Да я вот тут читал кому то уже такое советовали. Я рукой эту заслонку до конца закрывал - нифига. Так что вопрос остается открытым... Кстати вспомнил. Менял также жиклер холостого хода, но поидее если с ним че то не так, то регулировка качества не должна ни к чему приводить. Или я не прав?

Если у тебя плохо реагирует на регулировку пролевай карб на подсос воздуха!

Ребят, помогите... Чет стало свечи заливать... Поставил новые NGK 1000 км назад и они чет сильно закопченые... Езжу по городу.
Карб стоковый ОЗОН 1кам 112/150. 2кам 150/150...
Единственное что сделал это поменял носик УН с "40" на "50"... Мне кажется из-за него перелив идет...

Что еще может быть? Зажигание может? (кстати БСЗ)
За ранее спасибо!

Да не, раегирует на регулировку нормально, но через какое то время опять приходится регулировать, ибо холостые падают!

От вибрации винт ХХ закручивается сам

Сообщение отредактировал Нальчик - 1.6.2009, 21:27

Как и обещал:
Двиг 03 1500, ГП3.9
Карб ОЗОН
БД 25х27
МД 4.5х4.5 обточены
ГТЖ\ГВЖ 150\150 162\150
Увел. произв. уск. насоса, носик 1мм
обточены заслонки
заслонки 28х36мм
убран подсос
http://www.youtube.com/watch?v=xO_xsbUBIZo
http://www.youtube.com/watch?v=ztixKn-1QvA
Ощущения: на одной первой камере едет, как весь стандартный ОЗОН. Но вторая камера 162\150 явно бедновата получилась - при газе в пол звук открытия второй камеры есть, а вместо разгона какой-то затычок и потом медленно начинала чтото делать. Думаю надо ГТЖ где-то 175-190 и расточить переходной топл. жиклер.
Про холостой: поставил карб - холостых нет как класса, появлялось жалкое подобие, если удалить винт количества и поставить заглушку, а качество выкрутить на всю. Меня это ни хрена не устраивало, т.к. если выставлять ХХ приоткрытием дросселя - то глушить мотор на 2000 оборотов - надругательство над ним.
После раздумий выкрутил жик ХХ, вставил проволочку стальную в него и в дрель и минут пять точил. После этого взял проволочку от металлической щетки и втиснул в чуть проточенный жиклер(до этого не залазила) и поточил буквально 30 сек. Вкручиваю обратно, завожу - и воля! Стабильный холостой, винт количества нормально закручен, откликается на винт качества(выкручен гдето на половину).
Итоги: сначала как начал пробовать - было страшно разгоняться и боялся за двигатель. Но потом привык и стал получать кайф! Теперь сложно торонуться без маленького букса(ну это резина лысая). Максималка не увеличилась, но думаю тут дело во второй камере - потом еще раз попробую. Но момент определенно прибавился. Думал использовать карб только для гонок, но теперь подумываю и о постоянке - холостой ведь есть!
Минусы: расход при газе в пол был гдето 15литров, стал быстро греться двиг(раньше даже не догревался), при газе в пол постоянно работает вентилятор, чему мой дохленький гена 55А не очень радуется.

З.Ы. После полной настройки всех систем будет продолжение. Ждите еще отчета. Также будет ставиться заслонка первой камеры 32мм. За видео не пинайте - без страховки в час пик одному записывать тяжело. Если надо потом еще сниму

Сообщение отредактировал Hedin 011 - 31.5.2009, 14:27

Очень смешно

Короче вкрутил назад заводской жиклер ХХ неизвестной размерности - все стало ОК. Хотя как могли обороты плавать остается загадкой... Если новый и хреновый, так регулировкой бы все устранилось поидее. Ладно, фиг с ним.

Теперь следующий вопрос. Пока доходил до вышенаписаного успел винтами качества накрутить изрядно. Внимание вопрос: можно ли как-то без индикатора качества смеси произвести регулировку? А то свечи почернели.

Закручиваешь винт количества до минимально устойчивых оборотов, потом выкручиваешь винт качества, пока обороты не возрастут. И так повторяешь. А вообще в любой камасутре есть - купил бы...

Благодарю! Да и камасутра есть у меня, только там про солекс...

А че смешного? я два регулировочных винта терял- выкручивались! А свечи при работе на ХХ чернеют? После отжига без работы на холостом, выкручивай и смотри. з.ы. у себя светлую юбку нe видел ни разу.

+1, знакомый карбюраторщик их даже жвачкой заклеивает.
У меня после отжига юбка какая-то рыжая...

Двиг 1.7, ГП 3.9, КПП 01

Карб ОЗОН
заслонки 32*36
БД 23*27
МД 4.5*4.5
жики 130/170 162/190
пневмопривод 2 камеры

видео разгона
 __________.wmv ( 4.78 Мб ) Кол-во скачиваний: 86


Сообщение отредактировал Alik19 - 1.6.2009, 13:41

Отжиг - это типа прокаливание на огне? Или работа двигателя не на холостых?

Zaits XL, отжиг это езда на высоких оборотах.
тебе верно говорят, регулировка сама может сбиваться, запомни количество оборотов винтов ХХ от упора. как упадут проверь изменилось ли.

Hedin 011, винты наоборот. качество закручиваеш до минимально устойчивых, количеством корректируеш

Только то в книжке смотрел - количеством регулируешь на мин обороты, качеством добиваешься наибольших оборотов, потом опять количеством на мин и т.д.

Hedin 011, хз. все время качеством минимально устойчивые выставлял, если им искать максимальные , то свечи на хх заливает

Регулировка оборотов холостого хода.

1 - Винт "качества" предварительно устанавливаем в положение - 2-3 оборота вывернут из крайнего завёрнутого состояния.

2 - Винт "количества" оборотов - тут сложнее, да и винты бывают двух модификаций: 2101 и 2105. В любом случае винт не должен быть завёрнут до упора.

3 - Заводим и прогреваем двигатель. Двигатель, работающий с вытянутой рукояткой "подсоса", будет держать обороты, даже с полностью "разрегулированными" холостыми оборотами. После прогрева двигателя убираем "подсос", если двигатель глохнет или холостые обороты слишком низкие, то добавляем оборотов вывёртывая регулировочный винт "количества". Если обороты велики, то наоборот завёртываем винт.

4 - Устанавливаем обороты приблизительно 900 об/мин и "берёмся" за винт "качества". Начинаем заворачивать или выворачивать винт "качества", добиваясь равномерной, устойчивой работы двигателя, затем заворачиваем винт глубже, до появления неустойчивой работы и снова возвращаемся в зону устойчивой работы мотора. Основная задача установить регулировочный винт в "зоне" устойчивой работы двигателя, с максимально возможным "забеднением" смеси ( чем глубже завёрнут винт, тем беднее смесь, тем меньше содержание СО ).

После регулировки винтом "качества" обороты двигателя изменятся. Возвращаем обороты винтом "количества" обратно к 900 об/мин и повторяем регулировку винтом "качества".

Повторяем эту "процедуру" с регулировочными винтами два - три раза.

Могу еще рассмешить выкрути винт, покоцай немного резьбу в серединке и закрути обратно а если жвачкой будешь залепливать, лепи термоустойчивой, ато обычные плавятся )))))))))))

В общем.. заменил игольчатый клапан, заново усановил уровен топлива в поплавковой камере (не мало помучился) и все-таки купил дихлафос за 200 рэ и продихлафосил. Обороты ХХ плавать начали даже на подсосе. Заметил, что на винт качатсва двидатель стал больше реагировать, чем до продувки дихлафосом (раньше при вращении меньше менял обороты). Сменил крышку трамблера, зажигание установил чуть позже, чем то что мне установили по страбоскопу на СТО и бац!: холостой ход выравнился. Заново отрегулировал обороты ХХ. Попробовал прокатиться: раньше наблюдались небольшие рывки при движении - все исчезло, динамика заметно прибавилась и двигатель стал работать как-будто потише. Залил 5 литров - проехал 50 км при средней скорости 60 км. (прогресс для меня). За 50 км на юбках свечей образовался нагар желто - каричневого цвета (уже не чернота, которая была).
Но есть проблемы: на хорошо прогретом двигателе ХХ держится как положено: 850 - 900 об., но после заводки холодного двигателя при 50 градусах если убрать подсос вообще хочет заглохнуть, при 70-80 держит 400 - 500 об. Т.е. обороты ХХ увеличиваются пропорционально прогреву двигателя. Это нормальное явление или как? И еще: после всех регулировок стал плохо заводится на прогретом двигателе: с 3 - 4 раза с подгазовкой. Вчем может быть причина?

Ang654, ну уже хорошо.
при 50 обороты могут быть низкими, но глохнуть не должна. это нормсально, ведь регулируеш ты на прогретом моторе.

на прогретоим это не порядок. уоровень не переборщил? когда в полд педаль то легче заводится?