Александ2, ну в принципе все правильно понял, только при этом еще низы похуже становятся!

У кого-то скопировал у кого, не помню...

Александ2, полировка в любом случае хорошо, там выступов всяких просто уйма.

sergey_sniper, этот текст overdriver уже выкладывал тут.

overdriver, тут надо отталкиваться от рабочих оборотов мотора. Если используется восновном на низах, то и диффузоры поменьше. Но тебе верха, как я понимаю, нужны. Разумный максимум для полторашки это 24х26, дальше уже экстрим.

Нагар от качества смеси и самого бензина восновном зависит. У меня на 150/150 во второй свечи после езды были в черном бархатном нагаре, явный признак богатой смеси. Но у меня СЖ повыше и бензин 95-й. Вообще в последнее время не могу зажигание поймать. Два месяца езди и проблем не знал, а тут трамблер снимал и сбил. Звенит теперь в некоторых режимах.

Мужики! Я раньше писал что моя машина выжимала максимум 125-130 км/ч. Так вот я после настройки у карбюраторщика по трассе прогнал... Ура 140 км/ч! Ну это на стоковых же жиклерах 112/150; 150/150... Главное на четвертой передача разогнался, на пятой никак... Обороты были около 5600.
И еще... Хотите верьте, хотите, нет, но у меня со светофора разгон на уровне стоковых десяток! Сам очень опупел! Ну да я понимаю у переднеприводных с разгоном херовато. Короче стою на светофоре... Справа десятка, мужик еще на красном так непрерывно дергался, (как я понял первым со светофора хотел уйти), зеленый он поехал я за ним неотстаю, он газу, я газу... Вижу в его зеркале что он на меня смотрит, ну газку дает я за ним, потом на следующем повороте мне на поворот надо было... Теперь довольный езжу, со светофоров все таки приятнее первым уходить, главное тапку не впол, а плавно на пол хода, машина не рычит двигателам как камаз, а плавно но быстро разгоняет....
Короче разгоном я доволен, но максималкой нет... Хочется еще... В планах поставить во вторую камеру жиклеры с маркировкой ГТЖ 162 ГВЖ 170 Хотелось бы знать какой расход будет на таких и какие на ВАШ взгляд будет лучше поставить жиклеры?
Все таки пневмопривод лучше, не надо тапу плавно давить чтоб движок не захлебывался от переизбытка топлива, а пневмопривод сам открывается когда двигателю необходимо, но часто залипает, факт... Но так дорабатывать надо!

overdriver, не-а. Дроссельная второй камеры диаметром 36 мм на 2107, 32 мм на 2105. Так что... Другое дело, что корпуса заслонок можно заменить.
Ну, а про различие диаметров больших диффузоров я и так в сообщении написал, не хотел уточнять цифры, дабы не загружать ими тему.
Да и супер... громко сказано. Низов без замены жиклеров не прибавляется, а это не совсем по мне.
Кстати, здесь мало упоминается сайт по ИЖ 2126 (ты упоминал, кажется) - все на практике расписано. Правда, я особых изменений не заметил - и треугольное окно в МД пропилил, и проточки на ЭТ сделал, и мясорбку во второй камере сделал. Хуже не стало - это точно, но и улучшения, вроде, субъективно невелики.

sergey_sniper,
Сам-то понял что про захлебывание сказал? Учи матчасть! При резком открытии дросселя смесь обедняется, т.к. бензин не успевает в достаточном количестве всосаться в главную дозирующую систему при резком увеличении разряжения. Отсюда и провал, который устраняется ускорительным насосом. Никогда не ездил без ускорительного? Попробуй - понравится Да и открывется вторая на механике, когда первая уже процентов на 70 открыта. Ты часто так педаль в пол топишь?

Максималка от жиклеров почти не зависит. Если, конечно, не беднить и не богатить сильно смесь. Она от общего состояния авто и от внешних факторов типа направления ветра и уклона зависит. Пятая на стоковом двигателе не предназначена для разгона, крутящего момента не хватает. Ее основная цель - поддерживать крейсерскую скорость при меньшем расходе топлива.

Смиялсо :mrgreen: Интересно, водитель десятки знал, что ты с ним гонялся? Я понимаю, что разочаровываться не хочется, но заедь по-нормальному с десяткой даже восьмиклапанной и она тебе шансов не оставит. На первых двух передачах может быть и уедешь вперед, но на третей он тебя догонит и вздернет.
А прикинь чо будет, если вал поставить нормальный и с ГБЦ поколдовать? Ваще самолет мля

Ну точно не знаю, но движок при резком нажатии (ну почти резком) нажатии дергаться начинает. Захлебывается или обедняется фиг его знает, но на мех привод я точно скажу, переоборудовать не буду, так как уже ездил и знаю что это такое. Конечно это плюс что заслонка не залипает и не надо играть педалью газа, но минус в плавном и ровном разгоне при начале движения, со светофора например....


Часто, люблю скорость. А какой руский не любит быстрой езды?! :wink:



Полностью согласен, возражений нет. А какая максимальная скорость на 03 двигателе? В паспорте написанно что 150 км/ч, так в троешном двиге 72.5 лошадей, а в 06 максималка ТОЖЕ 150 км/ч :!: ! При этом лошадей (точно не помню) то ли 80 :?:



Знал, еще со светофора первым уйти пытался, но рванул все таки он первым, но на пол корпуса, я сразу же со своим опозданием догнал его, еще в зеркало рожу его видел как он на меня сморел :mrgreen: 8) Он (уж я то знаю) сразу захотел показать что я не так уж крут и что он лучше. Я конечно не обогнал его но старт выиграл но в конечном итоге он в конце дистанции все таки победил бы... Да уж конечно, сколько там лошадей у десятки?



Да уж на мою поставить... Представляю... Мечтаю... В планах поставить "титановую бошку" :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

При настройке двигатель может начать заметно лучше работать на одной - двух передачах. Когда мне впервые настроили 1,5 л двиг. он прекрасно тянул на второй и третьей. Но, выехав за город, с удивлением обнаружил, что на пятой машинка быстрее 110 км не идёт?! И явление это до сих пор не можем объяснить.
Теперь на 111й почти то же самое. Поначалу удалось добиться хорошего разгона на 3й и выше, но на первых двух раздавался страшный рёв и не было тяги.
Теперь на всех передачах звук приблизительно одной чистоты, но прежнего результата на 3й передаче достичь не удаётся. Такая вот штука. Может быть у кого-то возникнут какие-то мысли на этот счёт? Видимо, на максималку влияют и жиклёры, и начальное опережение зажигания, и пружинки инерционника.

twin, когда я говорю насчет заводских параметров со мной лучше не спросить 36 мм-я заслонка не на 2107 а на 2141, на 2107 она 32 как и на 2105
Tier, т.е. в моем случае еще можно уменьшить топливный, или увеличить воздушный? и еще значит все таки 22х25 лучше еще немного точнуть, 24х26 не хочу делать долго это 22х26 хватит ли?
ABORIGEN, берется треугольный напильник и расстачивается первая камера на 1 мм можно больше, вторая также шлифуется полируется затачиваются малые дифузоры с полировкой, эмульсионные трубочки дорабатываются и меняются жиклеры в основном воздух со 170 до 150

overdriver, вот так сходу http://izh.2126.ru/manual/pitanie/pitanie_p11.htm. Уж поверь, в свое время хорошо в карбах ориентировался, уж в 2105 и 2107 точно . Сейчас, правда, подзабыл - давно практики не было . Так что все же 36 мм.

Максималка от жиклеров почти не зависит. Если, конечно, не беднить и не богатить сильно смесь. Она от общего состояния авто и от внешних факторов типа направления ветра и уклона зависит. Пятая на стоковом двигателе не предназначена для разгона, крутящего момента не хватает. Ее основная цель - поддерживать крейсерскую скорость при меньшем расходе топлива.

А почему же тогда я спокой но с 4мя человеками в салоне, но стоковой семере (1600) Со 100кмч включаю пятаю и довожу стрелку спидока до 140? Понятно что медленнее чем, на 4й, но она же разгоняется.

overdriver, Так я давно расточил и отполировал трубки эмульсионные тоже сделал просто красота. Просто интересно было не переборшил ли я с расточкой первой камеры, а то тут жути нагнали типа скорость смеси меньше нополнение хуже
сейчас по твоему совету попробую сменить жиклеры переходной системы.

twin, http://www.daaz.ru/product/regul/ozon.htm для вас официальные данные производителя, ты сам их мерил а я мерил и не надо говорить что там 36 все теже 32 там
Oborigen, а сколько точнул двиг помоему у тебя 1500
Mari0, но максималку ты на 5-й не получишь полюбому
sergey_sniper, про титановую голову забудь никакого толка тебе уже это объясняли, забыл? :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

overdriver, чуть меньше 1мм

нормально это не страшно, у меня 22х26 по мм на каждую

overdriver, руки не поднимаю. Видимо, ДААЗ пересмотрел свою политику с некторого времени и для унификации начал ставить одинаковые корпуса ДЗ, т.е. с 32 мм.
ДА, лично сам мерял! 36 мм! На глаз даже видно разницу. Посмотри любой (!) мануал по моделям, любую статью любого автора в любом источнике (их несколько у меня, как разборка-сборка, устройствотак и многочисленные статьи в ЗР и других журналах) =- везде в 2107 вторая смесительная имела диаметр 36 мм. Так было с самого начала производства данного карба.
Интересно, кто же вводит в заблуждение? ДААЗ или годами мною перелистанные печатные источники, начиная с, кажись, 1985 года?

sergey_sniper,
Если не знаешь - не пиши. В таких случаях лучше промолчать, чем блистать псевдоэрудицией.
На мехприводе нет никакого дерганья. Да, подхват на второй камере при определенных настройках есть, но не более. Кстати, и на первой камере можно до 100 разогнаться, только долго это

Ты уверен, что полностью дроссели открываешь? Иногда коврики ходу педали мешают. У меня так было, после замены ковров машина просто полетела

Некорректно говорить о максималке 03 мотора. Есть максималка автомобиля, в котором этот мотор стоит. В 06 моторе 74 лошади по новым стандартам.
Максималку в паспорте авто посмотри. Но лично мне страшно на классике ездить быстрее 130 километров. Обкатка со скоростным режимом не больше 80 километров оставила отпечаток
А так у классики на скоростях около 150 километров начинает играть решающую роль аэродинамика.

Если десятка была восьмиклапанной, то все ясно И не забывай о прокладке между рулем и сиденьем.

Ага, попробуй жиклерами в небольшом диапазоне поиграть и посмотреть на цвет свечек.

Не вижу большого смысла разносить первую камеру у Озона из-за мелкой дроссельной заслонки. Сделай 23х25 или 23х26. Стандарту 23х24 должно за глаза хватать.

Mari0,
Сочувствую твоему движку. Разгон-то, конечно, будет, но не такой резвый, как на четвертой. Просто обычно разгоняются на четвертой до нужной скорости, переключаются на пятую и поддерживают эту скорость.

Tier,

Так ответ на мой вопрос не получен. Моторы отличаются только лошадями (из-за большего диаметра поршня в 06), главные пары и коробки одинаковые, так почему же на 06 двигателе максималка такаяже как на 03!? На семерку ведь тоже ставят и 03 и 06 двигатели и все равно максималка одинаковая.



Ну все равно, мелочь а приятно! :wink: Так он не единственный... Я и зубилы "дергаю" :twisted: 8) Лучше промолчу... :| :wink:

Чуть не забыл... Я раньше писал что когда я еду на максимальной скорости из под капота идет какой-то свист, в буквальном смысле свист... Но это не ветер, окна я закрыл... Так я подозреваю что это пальцы в поршнях проворачиваются, а не клапана цокают...

А вообще для 03 двигателя максимальная скорость какая, ну я знаю что в паспорте 150, но кто нибудь разгонялся до такой на стоке? Да я понимаю все зависит от обстановки, ветер, уклон... Но я все таки говорю об нормальных условиях...

...Я разгонялся на своей(тогда ещё была сток, двиг 03, КП 5ст) где-то 147 если верить спидометру по бетонке, как мне показалось с небольшим уклоном. А вообще мне лично доводилось ездить 160 !!! на лихой четверке 2001 г.в., с грузом в 100-150 кг и тремя пасажирами. Десятки как стоячие делала !.