Сообщение добавлено 26.2.2008, 1:21

Цитата(dexmus @ 25.2.2008, 22:55)

Почитал. Нет там про жиклёры. Кто нибудь знает какая разница между допустим 120/150 и 135/170 при мд 4.5 в первой камере?

При таких жиклёрах соотношение в готовой смеси бензина и воздуха получается почти одинаковым , но количество самой смеси с 135/170 будет большим , что и надо при малом на 4.5 ( так было и на Веберах с мд 4,5 в первой камере , правда там и дифуз с заслонкой больше ) По опыту второй вариант всё-таки предпочительней , но для каждого карба и мотора нужно своё сочетание , например : на одном моторе 1,5л 130/170 - переливает , а другой такой же сток - легко переваривает 140/170 . Здесь всё индивидуально нужно подбирать ( методом тыка ) . Удачи!

Сообщение добавлено 26.2.2008, 13:23

Сообщение добавлено 26.2.2008, 14:20

Цитата(RXO @ 26.2.2008, 12:23)

С большой долей вероятности могу предположить, что в первом случае смесь начнет обеднятся на более малых обортах, но задо снизу будет богаче.

Ты ничего не путаешь?

Сообщение добавлено 26.2.2008, 14:41

Сообщение добавлено 26.2.2008, 18:20

Цитата(RXO @ 26.2.2008, 12:23)

боюсь далеко не одинакого будет, и даже не похоже, разве что в 1 месте графики кривых смеси пересекутся. С большой долей вероятности могу предположить, что в первом случае смесь начнет обеднятся на более малых обортах, но зато снизу будет богаче.

Я в этом уверен.

Сообщение добавлено 26.2.2008, 21:03

Цитата(dexmus @ 25.2.2008, 22:55)

Почитал. Нет там про жиклёры. Кто нибудь знает какая разница между допустим 120/150 и 135/170 при мд 4.5 в первой камере?

135/170 будет немного посильнее на низах, а на высоких оборотах будет немного сдавать
по сравнению с 120/150
вот и вся логика, т.к. воздушный жиклёр - это корректор качества смеси в зависимости от скорости потока воздуха, т.е. чем выше скорость потока смеси и больше воздушный жиклёр - тем беднее смесь будет.

очень важную роль играет соотношение диаметров диффузоров первой и второй камер, а также на какой объём всё это ставится, т.к. в момент открытия второй камеры скорость потока резко падает.

Сообщение добавлено 26.2.2008, 21:36

Ratkov, а если упрется в пропускную способность ГТЖ во втором случае?) (120 жик) Без стендовых испытаний гадать можно долго.
Не знаю с чем это можно сравнить, наверное будет похоже на соотношение объем движка/установленный РВ на нем, т.е. объем(ГТЖ) момент дает, а рв(ГВЖ) двигает момент по оборотам

Сообщение добавлено 26.2.2008, 21:41

Цитата(RXO @ 26.2.2008, 21:36)

Ratkov, а если упрется в пропускную способность ГТЖ во втором случае?) (120 жик) Без стендовых испытаний гадать можно долго.
Не знаю с чем это можно сравнить, наверное будет похоже на соотношение объем движка/установленный РВ на нем, т.е. объем(ГТЖ) момент дает, а рв(ГВЖ) двигает момент по оборотам

я проводил испытание,
170 воздух намного быстрее заткнёт 135 топливо (уже при 80-100 м/с потока воздуха),
чем 150 воздух 120 топливо или же пропускную способность 120 топлива (даже на 100-120 м/с потока воздуха)
именно по этой причине 135/170 ставили с 23 мм диффузором на 1200-1300 (вебер 2101)
а 120/150 уже на 1500-1600 с тем же 23 мм диффузором


П.С.
оптимальная скорость потока воздуха в карбе 70-100 м/с, которую желательно постоянно поддерживать.

Сообщение добавлено 1.3.2008, 0:03

помогите советом.купил голову и колектор на свою пятеру ременную,посмотрел,а там оказался коллектор от копейки.К чему клоню----у меня карб с ЭПХС,будет ли он нормально работать если не подключать Эпхс с коллектором.Извеняюсь если непонятно выразился

Сообщение добавлено 1.3.2008, 0:17

Цитата(stremnyi @ 1.3.2008, 0:03)

помогите советом.купил голову и колектор на свою пятеру ременную,посмотрел,а там оказался коллектор от копейки.К чему клоню----у меня карб с ЭПХС,будет ли он нормально работать если не подключать Эпхс с коллектором.Извеняюсь если непонятно выразился

А что мешает коллектор перекинуть? А отсверлиться и резьбу сделать под штуцер?.
А если немного изменить систему ЭПХХ можно и этого не делать.

Сообщение добавлено 1.3.2008, 0:45

Сообщение добавлено 1.3.2008, 15:15

Сообщение добавлено 1.3.2008, 17:32

Сообщение добавлено 1.3.2008, 18:11

Цитата(stremnyi @ 1.3.2008, 0:45)

.А если немного изменить систему ЭПХХ можно и этого не делать.-------что именно нужно сделать поподробней пожалуйсто(можешь в личку)

Все не так сложно. Программа миниум. Я понял у тебя сейчас стоит вот это.. Его надо переделать в в это.
Т. е. вместо пневмоклапана ЭППХ ставишь винт регулировки количества в корпусе.
Для поиска:
тебе надо переделать твой 2107-1107010 в карбюратор 2107-1107010-20. Это одно и то же, но разница как раз в системе реализации ЭППХ

Сообщение добавлено 1.3.2008, 22:59

Stas467а как переделать коллектор от копейки------просто врезать в коллектор штуцер для ЭПХС?обьясти тупому

Сообщение добавлено 1.3.2008, 23:55

Цитата(stremnyi @ 1.3.2008, 22:59)

Stas467а как переделать коллектор от копейки------просто врезать в коллектор штуцер для ЭПХС?обьясти тупому

Отвечаю большими буквами. Да.
Но я бы врезался не в сам коллектор, а в шланг отбора вакумного усилителя тормозов. Деталь такая имеется в арсенале АЗЛК 21041: тройник трубки эконометра 2141-3801046-10

Сообщение добавлено 2.3.2008, 0:14

А хватит ли разряжения ЭПХС и вакумнику от одного коллектора

сморозил,не от одного коллектора,а о штуцера( тройник трубки эконометра 2141-3801046-10)

Сообщение добавлено 2.3.2008, 0:30

Цитата(stremnyi @ 2.3.2008, 0:14)

А хватит ли разряжения ЭПХС и вакумнику от одного коллектора

сморозил,не от одного коллектора,а о штуцера( тройник трубки эконометра 2141-3801046-10)

Не боись, отсосет как надо.

Сообщение добавлено 2.3.2008, 3:31

Цитата(Ratkov @ 1.3.2008, 15:15)

хочу немного переделать свой ОЗОН 25х27 мм

сейчас стоят жиклёры:
1) 150/150
2) 175/150
УН 80

с валом СТИ-4 всё же начало заливать бензином

будем пробовать:
1) 150/175
2) 150/130
УН в обе камеры 50/50

извеняюсь конечно заранее , но откуда взялся ГТ 175 если максимальный производился на 162 ? Да и УН на 50.

Сообщение добавлено 2.3.2008, 9:28