Сообщение добавлено 10.2.2008, 13:48

Сообщение добавлено 10.2.2008, 15:55

Цитата(Bosyak_22 @ 10.2.2008, 12:12)

2107-20

Почему именно этот, чем он лучше подходит под модернизацию?

Сообщение добавлено 10.2.2008, 17:05

Цитата(Zlodey @ 10.2.2008, 22:55)

Почему именно этот, чем он лучше подходит под модернизацию?

да в принципе карбы одинаковые, под модернизацию по большому счету имхо пох какой брать... 2107-10 до 1980го года ставили на сколько я понимаю, 2107-20 поновее должен быть

Цитата(SandrO @ 10.2.2008, 20:48)

Помогите!!!
Двигатель 2106 сток, карб 2107-ХХХХХХХХХХ-10. Расточил до 24Х26, промыл хорошо, отпалировал, МД оба 4.5, жиклуры 135\170 и 162\150, уровень попловковой камеры 6.5, УН50, мех. привод... При открытии 2-ой камеры начинается тупление, дергается дико... До 3000 об\мин всё очень хорошо, а потом если в пол гашетку нажать начинает дёргаться...
Помогите!!!!!

P.S. до разборки машина при плавном нажатии тоже дёргалась

Трамблёр зацеплен от колектора. При туплении хлопки идут в карб... Заводится хорошо! Я в шоке...

имхо бензин не сгорает... шаманьте зажигание

Сообщение добавлено 10.2.2008, 18:43

Цитата(SandrO @ 10.2.2008, 13:48)

Помогите!!!
Двигатель 2106 сток, карб 2107-ХХХХХХХХХХ-10. Расточил до 24Х26, промыл хорошо, отпалировал, МД оба 4.5, жиклуры 135\170 и 162\150, уровень попловковой камеры 6.5, УН50, мех. привод... При открытии 2-ой камеры начинается тупление, дергается дико... До 3000 об\мин всё очень хорошо, а потом если в пол гашетку нажать начинает дёргаться...
Помогите!!!!!

P.S. до разборки машина при плавном нажатии тоже дёргалась

Трамблёр зацеплен от колектора. При туплении хлопки идут в карб... Заводится хорошо! Я в шоке...

проверить всё что относится к ГДС второй камеры:
топилвный жиклёр,
воздушный жиклёр,
эмульсионную трубку,
МД
на наличие загрязнения.

П.С. Если в ЭТ будет забито хотябы одно отверстие - будет дёргаться при полном дросселе.

Сообщение добавлено 11.2.2008, 0:56

Цитата(Zlodey @ 9.2.2008, 13:59)

У меня вот такой вопрос:

Имееться 2 карба 2107-1170010 и 2107-1170010-20.
Хочу один из них модернезировать. Подскажите, какой лучше взять, и есть ли в них разница кроме отсутствия\наличия "Микропереключателя, экономайзера"?

Между этими карбами разницы нет. А 2107-1170010-10 отличается от них только другими главными жиклёрами.

Сообщение добавлено 11.2.2008, 2:33

Спасибо за советы! У меня просто разбило подшипник в трамблере и после 3 тыс\об начинает очень сильно гнать, то стреляет в карб, то тыпо тяги нет. До 3тыс\об вообще супер... А на какой расход я могу расчинывать??? карб 2107 24Х26, МД 4.5 оба, 135\170 и 162\150, УН 50... От мех. привода решил отказаться, просто убрал пружинку.

Сообщение добавлено 11.2.2008, 3:13

Цитата(SandrO @ 11.2.2008, 2:33)

Спасибо за советы! У меня просто разбило подшипник в трамблере и после 3 тыс\об начинает очень сильно гнать, то стреляет в карб, то тыпо тяги нет. До 3тыс\об вообще супер... А на какой расход я могу расчинывать??? карб 2107 24Х26, МД 4.5 оба, 135\170 и 162\150, УН 50... От мех. привода решил отказаться, просто убрал пружинку.

Если пневматическое открытие второй камеры , то лучше ГТЖ 170. Со 150-м думаю будет сильно лить.
А расход может быть от 5( на трассе) до 20 литров. По данным Мерседеса расход может возрастать до 50% от стиля езды .

Сообщение добавлено 11.2.2008, 8:36

Цитата(лёха turbo @ 11.2.2008, 0:56)

Между этими карбами разницы нет. А 2107-1107010-10 отличается от них только другими главными жиклёрами.

Цитата(Bosyak_22 @ 11.2.2008, 0:56)

2107-10 до 1980го года ставили на сколько я понимаю, 2107-20 поновее должен быть

Там в карбе индекса "10" нету. Просто 2107-1107010, он сейчас валяеться без дела. А второй с индексом "20" сейчас стоит на машине. Вот я и думаю какой оставить для экономии топлива, а какой доработать

Спасибо за ответы

Сообщение добавлено 11.2.2008, 14:32

Сообщение добавлено 11.2.2008, 18:24

Сообщение добавлено 18.2.2008, 20:50

Сообщение добавлено 20.2.2008, 1:35

Сообщение добавлено 20.2.2008, 2:27

Сообщение добавлено 20.2.2008, 14:37

Цитата(лёха turbo @ 20.2.2008, 3:35)

DVS2107,

винты без шляп почти не чего не дают, а стачивают обычно выпирающюю часть резьбы винта

в карбе 2107 вторая заслонка на 36мм , а в первой 28мм вот её-то и меняют на 32мм от второй камеры Озона-2105 или от любой камеры Вебера ( отверстия под винты совпадают )
Растачивать надо на хорошем станке без биения иначе щелей не избежать.
Большие заслонки можно изготовить , но при расточке могут вскрыться внутренние каналы карба и возникнут проблемы с его работой.
Если небольшая щель в первой камере ещё допустима ,то со щелью во второй камере карб будет сильно лить бензин.

а если расточить смесительную камеру 2107 с 28 до 32 никакие каналы не вскроются?

Сообщение добавлено 20.2.2008, 14:47

Сообщение добавлено 20.2.2008, 16:07

помогите опознать карб.Единственное из надписей---Сделано в СССР.Механический привод второй камеры (пневмопривода вообще нету)

Сообщение добавлено 20.2.2008, 17:12

Сообщение добавлено 20.2.2008, 21:42

Цитата(stremnyi @ 20.2.2008, 16:07)

помогите опознать карб.Единственное из надписей---Сделано в СССР.Механический привод второй камеры (пневмопривода вообще нету)

Хочеш получить достоверный ответ - фото давай.

210666, Не факт. ДААЗ 2140 изначально шел с мехприводом.
http://stas467.narod.ru/VAZ2104/motor/images/DSCN0241.jpg

Сообщение добавлено 21.2.2008, 9:32

Stas467, я и забыл про этот карб...

Цитата(Stas467 @ 20.2.2008, 20:42)

Хочеш получить достоверный ответ - фото давай.

+1

Сообщение добавлено 21.2.2008, 14:43