С чего вдруг он должен замкнуть, внутри стоит микроса которая регулирует напряжение, а сгореть он может также как и родной.

А ты слышал как на 55А гене аккум выкипает, когда таблетка глючит.
Я не пугаю, я вслух размышляю.
Просто регулятор напруги тоже склонен к глюкам.
А тут 700А - этого достаточно чтобы человека обуглить.
Прости!

Прочитал

Слушай, если я всё правильно понял, то генератор 21214 подключается так:
а)Выкидываем старый регулятор напряжения и провод от него к генератору
б)К выводу 61 подключаем провод от штатного реле лампы зарядки(нормально замкнутого)

Граждане 700ВТ это 58А при напряжении 12В, и 49А при 14.2В! Законы дядюшки Ома есчо действуют!

Если что-то заглючило значит надо пытаться решыть проблему, а заглючить может все, что гена, что регулятор неважно встроенный он или внешний.
Ты чуть-чуть неправильно понял, там 700Вт.



С законами Ома спорить не будем. Я понимаю что он ненамного мощнее родного(100Вт-120Вт), но кого-то они могут спасти, я уже себе такой нашел, теперь надо найти время чтобы поставить. Скажем если бы мне пришлось менять генератор то я бы взял такой чем родной и думаю по цене он не дороже родного(может я и ошибаюсь). Если кто-нибудь знает приблизительную цену Г-221, Г-222, с 8-ки и Нивского напишите пожалуйста. Кстати есть еще и киловатник. Все зависит от того какие потребители энергии установлены в авто

Прошу прощения, действительно ватты с амперами спутал. Перед этим просто ночь не спал.
Вот по этой ссылке цены и разные гены.
Там и на трактора тоже есть.
_http://www.electromash.com.ua/ru/?m=2&id=1&sub=10&link=products/alternators.html

До 80ки не дорос пока.
Сегодня мною был приобретен и проинсталлирован гена хитрого вида.(Фото прилагается)
Как сказал продавец-это гена от зубилы реэкспортного варианта. Производства Югославии ISKRA 60A
По креплению подходит, подключается как описывали многократно, путем замены релюшки на черную 30А
Проверка без нагрузки показывает 13.97 вольт.
4000 оборотов
Подфарники+ближн фары+дальний+противотуманка 55W = 12.4 вольт
Но при включении еще и стопов = 12.02
Не могу ручаться, что аккум полностью заряжен. Не могу ручаться, что щетки притерты.
Короче поездим, увидим.
Учитывая, что у меня пока нет подогрева заднего стекла и противотуманок 2х рабочих понимаю, что мощность его маловата.
Но с 80А у нас напряг.
Цена 470грн. реле бонус
Пока доволен, ибо мой даже при такой нагрузке уходил в зону 10.5 вольт. Стало лучше, стало тише.
Подшипники пока новые.

И-нет глючит.
Удалите пост без фотки.

До 80ки не дорос пока.
Сегодня мною был приобретен и проинсталлирован гена хитрого вида.(Фото прилагается)
Как сказал продавец-это гена от зубилы реэкспортного варианта. Производства Югославии ISKRA 60A
По креплению подходит, подключается как описывали многократно, путем замены релюшки на черную 30А
Проверка без нагрузки показывает 13.97 вольт.
4000 оборотов
Подфарники+ближн фары+дальний+противотуманка 55W = 12.4 вольт
Но при включении еще и стопов = 12.02
Не могу ручаться, что аккум полностью заряжен. Не могу ручаться, что щетки притерты.
Короче поездим, увидим.
Учитывая, что у меня пока нет подогрева заднего стекла и противотуманок 2х рабочих понимаю, что мощность его маловата.
Но с 80А у нас напряг.
Цена 470грн. реле бонус
Пока доволен, ибо мой даже при такой нагрузке уходил в зону 10.5 вольт. Стало лучше, стало тише.
Подшипники пока новые.
И-нет глючит.
Удалите пост без фотки.

Ребяты принимайте новичка, авто пробежало 50к+ и примерно уже 5к такая лабуда:
при заводе лампа разряда аккума загораеться и гаснет нормально при оборотах выше 1к, а вот на холостых даже учитывая что они у меня завышенные в районе 1к видимо из-за плохой регулировки БСЗ, тускло горит, т.е. едва различимо, но как только повышаю обороты начинает сначало разгоратсья потом гаснет, и походу появился сильный разряд акума на холостых, я понимаю что где-то в гене лажа, но где пока не пойму ибо не замерял наппругу, кстати какая она должна быть на работающем двигле на холостых?

ЗЫ Так же лажа с щетками в видет полного застывания в рандомной точке стекла и/или перерывистого на первом режиме, так же их стопорная зона чуть приподнята из-за скорой установки прошлой зимой в снегопад после того как какой-то му**к решил мне оторвать дворник на парковке рамстора на шереметьевской.

Так это и есть генератор на 80А. Такой как 2110 или 21214.

Кстати, на 21214 (и вроде на 2110 тоже) видел гену 105А, раза в полтора дороже.
Это уже почти как у многих нормальных иномарок, генераторы которых выдают 120-140А.

тоже тухнет родной генератор, с каждым днем меньше и меньше току выдает... мерял сопротивление в обмотке статора, оно растет, хз почему может от старости, хочу 2110 поставить б\у, как руки дойдут или буду вынужнен это сделать

FuckTER, проблема наверняка в генераторе, а именно в регуляторе напряжения или диодном мосту(пробит один из диодов).

напряжение должно быть на ХХ при отключенных потребителях не ниже 13.2 В, при включенных потребителях оно не должно падать ниже 12.3-12.5В

спасибо! попробую перебрать гену.

+1
Диодный мост.
Было не раз с моим старичком.
Сначала тухнет поздно и рано включается лампа.
Потом Гаснет только после 3000.
Потом вообще не гаснет.

Кто отпишется о качестве гены мной установленного. Можно рассчитывать на долгую работу?
Походу щетки притерлись. Ибо тока он стал выдавать еще больше.
Теперь при всех потребителях 12.9 вольт.

korish, искравские генераторы были достаточно хорошими. Встречаются в основном на реэкспортных машинах. Особенно часто на 2105, 2107 ну и восмерках- девятках.
По сути это аналог родного восмерочного генератора. Так что о качестве судить сложно - по большому счету любой генератор можно убить!!!

не представляю как можно убить любой ген при нормальной езде...

metrolog
Спасибо, значит меня не обманули. Просто я услышал, что это реэкспортный ген, ну и отнесся со скепсисом к этому.
А еще с трудом поверил, что он более надежный. Но еще больше меня удивило то, что стоковые детали к нему не подходят. Видел видоизмененный подшипник и обмотка малеха другая.
А тут подтверждение услышал. Да он с 08 модели.
Будем питать надежды ибо цена не маленькая.

А он сам умирает постепенно!!! Там есть проволока марки ПЭЛ, т.е одножильный обмоточный провод с изоляцией в виде лака. Вот со временем этот лак трескается и осыпается. Не для кого не секрет что происходит это в основном из за резкой смены температуры.
Там еще много чего может произойти само по себе - например окислится общая(узловая или нулевая) точка обмоток. Да и перечислять все болячки можно сколько угодно долго.

это итак понятно, я про то что именно от езды.

Вообщем перебрал я гену, заипался скажу я вам конкретно, сидел в холодном гараже без света аж 7 часов и пытался внятно не торопясь собрать/разобрать по книжке, понял что без тонкостей фиг разбереш, началось все с того что я долго пытался понять как снимаетсья крышка с якоря, оказалось что та сранная внутренняя фишка на шкиве якоря просто вынимаетсья/выбиваеться из шкива, потом глянув в книгу на надпись "и выньте якорь из задей крышки", ломал голову почему он так просто не вынимаеться, помятуя о заднем подшипнике пытался выбить и простым постукиванием и через децльную дырку, ясен пень что не получилось, пришлось выбивать через отверстие щетко держателя, посмотрев на диодный мост увидел что в одном месте прям рядом с винтом он настолько прогорел, что оплавил винт и спалил нафиг клемму от обмотки статора, дальнейшие мучения были с выламыванием винта и последующим подбором похожего учитывая что он был хитрожопым по размеру, вообщем собрав поставил все запахало на холостых впустую 14,15, со всеми прибамбасами началось с 13,5 и кончил ждать на 12,9 т.к. уже задыхался от угарки.

ЗЫ Дворники почемут начали хуже работать, но я грешу на косяк самих дворников.

ЗЗЫ спс за указание на баг.

Нормальные показатели!

скорее всего так и есть.