k661en, вот тут с тобой согласен под такой вал и объем это солекс 25/27 обратись к самаэлю поищи на сайте, он идеально натсраивал под этот двиг карб

Спасибо!

Извините за тупой вопрос но все таки.
Нигде не могу найти нос на 50, можно ли поставить нос от Солекса 21073.
Или кто живет в Уфе поскажите где купить.

и что все таки предпочтительнее
1кам 125/150 2кам 157/150
или же 112/150 2кам 162/150
или же 112/150 2 кам 162/190
или же 125/150 2 кам 162/190

Rutin1984, тебе сказал как у меня, Овердрайвер сказал как у него, а уж ты выбирай что тебе более подходит, и что ты ждёшь от двигла ( машины ).....


такую комбинацию я бы в жисть не поставил бы!!!!
обогащаешь первую и обедняешь вторую..... а нада наоборот

-----

Rutin1984, берешь горсть жиклеров, вооружаешься терпением и запасными шпильками крепления корпуса воздушного фильтра к карбюратору и вперед:
вкрутил одну комбинацию - попробовал, снял, поставил другие и т.д., пока не получишь желаемое...

крепление корпуса воздушного фильтра к карбюратору мощными саморезами упрощает процесс :roll:

2 k661en, вот видите одна комбинация уже отпала.
Осталось еще 3

Rutin1984,
как по мне, так 162/150 во второй я считаю оптимальным.
А в первую ставь в зависмости от того, чего хошь получить: либо 109/170(150)
для экономии, либо 120/150 (135/170) для азарта.....

Такое ощущение что всё это я уже писал....

Я-бы 112/150 поставил в первую, ставил 109/150 - не хватает, чувствуется провал при резком нажатии, несколько секунд тупит, потом разгоняется.

istorik,
я отписывался про "эконом" жиклёры в первой камере где-то на 40-х страницах..... Ща всё это само собо расписывать не буду, просто скажу что из всех этих "эконом" жиклёров, наиболее оптимальным ( расход/динамика/минимум провалов/дергатня) я считаю 109/150.....
На данный момент ща стоит 120/170 ( блин, или 112/170, во память-то дырявая)
Двигло 1,6 пиленый карб + пиленая зажигалка

а откуда состав такой термоядерной смеси?

112/150 в первую. 157/150 во вторую
то что у меня это то что у меня у меня и машина не совсем такая как у всех

Еще раз повторюсь - горсть жиклеров и куча терпения и "придеть щасстте"

Помогите плиз кто юзал двиг 21011!!!

ВАЗ 21063 1,3(79*66)

Карб 2105-...-20 - 22*26
МД оба 4,5 посажены на 1.5мм, без штифтов


I - 125/190; ХХ 0.40
II - 162/170 0.60
Эм. трубки доработаны


УН - 40
Винт заглушка перепускного жиклера утоплен на 1мм
Все полированно
БСЗ, пиленая кастрюля
Мех.привод второй камеры

Машинка довольно резвая, но есть проблема с низами 1000-2000 об/мин
Трогаться приходится или очень плавно и медленно или рвать на грани пробуксовки
1кам. 125/190 выбрана методом последовательного научного тыка; при любом уменьшении ТЖ и ВЖ падает тяга или ощущается недораспыление топлива
109/170 , 112/170, 109/150 - просто не едет
112/150, 120/170 - слишком плотная смесь плохо горит
В общем не любит она маленькие жиклеры
Может поставить 128,130/190 или 135/200 хотя СH и так на пределе?
ХХ поставить на 0.50?
УН 50 коптит свечи даже на 107/170
Можно ли еще винт-заглушку утопить или кулачок УН как-то доработать?
Подскажите умную мысль :cry:

MSN, все потому что стоит в первой 4.5 вот ты и получил провал про который я страницей раньше говорил верни на место 3.5
посмотри на таблицу найди камеру с диаметром 22 мм и смотри какие в ней стоят

MSN, overdriver прав зря ты 4.5 поставил в первую. Ставь 3.5 или как я (у меня такая же конфигурация машинки) 4.0 с внутренним диаметром 8 и твоя проблемка должна решиться. Слушай, а какой у тебя расход?

Leonard, да 4.0 на крайняк ставь

Чо то не понял, ты это к чему?

это я поглючил случайно