Сообщение добавлено 27.3.2006, 9:08
Сделай. Было бы интересно посмотреть на результаты
http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi/lancer/lancer_ix/dibronx/
Наша 2105
Автор темы Samael, 5.4.2005, 3:34
#202 slater
Сообщение добавлено 27.3.2006, 11:32
Насчет пружин, я просто опирался на данные, взятые из руководств по ремонту, вот :
Пружины "классика"
Внешняя: высота в свободн. сост. - 50мм; высота при нагрузке 28.9 +-1.5 кгс - 33.7мм;высота при нагр. 46.1+-2.3кгс - 24мм.
внутренняя : высота в свободн. сост - 39.2мм; высота под нагр. 13.9 +- 0.7кгс - 29.7мм; высота под нагр. 28.1+-1.4 кгс - 20мм.
Пружины 08 :
внешняя: высота в свободн. сост - 45.2мм; высота под нагрузкой 26 +- 1.7 кгс - 33.7мм; высота под нагрузкой 46.2 +- 2.4кгс - 24.7мм.
внутренняя: высота в свободн. сост - 34.1мм ; высота под нагр 9.0 +- 0.8 кгс - 29.7мм; высота высота под нагр 27.5 +- 1.5 кгс - 20.7мм
т.е судя из этого внешнии по характеристикам похожи, но 08 почти на 5мм короче, а внутренняя 08 уступает по всем параметрам.
Буду ждать информации о вале, очень интересно.
Пружины "классика"
Внешняя: высота в свободн. сост. - 50мм; высота при нагрузке 28.9 +-1.5 кгс - 33.7мм;высота при нагр. 46.1+-2.3кгс - 24мм.
внутренняя : высота в свободн. сост - 39.2мм; высота под нагр. 13.9 +- 0.7кгс - 29.7мм; высота под нагр. 28.1+-1.4 кгс - 20мм.
Пружины 08 :
внешняя: высота в свободн. сост - 45.2мм; высота под нагрузкой 26 +- 1.7 кгс - 33.7мм; высота под нагрузкой 46.2 +- 2.4кгс - 24.7мм.
внутренняя: высота в свободн. сост - 34.1мм ; высота под нагр 9.0 +- 0.8 кгс - 29.7мм; высота высота под нагр 27.5 +- 1.5 кгс - 20.7мм
т.е судя из этого внешнии по характеристикам похожи, но 08 почти на 5мм короче, а внутренняя 08 уступает по всем параметрам.
Буду ждать информации о вале, очень интересно.
#203 Samael
Сообщение добавлено 27.3.2006, 19:26
slater, странно... Вообще-то судя по твоим данным, пружины 2108 заметно жёстче.
Простой рассчёт выдаёт для внешних пружин:
2101 - 1.77 кгс/мм
2108 - 2.25 кгс/мм
Для внутренних пружин:
2101 - 1.46 кгс/мм
2108 - 2.05 кгс/мм
Разница более чем очевидна. Пружины 2108 гораздо жёстче.
Простой рассчёт выдаёт для внешних пружин:
2101 - 1.77 кгс/мм
2108 - 2.25 кгс/мм
Для внутренних пружин:
2101 - 1.46 кгс/мм
2108 - 2.05 кгс/мм
Разница более чем очевидна. Пружины 2108 гораздо жёстче.
www.fst-racing.ru
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
#206 bandit31
Сообщение добавлено 27.3.2006, 23:36
crazy_devil666, много же модификаций, на 05 у его стоит 05 двиг с ремнем , на семере может стоять что угодно от 01 до 213(видал такие модификации с завода обычно реэкспортные), но вот о5 двига на семере не встречал, если на 07 ставят 1300, то ставят 011 двиг
http://btg.ucoz.ru/
#207 Samael
Сообщение добавлено 28.3.2006, 6:01
slater, элементарно:
приложенная нагрузка делится на величину деформации пружины (разница высоты в свободном состоянии и высоты под нагрузкой). Та пружина жёстче, которая при равных нагрузках сжимается меньше.
Сам на свои данные посмотри. При примерно равных нагрузках пружины 01 и 08 сжимаются до примерно одинаковых высот. Вот только классические изначально выше, а значит при тех же нагрузках сжимаются больше.
приложенная нагрузка делится на величину деформации пружины (разница высоты в свободном состоянии и высоты под нагрузкой). Та пружина жёстче, которая при равных нагрузках сжимается меньше.
Сам на свои данные посмотри. При примерно равных нагрузках пружины 01 и 08 сжимаются до примерно одинаковых высот. Вот только классические изначально выше, а значит при тех же нагрузках сжимаются больше.
www.fst-racing.ru
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
#208 C__D
Сообщение добавлено 28.3.2006, 13:31
bandit31, я имею в виду, какие они с завода, наприммер 1600 на седьмой и 1600 на пятой (единственное различие какое знаю я, так это на 05 ременной привод ГРМ, больше я различий не наю) просто если что то делать то можно ли отталкиватся от созданного уже Samaelем
#216 Samael
Сообщение добавлено 31.3.2006, 8:22
Вал в нормальном состоянии, планируется его установка на 2104 1.5 с Солексом 24*24 (потом расскажу как он ведёт себя в этой комплектации). Рокера тоже живые(видимо не зря полировали). Рокера вообще пережили две недели езды на сыром Шрике, который частично на них наплавился. Шрик на замену, рокера поскоблили - ништяки Шрика отвалились - рокера как новые.
www.fst-racing.ru
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
#219 Agassy
Сообщение добавлено 2.4.2006, 2:01
Samael
Как мне кажется - хорошему мотору, требуется хорошое охлаждение!
Можно пару слов - как на Вашей 2105, решен вопрос с охлаждением:
- какой радиатор
- помпа
- охлаждающая жидкость
- что подвергалось доработке (диаметр шкифов..)
Заранее большое спасибо!
Как мне кажется - хорошему мотору, требуется хорошое охлаждение!
Можно пару слов - как на Вашей 2105, решен вопрос с охлаждением:
- какой радиатор
- помпа
- охлаждающая жидкость
- что подвергалось доработке (диаметр шкифов..)
Заранее большое спасибо!
#220 Samael
Сообщение добавлено 2.4.2006, 5:17
Вопрос охлаждения решался очень просто - заменой крыльчатки на 6-лопастную от Нивы. Привод вентилятора постоянный ременной, с перегревом проблем нет вообще. ОЖ - обычный зелёный антифриз.
В будущем, если такие проблемы возникнут - будем решать. А воротить что-то, пока штатное железо со своей работой справляется, смысла не вижу.
В будущем, если такие проблемы возникнут - будем решать. А воротить что-то, пока штатное железо со своей работой справляется, смысла не вижу.
www.fst-racing.ru
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
|
|
5 чел. читают эту тему (гостей: 5, скрытых пользователей: 0)
Сейчас: 24.9.2024, 2:26