Так похимичил я с карбом...
Что было: озон 2107-20,все сток кроме как оказалось гтж второй камеры,черт подери,он оказался 162!!! помню я мужик в серваке вместе с просверливаем дырки в средней части карба заменил и гтж,но думал что там 155. но сверло на 170 было уже куплено а карб разобран,так что решил попробовать.

Что стало:МД1 4.5, ГТЖ1 сверлом на 130, ГТЖ 2 сверлом на 170(по визуальному сравнению 162 и жиклера сверленного 170 сверлом ощущение что немного перестарался и там не 170 а все 180,надеюсь что это зрительный обман), переставил пружину пневмопривода под мембрану(а вы тягу откручиваете? я плюнул и навинтил пружину снизу через отверстие), вроде все.
решил замериться естественно...
двиг 1500,вал 213,нулевик,БСЗ,92 бензо,из выхлопа токо один прямотог и труба 51.
одна и та же дорога
в прошлом году карб был"что было",нулевика не было и выхлоп сток,результат был с 0 до 100 15,5 секунд.
седня проехал...сцепление у меня убитое,на второй крутил до 90 а дальше обороты растут а скорость нет. Буксует? Вообще на стоке реально на второй сотню набрать? А то до 90 на второй я посмотрел на секундомер было где то 10 секунд. не знаю что было громче лязг шестерен в кпп,завывания ли сцепы или двигателя крутящегося к 6500...вобщем первый заезд 12,9 второй 13.4. как 1500 двенаха по паспорту))) я доволен. на 4 переть стало просто пиз...ец. пацаны говорят при переключениях черный дымок слегка гонит из выхлопа,ну это и не удивительно. на днях замеряю расход. но черт подери салон у меня сток, вот выкину еще чево нибудь тогда будет поинтереснней. вскоре придется мне гоняться с приора хэтч,а у нее 100 пони. Все, всех с ДНЕМ ПОБЕДЫ!!!

Возник следующий вопрос. Что можно сделать со второй камерой карба для максимальной динамики на следующем конфиге: двиг 1300, рв 213, карб ОЗОН 2107 24х26.
Поведение на 1й камере полностью устраивает, со 2й какие то непонятки. Щас во 2й стоит такое - 170/170, МД 4.5, жиклер переходной системы 0.8, жиклеры эконостата оба 1.9, временно мехпривод.

Заранее спасибо.

ГВЖ 150

Я бы во вторую поставил 162*150.

в первую 130/150
во вторую 150/130

Кстати, в первой стоит 135/170, мд4 - при других различных комбинациях едет только хуже. А при воздухе 150 в 1й разницы в динамике не заметно, только начинает жрать больше. Но все равно спасибо, буду мучить вторую дальше .

Замерил расход...на двух камерах 12 литров на сотню. До этого было 10. но и приход смотрите выше. отключил вторую камеру расход 11 на 100. но на первой прет шопидец. токо на макс оборотах хуже. на холодную с подсосом работает как трактор. но после прогрева все норм.

у меня проблема:
карб озон 2107....20
1кам. 120/150
2кам. 162/150
нет пружинки в мембране привода втор.кам.
тачка пока не прогреется дымит сильно, явный перелив
постоянно закидывает четвертую свечу черным сухим нагаром
когда горячая едет хорошо не дымит, только расход 13-14
отчего это может быть? жиклеры стоят давно раньше такого не было.

Здравствуйте.
У меня тоже проблемка с 2107-20
Нерегулируеться ХХ винтом качества смеси. Т.е. винт закручиваю до упора - машина работает как работала (хотя должна глохнуть), откручиваю - обороты не меняються. Но на винт воздуха она реагирует.
Карб промывал, продувал сжатым воздухом каналы, поплавок регулировал, винты, иглу, уплотнительные резинки менял. В чем может быть причина?

заслонки может быть слишком сильно приоткрыты

DIM-06, проверь уровень ( может игла хреновая)

Всем привет! Всю тему перечитывать не осилю, потому и спрошу, что меня интересует, ответьте если не сложно: имеются два карба 2107 и 2105, какой из-них лучше для доработок? Какие лучше ставить туда жиклеры и что еще с ним можно сделать, расход НЕ ВАЖЕН АБСОЛЮТНО, главное динамика ( с учетом того что в голове расширены каналы и будет распредвал). Какой при этом ставить НУОЗ?

Вроде упорные винты заслонки не трогал, когда разбирал. Еще могут быть причины?

LadaMurSiTuning, лучше читай тему. Много чего интересного подчерпнёш.
З.Ы. карб 2107 1к 125/150 2к 162/150. НУОЗ смотря на СЖ.

Имеется новый карб 2107 с мех приводом 2 ой камеры все остальное полный сток. установленый на 213ый двиг.

так этот карб был установлен на место 2105ого.
Сразу же после установки и без какой либо регулировки заметил ощютимую разницу в динамике . педаль стала значительно чувствительнее аж так что при тапки в пол всю первую с хх можно было пусить в букс.
расход поднялся литра на 2 поскольку спокойно ездить было крайне трудно)

Так вот с целью уменьшить расход решил поехать в СТО на газоанализатор.

Газоанал показал значение СО равное 10 .
Настройщик соответственно был с большими глазами и судорожно стал колдовать винтами качества и количества выставив допуск 2 %.
Динамика сразу же ухудшилась педась стала вялой. расход как стало пожже очевидно возрос до 15 литров при спокойной езде

Теперь вопрос.
можно ли какой либо другой(нестоковой) комбинацией жиклеров вернуть первоначальную динамику не изменяя при этом показания газоанализатора на холостом ходе. и сохранить разумный расход при постоянной тапки в пол в пределе 12 литров

Вариант вернуть показания СО газоанализатора в исходные 10 процентов прошу не предлогать...

Фошезд,
при "тапки в пол" в 12 литров никак не влезешь!!!
И смени СТО.

Фошезд, если почитать теорию Озона, то можно узнать, что Озон обладает так называемой АССХ, то есть автономной системой холостого хода. Карбюратор в карбюраторе. Это я к тому, что комбинация жиклеров ГДС крайне мало, а именно никак не влияет на СО/СН на ХХ.

urpok, с иглой повнимательнее! Бывает, что крути, не крути-обороты не меняются, а иголочка в это время не держит.

у Фошезда, от качества/количества ХХ общий расход меняется сильно

скорее АСХХ.

Stas467 я прекрасно знаком как с теорией так и с строением Озонов. и по своему опыту и по теории система холостого хода очень сильно влияет фактически на весь диапазон именно потомучто она в отличии от солекса при дросселировании можно сказать не отрубается. разьве что на самых верхах при полном дросселе ))
не верите спросите у Раткова

лёха turbo

а во сколько влезиш ?