померяй компрессию до отжига и после...и всё поймёш..это всё проверено давно и особо заметно на только собраных двигах..200 км проехал после ремонта клапана крути по новой..мы на свежие моторы делаем спецом зазоры побольше потом выводим на ноль..

кстате у тебя бензопровод незабивается дерьмом всяким ??..можэт в баке вода итд ?

vova744, +1
Такое бывает даже если один клапан подзажат!

Подскажите пожалуйста конечно я не в тему! Машина при езде на второй передаче в натяг дергается, что может быть? Провода могут?

попробуй зделать раньше зажигание..если сразу зазвенят пальцы то натяни чуть первую пружинку на трампе.у тебя вакум воткнут куда??надо ток в колектор тулить...сори за оффтоп

Народ, теперь мне ваша помощь нужна!
В общем на боевом карбе заметил такой эффект, что при переходе со 2 на 3 передачу, и с 3 на 4, если крутить до 6000, просходит такая фигня, как будто при переключениях не отпускаешь педаль газа, т.е. я выжал сцепу, обороты падают гдето до 4500, а потом начинают скачком набираться гдето на тыщу и при переключении тогда колеса пробуксовывают.
Что это может быть? Это похоже заслонка второй камеры запаздывает с закрытием или подклинивается? Хотя странно что с 1 на 2 такого нет
Какие еще могут быть варианты?

Hedin 011, скорей всего именно заслонка. А с 1-й на 2-ю она просто открыта доли секунды , поэтому не успевает зависнуть. Дальше соответственно чем выше передача , тем дольше давишь на тапку.

99 процентов что заслонка..ещё один раз в жизни на моей практике такая была ерунда когда открутился топливный жиклёр во второй камере

Topor
Где взять воздушные на 112?
Хочу попробовать, все почти такое-же как у тебя.

HELLBIT, шляпа получится... с воздушным на 112

+1 000 000

Сообщение отредактировал Hedin 011 - 16.6.2009, 12:07

2All
Пофиг, во мне живет дух экспериментатора

От эту схему с вашей ветки успел попробовать на старом карбе семерочном карбе который достался мне на халяву, до этого 10 лет провалявшийся у знакомого в гараже.



На первом старте пару слабых выстрелов из карба, аля пистоны
Перелив?
Черный дым из трубы, тяга лучше, этак на 10-15%. Машина кажется более легкой
При торможении двигателем слышны выстрелы в выхлопной трубе
Зажигание разное пробовал.
Холостые хреновые были, подозреваю из-за заслонок, на солнце видно щели при полностью закрытых заслонках, отправил на доработу
Расход не успел померять, стремно ездить с такой стрельбой и гуляющими холостыми
Вернул пока родной карб.

На родном карбе настроеным опытным дедушкой-карбюраторщиком были найдены следующие жиклеры:
1 кам 107/170
2 кам 140/170

НО! родной карб пятерошный! диаметр второй камеры меньше! А двигло троешное 1500. Думаю именно поэтому ГТЖ второй камеры 140-й дед поставил

Машина на этом карбе жрала около 11-12 литров. По трассе 8-мь! 95-й

На родном карбе ради эксперимента, заюзал схему того приятеля, точнее приятель приятеля
Дело в том что он тоже еще тот мастер. Настраивал карбы на минимальный расход, аля 7-8 литров по городу.
Может байки, не знаю точно
У него были следующие жиклеры:
1-я 107/150
2-я 150/150
Короче воздушные все 150. Во второй топливный оставил 140-й.

Расход увелилился

Хочется че нить еще замутить Порадикальнее

Сообщение отредактировал HELLBIT - 16.6.2009, 15:18

HELLBIT,
Берешь воздушный жиклер любой, сверлишь его насквозь, нарезаешь внутри резьбу под топливный, закручиваешь получившийся переходник в карб а в переходник любой топливный

DIM-06, Hedin 011, а сами пробовали? Она прет и почти не жрет! Свечи вообще как новые, без нагара!
Вот 130/170 при МД 4.5 вот это полная "шляпа"! Низы отсутствуют как класс, расход бешеный и динамика так себе. Я ехать без подсоса вообще не смог при такой комбинации.

HELLBIT, рекомендую 125 воздушный и 112 топливный в первую, а вторую оставь как есть, тебе понравится

Сообщение отредактировал Topor - 16.6.2009, 16:10

Topor
Пасиб, сделаю отпишусь
Маленький вопросик: шлиц под отвертку в воздушном оставляем?
Воздух не будет ли проходить через лишню резьбу в воздушном? Или торец вкрученного топливного упрется прям в эмульсионную трубку?

в первую тогда 125/150 во вторую 162/150. если все остальное сток!

МД 4,5 можно применять только когда диаметр БД от 24мм

Конечно, иначе в случае чего не выкрутишь его потом!


Не упрется, но там воздуха попадет совсем незначительное количество. Если хочешь, на резьбу немного герметика нанеси, только не переборщи


При мех.приводе терпимо, но засирает свечи и расход не особо радует. А едет так же как 112/125.


Этопестетс. Бедные свечки...

DIM-06, ничего смешного. По городу расход 8-9 если не открывать 2 камеру. А едет так что сток рядом не стоял.

Topor, ты сам ставил? за свечки базарить тут не надо, если бы ты сам ставил такую то ты б не говорил.
ты вкурсе что сток это 150/150? а 162 немного богаче.

у меня стоит в первой 150/170 и ничего свечкам не делается


а вообще чем не угодила стандартная комплект 112/150 150/150?

Сообщение отредактировал DIM-06 - 16.6.2009, 17:08

DIM-06, я ставил по-моему все комбинации жиклеров. И эту в том числе. От такой комбинации при длительной езде на 2 камере (трасса) свечи превращаются в черные огарки. И дым черный при разгоне. 150/150 это сток для пневмопривода, а на механике это уже не катит.


Не едеттт Совсем.
А так у меня 1 камера для обычной езды а вторая открывается очень редко для форсажа. Как бы 2 разных карба в одной машине.

Topor, ну на механике надо богаче.
отчасти помогает рассверливание переходного жиклера в 0,8

диффы надо дрочить, от двух только пар жиклеров толку мало

Да меня вроде устраивает то что получилось Расход для меня тоже важен. Только со 2 камерой поиграться осталось.
Вообще теперь хочу попробовать Weber 32/36 DGAV ))

Вы опять про старое
DIM-06 да харош его я понял не переспоришь, гонсчега у которого "нихрена не жрет"