Сообщение добавлено 26.4.2009, 17:22

Цитата(Vlad20 @ 26.4.2009, 16:46)

лёха turbo, как тогда лучше поставить жиклеры что бы в 10л по городу укладываться? По трассе хотелось бы меньше. Если знаешь подскажи? Такая комбинация стояла на старом "Вебере" с него скрутил поставил.

vova744, накатом очень легко идет. Свечи обязательно сменю, не как не могу найти 150 воздушный.

есть одна тема ещё..попробуй в первую поставить малый дифузор 4.5..жиклёры неменяй ..если будет тупить то в перывую поставь больший топливный жик..на мех приводе у тебя можэт первая сильно льёт если двиг хароший..а вторая бедненькая у тя..озон это не вэбр..только пробовать надо на прогретом двиге!!!!...ты рычаг запиливал привода второй ??

Сообщение добавлено 26.4.2009, 17:59

Сообщение добавлено 26.4.2009, 19:29

Сообщение добавлено 26.4.2009, 20:07

Сообщение добавлено 27.4.2009, 0:35

Сообщение добавлено 27.4.2009, 0:35

Сообщение добавлено 27.4.2009, 0:45

Сообщение добавлено 27.4.2009, 5:09

Сообщение добавлено 27.4.2009, 8:43

Цитата(Vlad20 @ 27.4.2009, 5:09)

kolan61, так ездил расход был ппц 18л на 100км по городу, если бы при этом она ехала нормально то еще куда не шло, но стока бензина лить и при этом еле как до 100км\ч разгоняться не годиться!!!!!
Вроде уже все смотрел не куда бензу больше деться кроме как в карбе улитать в таких кол-вах,а если не в карбе то в чем еще может???? А город не большой пробок не было никогда, т.е. выехал и поехал тока на светофорах стоишь

на распредвалу можэт метка стоять на опережэние ..это очень частая причина повышенного расхода..надо поставить на запаздывание..динамика при этом возростёт а расход уменьшится..карб можэт быть тут и непричём..
с сайта "картюнинг"цитирую ...
поворачивая распредвал относительно коленвала по ходу вращения ( на опережение) , увеличиваем начальный угол открытия впускного клапана до ВМТ и уменьшаем угол газодинамического наддува ( запаздывание закрытия впускного клапана до НМТ), улучшая тем самым тягу на нижних и средних оборотах.
поворачивая распредвал относительно коленвала против хода вращения ( на запаздывание) увеличиваем угол газодинамического наддува, дозаряжая цилиндры на высоких оборотах и получая дополнительную мощность.....
сори за небольшой оффтопчик..

Сообщение добавлено 27.4.2009, 8:48

Цитата(Vlad20 @ 27.4.2009, 6:09)

kolan61, так ездил расход был ппц 18л на 100км по городу, если бы при этом она ехала нормально то еще куда не шло, но стока бензина лить и при этом еле как до 100км\ч разгоняться не годиться!!!!!
Вроде уже все смотрел не куда бензу больше деться кроме как в карбе улитать в таких кол-вах,а если не в карбе то в чем еще может???? А город не большой пробок не было никогда, т.е. выехал и поехал тока на светофорах стоишь

Распред в перекрытие и всё

Сообщение добавлено 27.4.2009, 13:40

Сообщение добавлено 27.4.2009, 14:00

Сообщение добавлено 27.4.2009, 14:57

Сообщение добавлено 27.4.2009, 15:12

Сообщение добавлено 27.4.2009, 16:00

Сообщение добавлено 27.4.2009, 18:09

Цитата(kolan61 @ 27.4.2009, 13:40)

алмазик, У него сток вал и сток шестерня как я понимаю, и смещение на пол зуба вперед назад не даст токого прихода к расходу. Но при этом замечу что стандартный вал со стандартной шестерней действительно пер лучше в запаздывании, т.е. недоход метки р.вала на пол зуба.
Vlad20Смотри карб сто пудово чё то не так, мех привод убрать обратно пробывал или у тебя ещё с пневмо был такой расход? Пролей карб, посмотри не капает ли бенз с чайника(ун) после того как заглушил. Может с самодельным приводом недоконца заслонки закрываються и т. д. вариантов милион начиная с карба и заканчивая резиной.

коля я тут чуть несогласен с тобою опять цитирую картюнинг..
...Результаты испытаний на мощностном стенде показывают, что настройка эффективных ФГР на стандартном распредвале дает прибавку по мощности и крутящему моменту до 3% ! без замены распредвала ! А при настройке на экстримальное значение (мощность или крутящий момент) - до 5%. Следует отметить, что при управлении клапанами с помощью одного распредвала можно вести речь о эффективной настройке ФГР или только для впускных (что мы с вами только что проделали) или для выпускных клапанов. На двигателях, где управление впускными и выпускными клапанами осуществляется отдельными распредвалами (! внимание владельцев 16-ти клапанников !) подбор эффективных ФГР позволяет получить гарантированную прибавку по мощности и крутящему моменту до 7%...
карб канечно играет роль номер 1..но это тожэ надо учитовать..

Сообщение добавлено 27.4.2009, 20:43

Сообщение добавлено 27.4.2009, 21:37

Бенз кушает - смотри может утекает куда - мож диафрагма порвалась. Если свечи черные - то значит двиг сжирает.

Сообщение добавлено 27.4.2009, 21:49

Сообщение добавлено 27.4.2009, 22:04

Цитата(kolan61 @ 27.4.2009, 20:43)

vova744, Ты автоматически сам с собой не согласен?? Сам же до этого писал что лучше в запаздывание. Косательно расхода: невозможно смещением метки, на пол зуба, на зуб довести расход с 10 л. до 18л. Это надо либо очень убить карб, либо очень его затюнинговать.(Я со своим озоном выбрал второй вариант получил расход 15-16л. и заменил его на вебер который кушает 10-12 и при этом едет на порядок лучше чем тот озон). Но это говорит не о том что вебер лучше а о том что озон я не настроил нормально. Ссори за Офф.
То что ты цетируешь из статьи о разрезной шестерне которой у него(Vlad20) нет и реч там о расходе не идет никаким боком.

я несогласен с отэтим "У него сток вал и сток шестерня как я понимаю, и смещение на пол зуба вперед назад не даст токого прихода к расходу"..причём разрезная шестерня ??..статья нетолько о шестерне..почитай её полностью..