А почему у меня тогда до 6 всего крутится а потом резко тухнет?) Притом на любой передаче кроме 5. На пятой на 4800-4900 максималка

RXO, А я шо сказал, что после 6000 будет также крутиться как и до 6? ))
На стоке ММ на 5600 по букварю. До 6000 докрутить и хватит вам )))

Oxygen, ну если народ реально столько ждет, чтоб она дальше хоть немного выкрутилась.... если честно я даж не представляю как так можно.... Просто реально до 5800 валит, а потом резко тухнет и больше 6 крутить смысла вообще нет

RXO, Ну после 6000 начинается тюнинх... Лянь в график стока, ессно смысла нет крутить. Но в данном случае чел грит что после 5-5.5 не едет. Тут уже шото не то со стоком. И ИМХО нада сначала со стоковым железом разобраться а не предлагать тюнингом вылечить болячки.

У меня коленвал стоит в опережении на 7 градусов (не разрезная шестерня - заводской косяк) и начальный УОЗ градусов 15. При этом никакой детонации. Когда пробовал все выставить по учебнику так тоже ни хрена не крутилось и узнал что такое детонация.
Но не суть. Нашел в гараже низ от 07 Озона в отличном состоянии с новыми заслонками. Проблема в том что холостого хода нет. Такое ощущение что наглухо забит канал подачи топливо-воздушной эмульсии.
Пытался продувать не помогло. Может тупой вопрос - при выкрученом винте количества разглядел в этом отверстии в районе месторасполажения конуса винта в верхней части два маленьких отверстия. Я так понял что через них и должна поступать после винта качества эмульсия на холостом ходу? Это их надо прочищать ацетоном или пепси колой?

Oxygen, Всё зависит от конкретного стокового мотора. Качество сборки у нас супер , поэтому у некоторых на стоке и 5000 еле набирает , а потом и вовсе тухнет. У меня на новой весело крутил на 1-й до 6000 , но первая не показатель!!))))))))А на нетралке у меня тахометр на 2-й круг идёт . Гы!
А вот на остальных - уверенно до 5000 , и лениво до 5600.
Тюнинг карба поднял эти показатели на 500 об.
А вот именно после подгонки коллекторов на штифты и установкой распреда Тайга + транзисторного зажигания - стал уверенно крутить до 6500 и на первых двух до 7200 и с ускорением , правда низ слегка похуже стал .
Всё делалось одновременно , поэтому не могу сказать , что повлияло больше )))))) Потому так и написал , только про зажигание сейчас вспомнил!

это не заводской косяк а просто цепь на зуб перекинута, получается вал на верхи настроен поетому и обороты максимальные больше (1 зуб - 15 гр, метка делит зуб пополам либо вперед на 7 гр либо назад, вот и все)

Перекидка на 1 зуб это 9 градусов. Т.е конкретно у меня или +7 или -2. По меткам не выставляется. При -2 двигатель тупит безбожно.
Народ так что я там за дырки увидел над конусом винта количества?

MSN,
Через эти "дырки" (всётаки наверное -отверстия!) подаётся топливовоздушная смесь,- как ты правильно заметил! Тока на сколько я знаю их там совсем не 2-е(если я про то подумал),- а больше! Типа мини карбюратора для хх, а конус винта- типа дросселя! Хотя если стоит 06-й винт (без ЭПХХ) то в принципе не только ХХ!

Sita0,
Спасибо - просветил. Винт без ЭПХХ. Визуально наблюдаю только два отверстия

Так похимичил я с карбом...
Что было: озон 2107-20,все сток кроме как оказалось гтж второй камеры,черт подери,он оказался 162!!! помню я мужик в серваке вместе с просверливаем дырки в средней части карба заменил и гтж,но думал что там 155. но сверло на 170 было уже куплено а карб разобран,так что решил попробовать.

Что стало:МД1 4.5, ГТЖ1 сверлом на 130, ГТЖ 2 сверлом на 170(по визуальному сравнению 162 и жиклера сверленного 170 сверлом ощущение что немного перестарался и там не 170 а все 180,надеюсь что это зрительный обман), переставил пружину пневмопривода под мембрану(а вы тягу откручиваете? я плюнул и навинтил пружину снизу через отверстие), вроде все.
решил замериться естественно...
двиг 1500,вал 213,нулевик,БСЗ,92 бензо,из выхлопа токо один прямотог и труба 51.
одна и та же дорога
в прошлом году карб был"что было",нулевика не было и выхлоп сток,результат был с 0 до 100 15,5 секунд.
седня проехал...сцепление у меня убитое,на второй крутил до 90 а дальше обороты растут а скорость нет. Буксует? Вообще на стоке реально на второй сотню набрать? А то до 90 на второй я посмотрел на секундомер было где то 10 секунд. не знаю что было громче лязг шестерен в кпп,завывания ли сцепы или двигателя крутящегося к 6500...вобщем первый заезд 12,9 второй 13.4. как 1500 двенаха по паспорту))) я доволен. на 4 переть стало просто пиз...ец. пацаны говорят при переключениях черный дымок слегка гонит из выхлопа,ну это и не удивительно. на днях замеряю расход. но черт подери салон у меня сток, вот выкину еще чево нибудь тогда будет поинтереснней. вскоре придется мне гоняться с приора хэтч,а у нее 100 пони. Все, всех с ДНЕМ ПОБЕДЫ!!!

Возник следующий вопрос. Что можно сделать со второй камерой карба для максимальной динамики на следующем конфиге: двиг 1300, рв 213, карб ОЗОН 2107 24х26.
Поведение на 1й камере полностью устраивает, со 2й какие то непонятки. Щас во 2й стоит такое - 170/170, МД 4.5, жиклер переходной системы 0.8, жиклеры эконостата оба 1.9, временно мехпривод.

Заранее спасибо.

ГВЖ 150

Я бы во вторую поставил 162*150.

в первую 130/150
во вторую 150/130

Кстати, в первой стоит 135/170, мд4 - при других различных комбинациях едет только хуже. А при воздухе 150 в 1й разницы в динамике не заметно, только начинает жрать больше. Но все равно спасибо, буду мучить вторую дальше .

Замерил расход...на двух камерах 12 литров на сотню. До этого было 10. но и приход смотрите выше. отключил вторую камеру расход 11 на 100. но на первой прет шопидец. токо на макс оборотах хуже. на холодную с подсосом работает как трактор. но после прогрева все норм.

у меня проблема:
карб озон 2107....20
1кам. 120/150
2кам. 162/150
нет пружинки в мембране привода втор.кам.
тачка пока не прогреется дымит сильно, явный перелив
постоянно закидывает четвертую свечу черным сухим нагаром
когда горячая едет хорошо не дымит, только расход 13-14
отчего это может быть? жиклеры стоят давно раньше такого не было.

Здравствуйте.
У меня тоже проблемка с 2107-20
Нерегулируеться ХХ винтом качества смеси. Т.е. винт закручиваю до упора - машина работает как работала (хотя должна глохнуть), откручиваю - обороты не меняються. Но на винт воздуха она реагирует.
Карб промывал, продувал сжатым воздухом каналы, поплавок регулировал, винты, иглу, уплотнительные резинки менял. В чем может быть причина?

заслонки может быть слишком сильно приоткрыты