Сообщение добавлено 18.6.2008, 22:56

Сообщение добавлено 18.6.2008, 23:15

Цитата(Simss @ 18.6.2008, 23:56)

лёха turbo, В каком направлении должна смесь закручиваться, если на МД насечки делать ? или без разницы?

Конечно без разницы . Если только у тебя нет спиралей в впускном коллекторе ( тогда направление должно совпадать) - так делали ещё мотористы ДОСААФа : вначале полировали коллектор , а потом грубой наждачкой и на маленькой скорости вращения дрели делали насечки.

Сообщение добавлено 20.6.2008, 13:02

Сообщение добавлено 20.6.2008, 13:18

Сообщение добавлено 20.6.2008, 17:49

Цитата(ШахиД @ 20.6.2008, 14:02)

Всем привет. Подскажите пжалста какие жики вкрутить в карб 2105....10? Карб пиленый 24х26, все остальное сток пока. Двигун 1500, сток. Хотелосьбы немного динамики и умеренный расход гденить окола 10-11 литров...

невозможно сделать расход 10 литров на карбюраторе 24х26 при условии, что динамика разгона автомобиля будет лучше стокового карба на 1,5 л двигателе

П.С. 24х26 на двигателе 1,5-1,6 л будет жрать не меньше 12 литров при условии, что он будет ехать лучше стандартного карбюратора 2107
это 130/150 и 162/150
или 135/170 и 170/170

Сообщение добавлено 20.6.2008, 21:14

Цитата(Ratkov @ 20.6.2008, 20:49)

невозможно сделать расход 10 литров на карбюраторе 24х26 при условии, что динамика разгона автомобиля будет лучше стокового карба на 1,5 л двигателе

П.С. 24х26 на двигателе 1,5-1,6 л будет жрать не меньше 12 литров при условии, что он будет ехать лучше стандартного карбюратора 2107
это 130/150 и 162/150
или 135/170 и 170/170

а это при каком режиме езды? А если тапку в полик? Зашкалит за 12 ?

Сообщение добавлено 21.6.2008, 1:04

Сообщение добавлено 21.6.2008, 6:27

Сообщение добавлено 21.6.2008, 13:31

Цитата(ШахиД @ 21.6.2008, 7:27)

Ребят а если я в пиленый карб вверму экономные жики? Тогда машина вообче не паедит?

мощность двигателя напрямую зависит от массы воздуха и топлива в необходимом их соотношении,
на карбюраторном двигателе это соотношение очень сильно меняется в зависиомсти от режима работы двигателя и часто не в лучшую сторону.

в твоём случае двигатель будет выдавать стоковые характеристики, а расход будет на некоторых режимах меньше нормы, а на некоторых больше нормы.

Ты этого действительно хочешь?

Сообщение добавлено 21.6.2008, 17:13

Сообщение добавлено 21.6.2008, 17:33

Цитата(karasic @ 21.6.2008, 18:13)

Человек попросил разузнать насчет такой вот проблемы:

Ваз 2107/1600 с карбом ОЗОН без каких либо доработок, т.е. всё с завода.
Пробилась "картонная" прокладка между двумя частями карбюратора, т.е. видимые места протечки бензина, подсос воздуха в этом месте, соответственно повышенный расход, неустойчивая работа на ХХ

Снял карб, поставил "новый" с пробегом пару т.км. (люди заапгрейдились на солекс, старый отдали)
Поездил немного, опять такая же хрень. Купил новую прокладку, поставил, поездил какое-то время - опять пробилась.

Всё это в течении года, пробег не большой. Ездил на дисагностику, настройки карба в норме, со/ch то-же карбюраторщик разводит руками..

В чем может быть дело? Куда смотреть?

Возможно перетягиваете гайки на шпильках крепления карб-ра, вот он и становится горбом.

Сообщение добавлено 23.6.2008, 0:18

Люди, в чем может быть проблема : когда глушишь горячий двиг, когда на улице градусов так 25-30то минут через 10-30 чтобы его завести приходится долго крутить его стартером, потом черный дым и мотор работает

Сообщение добавлено 23.6.2008, 6:43

Сообщение добавлено 23.6.2008, 14:36

Цитата(RXO @ 23.6.2008, 6:43)

льется из диффузоров когда глушишь. уменьши уровень топлива в поплавковой

Уровень делал и меньше, и больше.... ей все похфигу...
кстати какой должен быть норм уровень? (кроме того что 6.5 мм до поплавка)

Сообщение добавлено 23.6.2008, 15:05

Сообщение добавлено 23.6.2008, 17:01

Сообщение добавлено 23.6.2008, 23:43

Цитата(Ratkov @ 23.6.2008, 17:01)

Simss,
поменяй прокладку под крышкой карбюратора,
она максимум 2-3 раза прижимается

а она то при чем?

Сообщение добавлено 24.6.2008, 0:00

Сообщение добавлено 24.6.2008, 12:48

Сообщение добавлено 24.6.2008, 12:50