Сообщение добавлено 1.2.2008, 15:21

Цитата(Ratkov @ 30.1.2008, 19:47)

вывалится,
и даже если ты его уберёшь, то тебе это практически ничего не даст.

Сопротивление потока воздуха уменьшить чуток. Похоже выволится. Надо припаивать. Кстати кто поял и чем поять карбюратор. Подойдет ли для этого обычный 60Вт паяльник кислота и оловянный припой.
Или же как вариант клеи. Какие клеи можно использовать?

Сообщение добавлено 1.2.2008, 21:59

Сообщение добавлено 2.2.2008, 19:22

Сообщение добавлено 3.2.2008, 10:47

Цитата(Sita0 @ 2.2.2008, 19:22)

cyruss, У меня на корпусе карба дырка была,- но я не паял, а ВАРИЛ АРГОНОМ! Не знаю точно, но думаю как вариант поксиполом каким-нить можно приклеить!

Но не думаю что стоит заморачираться с удалением одного крылышка от МД. Т.к считаю что + от уменьшения сопротивления потоку не сравним с уменьшением надёжности! Всё ИМХО.

плюсов никаких не будет,
уже до нас всё было давно проверено и испытано

Сообщение добавлено 3.2.2008, 14:48

Цитата(Ratkov @ 3.2.2008, 10:47)

плюсов никаких не будет,
уже до нас всё было давно проверено и испытано

Думаю , что на верхах всё таки будет прирост в +0,1 кобылку

Сообщение добавлено 3.2.2008, 20:27

Цитата(лёха turbo @ 3.2.2008, 14:48)

Думаю , что на верхах всё таки будет прирост в +0,1 кобылку

я даже воздушную заслонку с её осью снял и выкинул,
разницы не заметил никакой


П.С. и езжу вообще без воздушного фильтра и его корпуса,
наверное от всего этого получил +1 л.с.

Сообщение добавлено 6.2.2008, 8:24

Цитата(Ratkov @ 3.2.2008, 17:27)

я даже воздушную заслонку с её осью снял и выкинул,
разницы не заметил никакой


П.С. и езжу вообще без воздушного фильтра и его корпуса,
наверное от всего этого получил +1 л.с.

Жестоко над своим двигом издеваешься, туда же стоко пыли и грязи попадает.

Сообщение добавлено 9.2.2008, 13:59

Сообщение добавлено 10.2.2008, 10:55

Сообщение добавлено 10.2.2008, 12:12

Цитата(Zlodey @ 9.2.2008, 20:59)

2107-20

Цитата(Hex @ 10.2.2008, 17:55)

снял с одной шахи дааз 2105 1170010-20 - но что то не нашёл куда вставлять провод для электромагнитного клапана... т.е его там и нету ??

на 2105-20 заглушка стоит скорее всего, и провод сувать там некуда

Сообщение добавлено 10.2.2008, 13:48

Сообщение добавлено 10.2.2008, 15:55

Цитата(Bosyak_22 @ 10.2.2008, 12:12)

2107-20

Почему именно этот, чем он лучше подходит под модернизацию?

Сообщение добавлено 10.2.2008, 17:05

Цитата(Zlodey @ 10.2.2008, 22:55)

Почему именно этот, чем он лучше подходит под модернизацию?

да в принципе карбы одинаковые, под модернизацию по большому счету имхо пох какой брать... 2107-10 до 1980го года ставили на сколько я понимаю, 2107-20 поновее должен быть

Цитата(SandrO @ 10.2.2008, 20:48)

Помогите!!!
Двигатель 2106 сток, карб 2107-ХХХХХХХХХХ-10. Расточил до 24Х26, промыл хорошо, отпалировал, МД оба 4.5, жиклуры 135\170 и 162\150, уровень попловковой камеры 6.5, УН50, мех. привод... При открытии 2-ой камеры начинается тупление, дергается дико... До 3000 об\мин всё очень хорошо, а потом если в пол гашетку нажать начинает дёргаться...
Помогите!!!!!

P.S. до разборки машина при плавном нажатии тоже дёргалась

Трамблёр зацеплен от колектора. При туплении хлопки идут в карб... Заводится хорошо! Я в шоке...

имхо бензин не сгорает... шаманьте зажигание

Сообщение добавлено 10.2.2008, 18:43

Цитата(SandrO @ 10.2.2008, 13:48)

Помогите!!!
Двигатель 2106 сток, карб 2107-ХХХХХХХХХХ-10. Расточил до 24Х26, промыл хорошо, отпалировал, МД оба 4.5, жиклуры 135\170 и 162\150, уровень попловковой камеры 6.5, УН50, мех. привод... При открытии 2-ой камеры начинается тупление, дергается дико... До 3000 об\мин всё очень хорошо, а потом если в пол гашетку нажать начинает дёргаться...
Помогите!!!!!

P.S. до разборки машина при плавном нажатии тоже дёргалась

Трамблёр зацеплен от колектора. При туплении хлопки идут в карб... Заводится хорошо! Я в шоке...

проверить всё что относится к ГДС второй камеры:
топилвный жиклёр,
воздушный жиклёр,
эмульсионную трубку,
МД
на наличие загрязнения.

П.С. Если в ЭТ будет забито хотябы одно отверстие - будет дёргаться при полном дросселе.

Сообщение добавлено 11.2.2008, 0:56

Цитата(Zlodey @ 9.2.2008, 13:59)

У меня вот такой вопрос:

Имееться 2 карба 2107-1170010 и 2107-1170010-20.
Хочу один из них модернезировать. Подскажите, какой лучше взять, и есть ли в них разница кроме отсутствия\наличия "Микропереключателя, экономайзера"?

Между этими карбами разницы нет. А 2107-1170010-10 отличается от них только другими главными жиклёрами.

Сообщение добавлено 11.2.2008, 2:33

Спасибо за советы! У меня просто разбило подшипник в трамблере и после 3 тыс\об начинает очень сильно гнать, то стреляет в карб, то тыпо тяги нет. До 3тыс\об вообще супер... А на какой расход я могу расчинывать??? карб 2107 24Х26, МД 4.5 оба, 135\170 и 162\150, УН 50... От мех. привода решил отказаться, просто убрал пружинку.

Сообщение добавлено 11.2.2008, 3:13

Цитата(SandrO @ 11.2.2008, 2:33)

Спасибо за советы! У меня просто разбило подшипник в трамблере и после 3 тыс\об начинает очень сильно гнать, то стреляет в карб, то тыпо тяги нет. До 3тыс\об вообще супер... А на какой расход я могу расчинывать??? карб 2107 24Х26, МД 4.5 оба, 135\170 и 162\150, УН 50... От мех. привода решил отказаться, просто убрал пружинку.

Если пневматическое открытие второй камеры , то лучше ГТЖ 170. Со 150-м думаю будет сильно лить.
А расход может быть от 5( на трассе) до 20 литров. По данным Мерседеса расход может возрастать до 50% от стиля езды .

Сообщение добавлено 11.2.2008, 8:36

Цитата(лёха turbo @ 11.2.2008, 0:56)

Между этими карбами разницы нет. А 2107-1107010-10 отличается от них только другими главными жиклёрами.

Цитата(Bosyak_22 @ 11.2.2008, 0:56)

2107-10 до 1980го года ставили на сколько я понимаю, 2107-20 поновее должен быть

Там в карбе индекса "10" нету. Просто 2107-1107010, он сейчас валяеться без дела. А второй с индексом "20" сейчас стоит на машине. Вот я и думаю какой оставить для экономии топлива, а какой доработать

Спасибо за ответы

Сообщение добавлено 11.2.2008, 14:32

Сообщение добавлено 11.2.2008, 18:24