Сообщение добавлено 25.2.2008, 16:53

Цитата(Stas467 @ 25.2.2008, 23:12)

Он на машине. Сегодня по району. Завтра на работу. Тест драйв на реальной пробке будет.
На низах надо бы помощнее. После 3000 подхват ощутимый. Может еще зажиганием поиграть.
PS Вешняковская - как раз мой район.

а ты носик который в 1к льет раздрочи дэшку

Сообщение добавлено 25.2.2008, 18:55

Цитата(Stas467 @ 25.2.2008, 10:55)

dexmus, Метки проверь.
А меня тут опять на подвиги потянуло. Об Солекс много копьев поломали. А на Озоне так делал кто?
Получилось 23/25, 120/150, 150/150 и в два соска с мехприводом.

Как такой распылитель сделать?

Сообщение добавлено 25.2.2008, 19:06

Цитата(aztec_61 @ 25.2.2008, 18:55)

Как такой распылитель сделать?

А зачем его делать? Он уже существует в природе. На карбюраторе К-151Д. Надо найти и внедрить.

Сообщение добавлено 25.2.2008, 19:11

Сообщение добавлено 25.2.2008, 19:11

Сообщение добавлено 25.2.2008, 19:20

Сообщение добавлено 25.2.2008, 19:32

Сообщение добавлено 25.2.2008, 19:47

Сообщение добавлено 25.2.2008, 22:55

Сообщение добавлено 25.2.2008, 22:55

Сообщение добавлено 26.2.2008, 1:21

Цитата(dexmus @ 25.2.2008, 22:55)

Почитал. Нет там про жиклёры. Кто нибудь знает какая разница между допустим 120/150 и 135/170 при мд 4.5 в первой камере?

При таких жиклёрах соотношение в готовой смеси бензина и воздуха получается почти одинаковым , но количество самой смеси с 135/170 будет большим , что и надо при малом на 4.5 ( так было и на Веберах с мд 4,5 в первой камере , правда там и дифуз с заслонкой больше ) По опыту второй вариант всё-таки предпочительней , но для каждого карба и мотора нужно своё сочетание , например : на одном моторе 1,5л 130/170 - переливает , а другой такой же сток - легко переваривает 140/170 . Здесь всё индивидуально нужно подбирать ( методом тыка ) . Удачи!

Сообщение добавлено 26.2.2008, 13:23

Сообщение добавлено 26.2.2008, 14:20

Цитата(RXO @ 26.2.2008, 12:23)

С большой долей вероятности могу предположить, что в первом случае смесь начнет обеднятся на более малых обортах, но задо снизу будет богаче.

Ты ничего не путаешь?

Сообщение добавлено 26.2.2008, 14:41

Сообщение добавлено 26.2.2008, 18:20

Цитата(RXO @ 26.2.2008, 12:23)

боюсь далеко не одинакого будет, и даже не похоже, разве что в 1 месте графики кривых смеси пересекутся. С большой долей вероятности могу предположить, что в первом случае смесь начнет обеднятся на более малых обортах, но зато снизу будет богаче.

Я в этом уверен.

Сообщение добавлено 26.2.2008, 21:03

Цитата(dexmus @ 25.2.2008, 22:55)

Почитал. Нет там про жиклёры. Кто нибудь знает какая разница между допустим 120/150 и 135/170 при мд 4.5 в первой камере?

135/170 будет немного посильнее на низах, а на высоких оборотах будет немного сдавать
по сравнению с 120/150
вот и вся логика, т.к. воздушный жиклёр - это корректор качества смеси в зависимости от скорости потока воздуха, т.е. чем выше скорость потока смеси и больше воздушный жиклёр - тем беднее смесь будет.

очень важную роль играет соотношение диаметров диффузоров первой и второй камер, а также на какой объём всё это ставится, т.к. в момент открытия второй камеры скорость потока резко падает.

Сообщение добавлено 26.2.2008, 21:36

Ratkov, а если упрется в пропускную способность ГТЖ во втором случае?) (120 жик) Без стендовых испытаний гадать можно долго.
Не знаю с чем это можно сравнить, наверное будет похоже на соотношение объем движка/установленный РВ на нем, т.е. объем(ГТЖ) момент дает, а рв(ГВЖ) двигает момент по оборотам

Сообщение добавлено 26.2.2008, 21:41

Цитата(RXO @ 26.2.2008, 21:36)

Ratkov, а если упрется в пропускную способность ГТЖ во втором случае?) (120 жик) Без стендовых испытаний гадать можно долго.
Не знаю с чем это можно сравнить, наверное будет похоже на соотношение объем движка/установленный РВ на нем, т.е. объем(ГТЖ) момент дает, а рв(ГВЖ) двигает момент по оборотам

я проводил испытание,
170 воздух намного быстрее заткнёт 135 топливо (уже при 80-100 м/с потока воздуха),
чем 150 воздух 120 топливо или же пропускную способность 120 топлива (даже на 100-120 м/с потока воздуха)
именно по этой причине 135/170 ставили с 23 мм диффузором на 1200-1300 (вебер 2101)
а 120/150 уже на 1500-1600 с тем же 23 мм диффузором


П.С.
оптимальная скорость потока воздуха в карбе 70-100 м/с, которую желательно постоянно поддерживать.

Сообщение добавлено 1.3.2008, 0:03

помогите советом.купил голову и колектор на свою пятеру ременную,посмотрел,а там оказался коллектор от копейки.К чему клоню----у меня карб с ЭПХС,будет ли он нормально работать если не подключать Эпхс с коллектором.Извеняюсь если непонятно выразился

Сообщение добавлено 1.3.2008, 0:17

Цитата(stremnyi @ 1.3.2008, 0:03)

помогите советом.купил голову и колектор на свою пятеру ременную,посмотрел,а там оказался коллектор от копейки.К чему клоню----у меня карб с ЭПХС,будет ли он нормально работать если не подключать Эпхс с коллектором.Извеняюсь если непонятно выразился

А что мешает коллектор перекинуть? А отсверлиться и резьбу сделать под штуцер?.
А если немного изменить систему ЭПХХ можно и этого не делать.