dexmus, 150 вроде....

скажите-ка мне ребята, если первую заслонку в 7шном озоне расточить с 28 до 32 от вебера чувствуется приход??-думаю попробовать, в карбе вроде как дорабатывать уже и нечего...

После очередной возни с жижиками пришел к выводу, что для первой камеры самым оптимальным будет 135/150 рассверленый 1.3 сверлом из 112 , 125/150 слегка беднит, а 145/150 чрезмерно богатит , других жижиков под рукой не было .С воздухом имеет ли смысл играться? Вторую оставил 162/150, на днях буду драконить до 170/150 , Мож расвигачить диффы до 25/28 , а то делать мне нех , хотя по ощущениям вал и каналы душат мотор, тогда как карб пыхтит изо всех сил

EgoniveR, не вздумай делать такие дыры. Только карб убьешь.
Я проливал жик из под 1,3 сверла, так он как раз 130 был. Может просто сверло чутка меньше...

Но всё таки до каких размеров можно точить БД?

у меня 26х30.озон 2107

Сообщение отредактировал calibr - 16.1.2011, 11:17

calibr, какие жики? Как на полных дросселях???

1к 162/190 или 170-точно не помню уже
2к 200/200
+куча мелочных доработак по карбу
На полных дросселях едет
Ни провалов, ни затупков нет, расход только повысился.

У меня никак не ехала 2 камера (32мм) при большом воздушном...я начал с рассверленного на 200...потом 170 ставил...потом 150...при этом ехало все лучше и лучше... топливный жик ~220-240

Сообщение отредактировал S@nek - 19.1.2011, 8:36

Який розхід палива на цих жиклерах:
1к 162/190
2к 200/200, яка динаміка розгону?

Сообщение отредактировал turbovaz2103 - 21.1.2011, 20:43

Вчера установил 680 валик на 1500(карб,БСЗ) двиг.Установил в голову с расточенными каналами,в постель от родного распреда.Теперь с холостыми беда-не могу отстроить.Есть ли какие советы?Нужно ли менять под этот вал жиклёры и какие ставить?Фазы сдвинул на пару градусов в опережение.Прокатился.С третьей непринуждённо тянет с 40 км/ч.При 2000 оборотов на 2-й подёргивается?Больше 2000 об. нормально едет.Что это?Топлива не хватает?На 5500-6000 умирает.Даже до 7000 не докручивается.Я склоняюсь в сторону того,что не хватает топлива.
Сегодня во вторую воткнул Т162/В170.В первую распылитель 50.Раскручивается лучше,но на 2000 так же подёргивается?И холостые пляшут.На винты практически не реагирует.То есть как ни крути-всё равно есть как бы пропуски.Или это из-зи фаз вала?
Подскажите начинающему.

Расточил озончик в 25/28, конфиг в подписи. Так оставить или побольше(жижики)??? А так же в МД стоят трубки, вынуть их что ли?? Всё таки 300 страниц прочитать
А ещё у меня на 3передаче когда обороты за 4500 переваливают, бенз в поплавковой кажись кончается , чуть газ сброшу едет как ни в чем не бывало

Сообщение отредактировал EgoniveR - 29.1.2011, 17:45

EgoniveR, при 25 150/150 сток, а у тебя 135. И это скорее всего не бенз кончается, а просто переобеднение!! И во второй маловато.. ИМХО.

Тут еще много зависит от малого диффузора... при стандартном дифе 1 камеры 3,5 150х150 конечно лучше едет... но и жрет просто

Поставил вместо 135/150, 145/170 в принципе одно и тоже, буду обкатывать. А вот во второй камере топлива явно по жирнее требуется-свечки 2-3 цилиндра слегка беловатые . И кстати ехать можно при 50градусах спокойно без подсоса

Карбюраторщики помогите советом.Мотор 1.3,сток,компрессия 10,5-11,карб озон 2107....;
БД 22/25,МД-4/4,5
ГТЖ1 - 130, ГВЖ1 - 150
ГВЖ2 - 162, ГВЖ2 - 170
топл.ХХ - 50 / 2 - 75
экономайзер - сток
ун - 50
На 1 и 2-й передаче,4,5-5т.об.,,вроде нормуль,но когда на 3-ю переключаю,приемистость теряется,начинается долгий разгон,и звук открытых заслонок,то ли воздуха много,то ли топлива много.Можно ли как то заставить работать мотор пошустрее,расход не важен лишь бы валила.

У знакомого проблема, не можем найти корень зла.

Конфиг карба Заслонки 32x36
дифы 25х27 м.д. 4.5х4.5 с активным углом атаки)
середина - от озона 2107, где вместо электроклапана стоит жиклёр хх большой такой.(он на 50, но с торца ещё пара отвестий есть дополнительно, такого же диаметра, как те два с завода)
привод второй камеры - механический
жиклёры - неизвестного размера)) сделаны из стандартных,путём сверления)
переходной жиклёр на вторую камеру 60
в крышке над штуцером подачи топлива врезан штуцер обратки

двиг 2103, всё сток, блок отфрезерован на 1.8 мм

Проблема: разгон с места в режиме газ в пол: уверенно до 4000, потом на 4500 такое дёргание - рывки(будто бенз заканчивается(( ),потом едет очень уверенно с 4700 до 6000, 6500 - уже крутится, но не едет.

Пробовал ему и уменьшать и увеличивать жиклёр перех во второй, - изменений, практически, никаких((
подсосов воздуха нет, винт под заглушкой полностью закручен
где искать?



до этого карб стоял на 2108 1.5 - ровный разгон во всём диапазоне.. на что обратить внимание? может, я что-то упустил?

Может чо с топливным насосом? Хотя диагноз очень похож на то что в поплавковой камере уровень мал и топлива не хватает... попробуйте обратку заглушить, но при этом если ли едет дальше логики чот не нахожу



А может и зажигание на оборотах надо подправить

Сообщение отредактировал S@nek - 30.1.2011, 20:16

Точно,я недавно свечи менял и зазор увеличил под газ,наверно по ентому и тупит,спас что направил в нужную тему.

пробовали глушить обратку.результат отрицательный - с обраткой лучше!
Бензонасос в норм, толкатель тоже,+ ещё карбовый электронасос на тумблере, если что, на всякий случай..
Заметно ещё вот что: при разгоне с горы дёргания меньше(считай нету, разок только), разгон в гору - дёргание больше (в переходном этом режиме).

Тестил на трассе.едем на 4-ой. скорость 90. нажимаю тапку в пол. разгон идёт,...тут обороты подходят к заветным.. тут..дёрг, дёрг+ попутно слышно, что в этот момент происходит ОТСТРЕЛ в самом карбе!!(стоит нулевик и всё слышно, шумки нет)))