Выкрутил свечи, чистый коричневатый электрод, а юбка свечи ну... не знаю... нагарчик есть, но вроде чистенько. Щас схожу в машину сделаю фото свечи

Вопрос по существу. Вот этот винт "ЗАВОДСКОЙ РЕГУЛИРОВКИ ХХ" на фото, обычно заглушен, а у меня - нет. Завернут до упора. Нигде не нашел, че с ним делать если вдруг его случайно выкрутили...

В карбюраторе ДААЗ 2107-1107010-20 есть еще один регулировочный винт, расположенный в средней части карбюратора над винтом количества. Этот винт отвечает за качество смеси на переходных режимах и влияет на качество смеси холостого хода. В официальных изданиях мне не удалось найти методики этой регулировки, там однозначно идет указание на то, что она делается на заводе-изготовителе карбюратора. Т.е. этот винт лучше самостоятельно не трогать. Однако, если Вы все же нарушили его положение, то можно попробовать применить методику регулировки, встерченную мной где-то в Internet и опробованную на практике.

Заворачиваем этот винт до конца и прогреваем двигатель. Устанавливаем качество смеси, как было указано ранее. Убеждаемся, что при очень плавном открытии дроссельной заслонки в начале ее открытия обороты растут пропорционально углу открытия без провалов. Немного отворачиваем винт, регулируем качество смеси холостого хода и снова убеждаемся, что при медленном открытии дроссельной заслонки обороты растут пропорционально углу открытия. Делаем так до тех пор, пока не заметим небольшой провал в начале открытия дроссельной заслонки, после чего восстанавливаем последнее удачное положение. Окончательная проверка делается на ходу. Машина не должна "клевать" и дергаться при плавном открытии дроссельной заслонки.

Я извиняюсь, у меня с винтом кол-ва точно так же.. Странно зачем так сделанно?

А канал регулировочный заглушен мастером еще черт знает когда...



Мужики, чем вы вот гайку закручиваете, которая крепит карб к коллектору. Левее камеры ускорительного насоса она находится. Я не могу ее нормально затянуть рожковым ключем. Не подлазиет... упирается в УН и в ребро жесткости стенки карба. А торцовым ключем никак... Пля...

Накидной на 13.

PRO100Sergey,
1. Это так с завода
2. Это отсос картерных газов на ХХ, нах не нужен в принципе...

2. У меня отсос картерных газов идет через толстую трубку из крышки маслоотделителя (возле топл. насоса) - в корпус возд. фильтра. А этот заглушен не знаю почему. Так было до меня

Это вывод картерных газов в задроссельное пространство.И для двигателя и для экологии надо ставить.

Вопрос по существу. Вот этот винт "ЗАВОДСКОЙ РЕГУЛИРОВКИ ХХ" на фото, обычно заглушен, а у меня - нет. Завернут до упора. Нигде не нашел, че с ним делать если вдруг его случайно выкрутили...

Кто-нить в курсе?

это вин качества хх..им регулируют СО.глушить его нельзя он должэн быть выкручен от 0.25 до 1.5 оборота..если ставиш жиклёр хх больше стандарта например заместо 45 тавиш 60 то этот болт можэт быть выкручен почти до конца..фактически это обычная игла добавляет воздух в канал системы хх ..с завода он снаружи заглушен его надо окуратно сточить развальцовку выковырять заглушку выкрутить винт посмотреть уплотнительное кольцо и почистить канал..потом кольцо смазать винт вкрутить до конца и на 0.25оборота выкрутить ..потом завести машинку и выставить самые оптимальные холостые выкручивая его столько столько нада для устойчивой стабильной работы на хх..СО обычно получается выше чуть нормы

Если трубка не соединена,то в двигателе создаётся избыточное давление,и он постоянно в масле..

это вин качества хх..им регулируют СО.глушить его нельзя он должэн быть выкручен от 0.25 до 1.5 оборота..если ставиш жиклёр хх больше стандарта например заместо 45 тавиш 60 то этот болт можэт быть выкручен почти до конца..