Dmitriy_Zhirov, если приоткрыть чуть-чуть дроссель 2-й камеры, то перелив и чёрный дым обеспечен! Нужны дальнейшие доработки иначе переходная система (чуть приоткрытая заслонка это как раз её режим работы) будет лить на ХХ.
Лучше уж маленькое отверсие в самой заслонке.
ИМХО вообще то носик во 2-й камере не нужен вообще. Хотя видел карб один (причём Вебер) у него было две системы УН с двумя раздельными носиками , вторая система включалась только во время открытия 2-й камеры. Это очень правильно.

Да я так про этот распылитель спросил
с одним всегда вроде норм работало
Леха ты в солексах шариш для настройки под пп?

Дима от чего я неделал так это двойной впрыск на вебр ..но я думаю что будет тожэ и что с озоном .(это даст возможность уменьшить топливный в первой сохраняя динамику и немного уйти от провала между первой и второй).кстате ненадо приоткрывать заслонку второй камеры ..есть так называемые перетечные зазоры вот через них при работы двигателя и закрытой второй бенз и проходит...а переходную канечно наворачивать пробовал из практики скажу что больше чем 0.8 делать неследует потом от туда льёт сильно на всех режимах ....дело в том что при расточеных дифузорах провал можно просто обойти умелой ездою ..неоткрывать до конца сразу в пол итд...но клиенты платят за результат им надо чтобы ехало при любых условиях от и приходится доходить до максимума...когда смесь бедная есть один верный признак на холодную выежаеш тапок в пол и слушай если стреляет в карб то вторая забеднённая сто пудов а от если двиг с чмыханьем и провалами уверенно разгоняется то тут ужэ точно перелив .. и Дима обьясни мне деревянному что такое шдк ??..сори ..я так понял это типа борт компа чёто..

Dmitriy_Zhirov у меня в первую очередь вопрос к тебе ну ко всем остальным канечно тожэ ..вот здесь мы восновном обсуждаем увеличение мощности за щёт всяких всевозможных доработок но есть ещё очень важная и "денежная" тема, это экономия..часто клиенты просят сделать расход по минимуму учитывая нынешнее время ..динамика неинтересует абсолютно..какие есть варианты добится максимально экономичного расхода по городу ???..мы провели эксперемент в озон 2105 во вторую камеру поставили вставку в дифузор получилось 21\22 .зделали мех привод.заглушили эконостат .жиклёры первая 109\170 вторая 112\170 .хх50. переходная 50 .мдф 3.5 оба.. уровень 6.5..получилось такое ощущение что машина едет с прицэпом ..но экономии особо недобились ..город получился 8-9 литров..если отключить вторую камеру то тожэ толку нету ..можэт ктото чтото подскажэт ??

да именно ты прав чтобы не было провала не нужно открывать оба дросселя раньше 2500-3300 об в мин
но разве это облъяснишь
щдк- широкополосный датчик кислорода
я вот подумываю взять чтобы летом настраивать с ним цена 7-15 очень неплохие
кажет коэф избытка воздуха "лямбда"- 1 это когда смесь в отношении 1/14,8
соотв 0,9- мощностная богатая
1,1 экономичная обедненная
работает он лайн- без задержек в отличие от газоанализатора кот нужно иногда 20-30 сек- и перех режимы не уловить
0,8 пер сист стоял на 2103 карбе серийно- я повторю под него все и делаю
кстати вчера подумал может и 23*24 хватит- это порядка 120м/с при 6000 об
но учитывая что 2101 при объеме 1,2 и диффузорах 2,3*2,3(Пл=8,3) отлично ведет себе на всех режимах
считаю что нужно верхнюю цифру взять 100м/с а не 120
но на 23/24 можно будет газ в пол жать раньше
Вова ты с солексами работал?
чтобы ехато при любых 23/23 даже для 1,6 будет лучше))-можно будет с 2000 жать в пол

да я согласен 23\23 нехилый вариант для 1600 комбинация простая и эфективаная довольнотаки ..
23/23
128/150 МД 3.5
135/170 и МД 4,5 без штифта
единственное условие чтобы невоздушил негде и чтоб двиг живой был ..и получится "песня"..город 10 ..трасса 7..160 км\ч..что для щастья нужно ещё...
а с солексами я поскольку постольку..клиентов немного на них..если на класику так по мне озон самый раз..
на зубило так лучше солекс ..а там кто как мудрит ужэ...кто ездил на правильно тюнингованом озоне.. солекс непоставит никогда ..небывает тупых двигов ..бывают кривые руки

ребята читайте внимательно форум по сто раз одно и тожэ читай тут всё
http://autocry.narod.ru/injection/holostoy_hod.htm
кинь с аккумулятора на прямую питание (см какое зажигание стоит у тя ксз или бсз) возможно гдето пропадает контакт ..замок или предохранители ..смотреть надо...когда заглохнет на трассе сними крышку с фильтра и качни педалью посмотри ускоритель впрыскует бенз если нет то сто пудов нет бенза ..насос ..поплавок заело... фильтр забитый бензиновый часто такое бывает и штуки неходит ..хотя через него дуется воздух бенз неидёт..поставь новый стоит панты..в бак подуй через трубку питания можэт забилась ..

Dmitriy_Zhirov, о Солексах другая тема. Если хочешь что то конкретное узнать пиши в личку.

написал тебе вопросы- смотри

вот собрл еще один карб- ОЗОН-2101
24/24
1кам 150/170
2 кам 150/150
ун 50
вакуум к коллектору

едет хорошо, при открытии 2кам подхват ,
но все также как и на тех карбах трясет на ХХ, и снизу провальчек
воздух сосет ? или еще что смотреть?

сделай первую победнее
и установи уровень топлива как надо
топл в 1ю лучше поменьше 150- много- вполне 140 хватит

Dmitriy_Zhirov, не хватит. на 140 провал получается.
от уровня может провал быть????????? какой тогда ставить? счас где то 6,5

короче провал был вылечен зажиганием пораньше,
на ХХ так и потряхивает пока мотор не нагреется до 80, потом работает ровно.

нужно не размер мерять
а смотреть уровень в попл камере
примерно серед наклонной плоскости
иногда для этого нужно не 6,5 а все 9мм- как проверить думаю догадаешся
меняя уровень топлива ты меняешь высоту столба топлива- это аналогично изменению проп спос жиклеров
чем выше ур-нь тем богаче- и наоборот

Подскажите пожалуйста как отрегулировать карбюратор , если сломаны заводские напрессовки на регулировочных болтах. заранее благодарен. ЗЫ: карб 2107

Сообщение отредактировал shom - 18.2.2009, 12:58

shom, если на винтах количества, качества то купи книшку и по ней отрегулируй, я так поступил.

Если нет пломбы на подстроечном винте ХХ, то выверни его на 1 оборот.

DIM-06, не, смысл в том что я карб разобрал, почистил, открутил все винты, а в книжке нету толком, раньше видел гда то что винт качества надо закрутить до упора и отвернуть (вот не помню на сколько оборотов) и регулировать винтом количества.

shom, Регулируется на прогретом моторе (карб естественно установлен), отворачиваешь винт качества до обеспечения макс. оборотов, затем выставляешь винтом количества штатные обороты хх (или чуть выше), далее заворачиваешь винт качества до появления перебоев в работе двигателя, затем отворачиваешь его для мин. устойчивых оборотов, обычно на 0.5-1 оборота винта. После этого винтом количества снова устанавливаешь штатные обороты.

Сообщение отредактировал DeadLine - 18.2.2009, 17:29

shom, винт качества обычно выкручен на 2-3 оборота. выкрути пока на 2, потом на моторе уже отрегулируешь.

карб ОЗОН дырки 22 на 24 вроде, заменил блок на 213, вобщем теперь объем 1,7. вопрос: с каких жиклёров начинать эксперименты да и вообще чтоб двигатель завёлся?
если закрутить жиклеры от ремкомплекта 1500 1600 двиг должен работать?

Сообщение отредактировал NYBLIN - 18.2.2009, 21:33