Правильней будет положить, целью прокладок является герметичность, а добиваются этого разными способами.

Сообщение отредактировал kolan61 - 12.2.2010, 21:33

если хочеш чтобы работало то бери и притерай на камне или плите в ручную карб и низ ..никакого герметика там быть недолжно ..х\знает потом как будет держать разряжэние ..и думай потом толи то ..толи это...нужно делать всё качественно тогда будет правильный результат ..имхо

Они там приклеены, был в магазине смотрел, к этой текстолитовой прокледке с двух сторон приклеены картонные, но качество ужос. Купил просто картонные прокладки. Вопрос, на какой герметик брать?

Категорически нельзя применять герметик в таких деталях как карбюратор, я тебе советую герметиком карб немазать еще и между половинок там тех отверстия малого диаметра герметик разъест от бензина и он засорит эти отверстия .

А на заводе их чем клеют?

да ничем их неклеят ..смазуют типа литола мазутой какойто ..потом она высыхает хрен отдерёш..

подскажите мне какую тарировку жиклёров поставить? дв. 1600 карб 2107-20 мех привид 2-й камеры, (на данный момент стоит мал. диф. 4.5 оба и 135-170 первая камера, 162-190 вторая носик на50 всё отполировано, никаких провалов нет но больше 130 не едит (а при переключении на газ на 5-й 150) БСЗ с углом опережения 40-42гр. 213 коленвал и распредвал

во второй бедновато... Поставь либо сток 150/150 или 157/150 можешь попробовать.
Для бенза 92-го при сток СЖ(8.5) МУОЗ 40-42гр. многовато, 36-38гр. максимум.

у тебя нехватает скорости потока.попробуй рассверли эконостат ..потом проверь работу б\нассоса можэт недокачивать .. р\вал должэн стоять на запаздывание ..если непоможэт то в первую мдф 3.5 или 4 ..и соответствующие жиклёры .112(120) 150(170)..на больших оборотах идут большие потери ..виснут клапана итд..можэт тухнуть катушка зажигания..

да! уменя СЖ около 10 на 92 не едит только 95-98 либо газ
ребят может кто подскажет где найти полную дороботку карба хочется чтобы на бензине круто ехала?

думаю РВ и подвисания клапанов можно откинуть, потому как на газу едет 150км, значит дело в карб/зажигание

Да хоть первый пост этой темы.

170/190 первая камера 200/220 вторая.
както не особо хочется рассверливать жиклёры, тем более до таких размеров, и может ктото на своём опыте скажет как лучше у меня стояли диф.4.5 в обеих и жиклёры 135\170 и 167\190 непонравилась совсем помоему сток. лучше! а кто как думает?

Дэк ответили тебе, что сток конечно лучше, ты сейчас так обеднил вторую камеру что мама не горюй, сам прикинь сток 150/150=1, твой 167/190=0,88 (бенз/воздух).
Не хочешь сверлить ставь 162/150 во вторую, в первой оставь как есть для экономии. Можешь купить ремкомплект или просто жеклеров и рассверлить только топливный под соответствующий воздух(180/170 как вариант)

Я сегодня поставил в 1-ю камеру диф.3.5 112\150, 2-ю камеру 157\150 как думаете будет нормально или чтото поменять(у меня жиклёров вагон), а кто еще знает про дороботку эмульсионных трубок? я на своих просто дырочки больше сделал! жду пока на дороге льда не будет для испытания

в первой сток сделал, во второй чуть богаче стока.
Ничего особенного по сравнению со стоком.

Винт5, расточи хотябы в первой БДФ..кури тему ..по сто раз одно и тожэ печатаю..
При установке эмульсионных трубок в эмульсионные колодцы карбюратора рекомендуется ориентировать их так, чтобы выходные отверстия эмульсионных трубок были напротив выходных каналов распылителей главной дозирующей системы (или малых диффузоров). Это оптимизирует процесс смесеобразования в лучшую сторону в зоне средних и особенно высоких оборотов двигателя.
Выполним на внешней поверхности трубки кольцевые полукгруглые каналы, проходящие через все отверстия одного уровня, т.е. всего 4 канала (2 канала, объединяющих 2 верхних ряда по 4 отверстия и 2 канала, объединяющих 2 нижних ряда по 2 отверстия). Ширина канала 2мм и глубина 0,3мм (можно и глубже, но теряется механическая прочность эмульсионной трубки, что может привести к её поломке). Выполнение каналов большей ширины (более 2 мм) приводит к более быстрому объединению воздушных колец на больших оборотах двигателя, что не соответствует первоначальным параметрам истечения воздуха из штатных эмульсионных трубок и может повлиять в худшую сторону на работу двигателя (как и увеличение количества и диаметра выходных отверстий эмульсионной трубки). Поэтому ширина канала 1,5-2мм является аксиоматически оптимальной. Глубина же канала оптимальна 0,4-0,5мм (но не менее 0,2мм), но эмульсионная трубка тонкостенная и хрупкая, поэтому оптимальной можно считать глубину канала 0,3мм. Проведённая реальная доработка эмульсионной трубки показала (без каких-либо изменений параметров ГДС, топливных и воздушных жиклёров и пр.): возможность движения автомобиля на высокой передаче на малой скорости, где раньше приходилось переключаться на более низкую передачу; при непрогретом двигателе можно раньше открыть (или приоткрыть больше чем ранее при той же температуре двигателя) воздушную заслонку и двигаться дальше без провалов и подёргиваний двигателя; немного улучшилась разгонная динамика автомобиля. Это подтверждает правильность выполненной доработки и реально оптимизирует процесс предварительного эмульсирования топлива в эмульсионном колодце карбюратора...источник инфы ужэ непомню ..сори..

А фотку колодца ктото может выкинуть, а то я не пойму какие и в какую сторону пилять.

да покругу надфилем по 4 кольца на каждой эмульсионке ....покругу прямо по отверствиям .