Итак, до конца обкатки осталась сотня-другая километров. Как едет мотор ещё не понятно, но делает это лучше, чем делал раньше
Собственно результат полугодичного неторопливого построения мотора:
Блок 2105 (ременной), загильзованный под номинал (79мм), коленвал 21213 (80мм, тяжёлый), короткие (129мм) облегчённые шатуны (грамм на 100 каждый), облегчённый маховик (примерно на 2.5 кг), поршневая литьё Кольбеншмидт, в поршнях проточки под большие клапаны. Всё развесовано до десятых грамма, всё отбалансированно.
ГБЦ с клапанами 40*34 (Кольбеншмидт под восьмёрошные сухари, с 8мм ножкой, облегчённые), доработанные каналы, камеры сгорания, всё совмещено с коллекторами. Всё что можно, кроме впускных каналов, отполированно (клапаны, днища поршней, камеры сгорания, выпускные каналы). Направляющие клапанов бронзовые. Расчётная СЖ 9.0:1 (если бы не фрезеровка ГБЦ, была бы 8.0:1 ) Дюралевые тарелки клапанов под восьмёрошные пружины. Восьмёрошные пружины: наружные стандарт, внутренние - усиленные. Распредвал ММ72, рокера Pilenga (хотя какая разница?). РАЗРЕЗНАЯ шестерёнка, единственная и неповторимая для этого мотора.
Карбюратор Солекс 21083 24*26 доработанный. Нулевик (куда без него?). Выпуск пока стандарт, если не считать турецкую перделку (хотя пердит неплохо). Зажигание безконтактное.
Подвеска стандарт, колёса стандарт, тормоза стандарт, трансмиссия стандарт (4-ступ. и ГП 4.1). Решётка радиатора тунингХовая ибо хэндмэйд.
В планах на ближайшее и не очень время:
колёса ковка 14", передние тормоза 14", задние дисковые 13", жестокая (или жёсткая, что по сути тоже самое) подвеска, 4 карбюратора Микуни, всякого рода кузовной тюнинг, сидушки, салон, приборы. Мэй би М4, мэй би N2O. Мозги хотим, хотя бы на зажигание. Эх, где бы денег нарыть? Пойду воровать...

как всегда то хочу это в планах...а плять денег нет,и ограничиваешся в итоге мухобойкой,колпаками тонировкой дешёвой спойлером(и то пизьженным),и всякой куетой дешёвой...
блин,тунинг млять его за ногу...а денег нет...эх...........


когда воровать идём?

Samael, крутые дорботки :roll: Последний вопрос был риторический? Он у всех тюнеров возникает!

Дядявася, ты в последнее время какой то негативный, я тебя не узнаю! Эй! Весна, птички поют, небо синее, все хорошо!

Нехватка у нас денег лишь оттягивает построение автомобиля, но не прекращает его.
На днях должны два баллона закиси привезти, будем проливать опытную установку впрыска закиси, которая поселится на девятке, а в будующем её аналог в случае успешной эксплуатации поселится и на пятёрке.

А фотки где???

вот и я на фотки бы посмотрел. одно читать а другое ещё и на картинки смотреть

а смотреть что? пока же стандарт,если толкь под капотом увидень нулевик...

Дядявася прав. Внешне почти полный сток. Разве что решётка радиатора переделанная. Да и фоток пока нема...

Сеодня одна копейка с движком 1.6 и пятёрка с 1.2 попытались что-то доказать. И были обломлены, несмотря на старт с лужи и сплошной букс всю первую передачу. Вторая крутилась до 100 км/ч.

Офигеть! Клево! :wink:

Да уж это сильно!

Samael,
Да молодец! Все здорово!
Расскажи как ММ 72 себя ведет? Со скольких оборотов тянуть начинает и где заканчивает? Че то Динамика 50 меня уже не радует - верхов просто нет, крутится только до 6000, может голова не доработанная на объеме 1,7 все тормозит.

А копейка и пятерка это уже не наша весовая категория (конечно если они стоковые) . Как проедешь тысяч пять-семь моторчик приработается и поедет еще лучше.

Вторая 100 км/ч, третья до 130 км/ч, четвёртая до 145 км/ч. Обороты на второй перевалили за 7000 об/мин. В машине было 3 человека. Выпуск душит мотор на верхах. Вторая камера карбюратора пока х**вничает. Идёт процесс настройки...
Вал может и на низах тянуть, но я полагаю, это в большей степени от доработки ГБЦ: шестерней можно закрутить так, чно на низах заметно лучше стокового 1.6 едет. Если на верхи крутить, то до 2000 об/мин похуже стокового 1.6, а после плавно появляется разница не в пользу стока. Шаха, с которой заезжали, крутила до 6-ти с небольшим. Перестала сопротивляться после 70-80 км/ч, когда, как сказал водитель самой шестёрки "Я смотрю - пятёрка обошла меня на корпус и свободно отдаляется, я и давить перестал". При этом на первой пришлось газ отпускать, чтобы выровнять машину и не снести задом шестёрку. Вторая передача решила ишод поединка.
ЗЫ. На 50-й динамике максималка была 135 км/ч. Вторая 80 с небольшим км/ч. Но с карбом проблем не было. Точность нашего спидометра неизвестна. Показывает больше, чем на 2109 1.7, но там спидометр вообще чисто индикаторный, т.е. показывает едет машина или стоит на месте. Хотя иногда и не показывает.
Разгон до сотни не меряли, но по ощущениям пассажира секунд 12. Приятно, что до 100 на второй выкручивает, не нужно на третью щёлкать при замере.

Samael,
А какая у тебя сейчас комплектация карба?
У меня (бенз/воздух) 1 камера 107,5/155, 2 камера 120/125, и вторая камера походу тоже х**вничает, уже не знаю че туда воткнуть. Вчера просверлил дырочки в малых диффузорах над распылителями - особо ничего не поменялось, вроде на низах получше стало.
Первая камера прет так, что жопа вперед морды уезжает .

ГТЖ первой камеры 115 (на меньших были провалы), воздушный не трогали (не помню какой на 24*26 стоит) Во второй ГТЖ вроде 120, но его мало. Рассверлили до 130, стало много. Нужно попробывать воздушный увеличить.
А вообще тут беда у нас. В 4-ом горшке компрессия 11.6, тогда как в остальных - 13.5-14.2. Скинули ГБЦ, оказалось кольца замками сошлись. Фух, думали, что лопнуло одно из них. Заодно выяснилось, что антифриз подливало немного во 2-ой цилиндр, хотя машина не дымила. Собрали, антифриз стало аж наружу выдавливать. ГБЦ прифрезерована хорошо вроде. Последовательность затяжки ГБЦ и моменты затяжки в норме. Полагаю, что всё дело в прокладках ГБЦ, которые на двиг 2105 уже никто не делает, кроме самых зачуханных контор. Думаю, что к следущей неделе 2105 будет готова к гонкам, а то в эту субботу открытие сезона пришлось пропустить (хотя мне и так хватило впечатлений после трёхчасовой беготни по старту в двумя рациями в руках )
ЗЫ. У нас организаторская Ауди 80 2.3 литра на восьмёрошном карбюраторе 1979 года дала жару. В заезде с БМВ 518 в 30-ом кузове у Ауди на третьей оторвался рычаг кулисы КПП. Заезд был проигран. Вместо рычага приспособили гаечный ключ и следущий заезд со стареньким Аккордом был выигран с преимуществом в 2 корпуса. Только потом выяснилось, что Ауди всю дистанцию проехала на ручнике. Вот Макс удивлялся, что так буксует на старте...

Samael,
На первой камере у меня тоже есть провальчик (стандартный воздух там 155), но больше топлива ставить не хочу, чтобы жрала поменьше хотя бы в пробках. Я вот думаю может во вторую камеру трубу ZD или 23 воткнуть?
А насчет прокладок это ты прав на 100%. У меня у дядьки тоже 05 мотор, прокладку нашли с 4 раза. Красная резиновая полосочка или не сжимается или разваливается. Нормальную взяли в МАДИ.

Доброго всем времени суток. Сегодня у меня компьютер работает необычайно долго не выключаясь, когда как уже две недели дольше 20-30 минут подряд он работать не хотел. Блок питания по ходу на замену. Вобщем у меня появилось время посидеть в инете.
Что пережил мотор и мы вместе с ним за последние 3 месяца, пересказывать, честно говоря лень. Вобщем ГБЦ снимали раз 5 или 7. Направляющие меняли 3 раза, ещё раз перепресовали сёдла. Первыми подвели бронзовые направляющие (теперь мы их будем брать в другом месте) - одна из втулок не протянула и 3000 км - люфтило просто страшно. Поставили SM, поскольку на новую бронзу денег не хватало. SM оказались говно, т.к. долго тоже не отходили, да и кривые к тому же страшно - сёдла сильно править пришлось из-за несоосности старых и новых направляющих. Третий комплект втулок был москвичёвским переточенным, из металлокерамики. Из-за отсутствия у сёдел запаса ширины под правку их решили заменить. Далее столкнулись с тем, что постоянно слетал один маслосъёмный колпачёк. Перебрав всех возможных производителей (Элринг, Гётце, Кортеко, отечественные фторкаучуковые) установили, что проблема не в колпачках, а в нижних тарелках клапанов. На одном из клапанов тарелка подцепляла колпачок со временем и он слетал. Для одинакового преднатяга всех пружин на этом клапане стояло 2 плоские нижние тарелки. "Бутерброд", похоже оказался высоковат для маслосъёмного. Вобщем пружины этого клапана заменены и тарелка там теперь одна. Всё работает и масло не гонит.
На гонках сдох бензонасос пекаровский.
Выглядело это так. Старт. 1-я, 2-я передача - соперники отстают. Третья передача, газ в пол - машина глохнет. Так произошло один раз, потом повторилось. На следущий день поменяли фильтр топливный, продули топливопровод. Проблема вреде решилась. К вечеру опять теже симптому. Третья передача и глохнет. Ночью на драге сдох бензонасос. Машину отбуксировали до города. На следущий день заменили бензонасос. Машина не глохнет, но едет субъективно похуже. Неделю так и ездила. На драге опять начала глохнуть. Двигатель за 2 передачи вырабатывал содержимое поплавковой камеры, а после топливо поступать не успевало. Заменили иглу карбюратора. Проблема решилась... на несколько дней. Опять заменили. 2 дня и всё по новой. Рассверлили эту ибучую иголку. Неделю машина катается без проблем.
Время точно не меряли, но ориентировочно на 400 метрах в районе 17.5-17.6 секунд.
Оценивали по совместному заезду с нашей же 2109 (1.66 (84*74.8), 8v, карб 24*26, р/в 11.4 Нуждин, маховик, выпуск полный, ГБЦ доработанная, 18-й ряд с ГП 4.1, 205/50 R15), которая едет 400 метров примерно за 17.1-17.2 секунд. В ней (2109) примерно 115 кобыл. У нас под 95-100, на стандартном выпуске вряд ли больше. У нас 175/70 R13 Кама-205. Пятёрка со старта шла на полкорпуса-корпус впереди, девятка догнала её в районе переключения со второй на третью (2-ю перекрутили похоже), на третьей девятка вырвалась на 2 корпуса и с таким отрывом обе машины пересекли финиш. Тогда перекрутили 2-я, на 3-й карб уже чудил (почувствовался небольшой провал в самом начале). Резина у нас говно, да и колёса подкачать можно. Так что эта девятина впорня досягаема. Более мы с ней не катались.
Классику рвёт играючи. Когда машина заглохла после переключения на третью, она прокатилась накатом ещё метров 70-80, прежде чем соперник догнал её.
Разгон до сотни не меряли. Едет на 1-ой до 60, на 2-й до 100, на 3-й до 140, на 4-й кладёт спидометр и едет ещё немного дальше (он всего до 160 размечен). Пятой передачи нет, ГП 4.1. Вот так вот. Чтобы положить спидометр нужен отрезок прямой порядка 800-900 метров. Прокатили друга, у которого была 99 с Динамикой 55, дросселем 52мм и программой (была, потому что мотор сдох и коробка тоже. будем делать потихоньку 1.65 16v). Он в шоке, говорит, что его машина и рядом не стоит.

Задача на перспективу - Аккорд универсал новый, 2.4 190 л.с., АКПП 5. Уничтожить. Ищу пути улучшения динамики без вмешательства в мотор и КПП. Остаётся резина и масса автомобиля. Задача принципиальная, т.к. хозяин Аккорда не верит, что его может обогнать классика. Надо посмотреть в выходные, какое он время покажет.

Вот немного фоток некоторых железок, инсталлированых в двигатель.

Samael,
Облегчение дает просто поразительные результаты!
У меня своего гаража нет, поэтому инструмент, некоторые запчасти вожу с собой, когда готовил машину к покраске я все из нее повытаскивал, поснимал бампера, фонари, фары, вытащил сиденья, ковры, снял все обшивки, вытащил запаску, в общем машина полегчала я думаю не меньше чем на 150 кг, а может и больше.
И после всего этого я прокатился по гаражам, я был в шоке, так у меня машина еще не ездила!
Так что дерзай я думаю с хондой у тебя все получится, но хочу еще сказать на счет колес, я когда гонялся всегда ставил 13 кованные колеса назад (спереди 14 ),
резина 185/60, самая легкая которую я находил это TOYO, масса многое решает!!!