В пол пидаль и потихоньку отпускаю: в какой-то момент начинает схватывать и то как-то неуверенно, сразу подгазовываю, чтоб не заглохла. Когда завелась - работает нормально...

А подскажите плиз еще одну весчь: если после регулировки состава смеси свечи светлые или чуть коричневые - знач с регулировкой все ОК?

Zaits XL, да
если поездиш на нормальных оборотах, остановишся выкрутииш, то они светло коричневого или соломенного цвета.
при длительной работе на хх или низких оборотах цвет темнее, так как не успевают очищаться.

Привет всем. Я вот прочитал последний десяток страниц в которых шла речь о настройках карбюратора и решил рассказать о своей технике. Год назад мне пришлось ездить по в основном по трассе 300 км в день через день 1 месяц. Машину недавно приобрёл с убитым мотором но ездить я привык стабильно со скоростью 110 т.к. для 21013 считаю её уверенной и оправданной по топливу. Вот тут и пришлось помудрить над карбюратором чтобы хоть как то прилично ездить. Время было удачное для испытаний. Теперь что я сделал с карб 2105 : 1) Убрал вакуум с 2 камеры и сделал мех открытие рычагом из проволоки, 2) Обогатил 2 камеру ТЖ 157 ВЖ 112 (не повезло ВЖ таких не бывает поэтому я взял обычный ВЖ, с нижней стороны просверлил отверстие и нарезал резьбу под ТЖ 112). Всё делалось методом испытаний научного втыка. Результат машина стала не тупить а уверенно разгоняться с любой скорости ГАЗ В ПОЛ. Расход 10 11 л А 92 при убитом моторе (1л масла на 100км). Так мотор доездил до середины зимы с помощью ХАДО и один цилиндр выключился. Капремонт с тюнингом Тайговский коленвал + посаженные шатуны = V 1,5. Пришлось ещё обогатить 2 кам ТЖ 165 ВЖ 107 (1 кам как и было ТЖ 107 ВЖ 170) = расход смешанный цикл нормальная езда 7,7л на 100 км (ОЧЕНЬ МОЩНАЯ езда ГАЗ ВСЕГДА В ПОЛ С педалированием ГОРОД 14л на 100км). Проблема только с холостыми (мотор неравномерно подтряхивает). Зажигание контактное но прёт БОМБА.

Здраствуйте! Подскажите пожалуйста когда глушишь прогретый двигатель и заводишь где то через 10-15 минут заводится отлично, а если больше проходит времени то заводится с нехотением приходится долго крутить стартер. Обороты выставлены на 900 при заводке они становятся где-то 500 иили того меньше(пытается заглохнуть) и нормализируются только при перегазовке или где то после 5 минут работы двигателя и то не всегда! Обороты плавают на каждом светофоре разные! Подскажите что ему надо, карб у меня 2107 двиг 1.6

Здраствуйте! Подскажите пожалуйста когда глушишь прогретый двигатель и заводишь где то через 10-15 минут заводится отлично, а если больше проходит времени то заводится с нехотением приходится долго крутить стартер. Обороты выставлены на 900 при заводке они становятся где-то 500 иили того меньше(пытается заглохнуть) и нормализируются только при перегазовке или где то после 5 минут работы двигателя и то не всегда! Обороты плавают на каждом светофоре разные! Подскажите что ему надо, карб у меня 2107 двиг 1.6


Похоже у тебя забита система ХХ. Попробуй Выкрутить винт качества на 2 оборота если не помогло купи баллон очистителя для карба, выкрути оба винта и побрызгай в отверстия (Лучше чистка с разборкой ацетоном и продувка). Попробуй когда не заводится подрюкать газ.

У меня болт качества выкручен почти на 5 оборотов, делаю по книжке где то 2,5-3 машина не едит, разгоняется совсем вяло! На подсосе утром машина заводится вообще великолепно, а вот прогретая после 30 минут, заводится не хотя хоть дрюкай хоть не дрюкай пока не погазуешь или не постаишь пытается заглохнуть или критически низкие обороты что аш лампочка давления масла загорается. Подскажите что он от меня хочет

Она хочет нормальной настройки!

Конечно оценить технику на расстоянии очень сложно но я всё-же дам дельный совет который полюбому не помешает. Скорей всего виной всему низкий уровень топлива в поплавкамере и потому проделай следующее:
1) Поменяй топливный фильтр (Даже фильтр за 5 грн отлично фильтрует но не долго 5000км максимум);
2) Там где входит в карб топливный шланг снизу вкручена пробка на 17 её нужно выкрутить, выколупать оттуда стакан с сеткой и почистить сетку;
3) Когда не заводится отмыкаеш капот, вылазиш из машины, открываеш капот и большим пальцем левой руки подкачиваеш топливо, заводиш, если всё БЭНЧ то ремкомплект бензонасосу ну, а если ни...уя, то снимаеш верхнюю крышку с карба и регулируеш поплавок (6,5мм до прокладки. Меряеш сверлом 6,5мм с обоих сторон до баклуш поплавка. Крышку держиш штуцером вверх, чтобы лапка касалась шарика но не нажимала его).
Я ГОВОРИЛ ВИНТ КАЧ ВЫКР ЕЩЁ НА 2 ОБОРОТА, А НЕ ВСЕГО НА 2 ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ БЕДНА ЛИ СМЕСЬ И ЕСЛИ БЕДНА, ДЕЛАТЬ, ЧТО НАПИСАНО ВЫШЕ.

А я тут себе сделал из старого воздушного жиклера переходник под топливный. Вкрутил сначала в 1 камеру топливный 109 воздушный 125. Не очень. Тогда я поставил воздушный 112! Машина прет и почти ничего не жрет!!! Проехал 40 км съела литра 3 всего! И это при совсем не спокойной езде!
Теперь думаю, а что будет если я поставлю и топливный и воздушный 107? Как она себя поведет? Есть ли минусы в установке такого маленького воздушного жиклера?
Карб 2107-00, 1 камера 23 мм, движок 1500.

ГВЖ нужен в качестве пневмотормоза. Уменьшая его, ты ускоряешь засос топлива. С соответствующими последствиями.
З.Ы. 1500 двигателю вообще тяжело много жрать

Ну вот у меня стояли 130 топливный и 150 воздух. Жрала литров 15 на сотню! Свечи были черные ппц! Щас поставил 109 топливо и 112 воздух, прет чуть похуже но зато расход классный и свечи нормальные.
А вообще, можно ли рассчитать, какое кол-во и качество смеси будет при тех или иных комбинациях? Для солекса видел такие таблицы, а для озона нету...

таблицы врятли найдешь.
А по жикам - у меня ОЗОН 25х27 и жики в 1й 150/150, свечи нормального цвета На двух камерах расход примерно 15, на одной камере едет как стандарт ОЗОН примерно. Расход в большой степени зависит от состояния движка, у меня со стандартным ОЗОНом(мех. вторая камера была только) по трассе 7.5 жрала с 4 пассажирами и багажником вещей. В городе литров 9, 8.5(хотя я езжу газ/тормоз)
Лучше поставь 112/150 и 150/150 как на стандарте(только жики найди завод), отрегулируй ХХ и будет тебе счастье

Сообщение отредактировал Hedin 011 - 4.6.2009, 22:38

Hedin 011, А на 23 мм диф какие жики посоветуешь чтобы расход был около 11 литров??сток 1.5 бсз

Сегодня снял верхнюю крышку с карба, глянул, а там явный перелив, поменял иглу с седлом выставил уровень, Выкрутил болты регулировки сбрызнул дихлофосом и поменял болт холостого завел и все отлично и дым пропал из трубы при сильной перегазовки, да и обороты вроде нормально!!!

МД 4.5
ГТЖ/ГВЖ 125/150 или же позлее 130/170 Но думаю 11 литров получится только если ездить тапку в пол. Чтоб просто 11 - это и во 2й надо увеличивать. Жики нужны заводские с точными размерами. И двиг должен быть впорядке, в частности зажигание и компрессия.

А вообще - пользуйтесь ресурсами сайта!
http://www.vaz.ee/modules.php?name=News&am...r=1&thold=1

Tuman2201, ставь в первую 125/150, если расход не важен 130/150

во вторую 162/150.

Hedin 011, +1

Hedin 011,

Такие я ставил, вообще не едет! Провалы при резком нажатии газа ппц. И на низах тяги нету.


Я перепробовал все предложенное в этой статье. На мой взгляд все эти комбинации только расход дают больше, а динамика прибавляется незначительно. Со 162-190 во второй разгона нет никакого! И провал при открытии 2 камеры. 130-170 в 1 камере при мд 4.5 едет почти как сток, а расход под 15 литров.

Самые реально мощные комбинации, которые я пробовал - для 1 камеры 130-150 мд 3.5 (с 4.5 уже не то) и 162-170 во второй. Но расход не порадует. И почему-то чем богаче смесь - тем лучше разгон.

Ну я даже не знаю. Если она у тебя на 112/150 и 150/150 не едет, то и на других хер поедет
Ищи причину. Либо найди нормальные жики, либо зажигание отрегулируй, либо двигатель капиталить пора, но провалов там никак не может быть(на пневмоприводе).
З.Ы. как он у вас умудряется жрать на таких жиках и объеме 15 литров???

Сообщение отредактировал Hedin 011 - 5.6.2009, 9:23