озоном поиздеваться сначала....

Сообщение добавлено 5.1.2008, 20:52

Цитата(Ratkov @ 5.1.2008, 20:43)

Установи карбюратор СОЛЕКС 21073 в стандарте - этого будет достаточно.

Вариант конечно, но хотелось бы над своим озоном поиздеваться сначала....

Сообщение добавлено 5.1.2008, 20:52

Сообщение добавлено 5.1.2008, 21:02

Цитата(DIM-06 @ 5.1.2008, 20:52)

Ratkov : спасибо за столь логичное и толковое обьяснение.
поставлю именно "твою" комбинацию.

в первую камеру есть три варианта с жиклёрами от Солекса (они подходят):
115/150
117,5/150
120/150

П.С. 125/150 при 22 мм - перебор, но как вариант можно поставить 125-130/170

Цитата(Simss @ 5.1.2008, 20:52)

Вариант конечно, но хотелось бы над своим озоном поиздеваться сначала....

оставь как есть 22х25 и поменяй жиклёры