AIR-FUEL RATIO CONTROLLER MODEL 4/8Е, вот такой блок у мене остался от старого реекспортного движка. Кто знает, можно от него какую пользу выудить или в бак его пульнуть? У меня нет схемы на него :cry: .

Чуть подпрвавлю: жиклер 95 на ХХ и 50 (52) (тут уж точно не помню) на первой камере. Со скважностью 50% получаем 47,5+25=72,5 это сечение "общей так сказать дырки". В стандартном солексе варианты жиклеров эл.магнитного клапана от 38 до 42 (во всяком случае я такие видел сам). Так, что разница налицо. И заморачиваться в такие глубины в данном случае не стоит. Так что рассматриваемый вариант работы карбюратора при прогреве по сути аналогичен работе обычного солекса (с учетом постоянной скважности и отсутствия управляющих сигналов) и при отключении лямбды тоже. Поэтому необходимо указать карбюратору первоначальные настройки от которых он и будет отталкиваться. При сильно обогащенной смеси мозги постараются уменьшить скважность сигнала (т.е. подачу топлива) сначала актюатором ХХ, а если этого не хватит, то и актюатором первой камеры. Представь себе, что у тебя установлена (винтом качества смеси) переобогащенная смесь. Вся система "сползет" в сторону уменьшения подачи топлива (насколько это уже зависит от твоих первоначальных настроек, система вообще-то работоспособна и в самых предельных значениях, но это не есть хорошо) в определенный момент скважности обоих актюаторов уже не будет хватать для приготовления горючей смеси. Вот тут то машина и заглохнет или дергаться будет (особенно жопно при обгоне ). Да и самой системе гораздо удобнее работать при "центральном" значении первоначальных установок. Для примера трамблер, есть центальное значение в настройках 0 (ВМТ к примеру), а дальше пошло - раньше угол, позже. От того какой угол стоит зависит....... сам знаешь. Так и в данном случае нужно выставить так сказать "0", а все остальное берет на себя электроника. , т.е. вращать ничего не надо. Скважность сигналов на актюаторы не есть величина постоянная, она плавает туда - сюда. Учти, что при разгонах и сбросах газа и т.д. скважность меняется практически от 0 до 100% (ну это я условно 25/75 на самом деле)
Ввиду всего вышеперечисленного отправляйся на рынок и покупай обычный китайский мультиметр (фото его есть на сайте в разделе инструменты, приспособления) за 85 руб. Настройка проста до безобразия. Черный провод мультиметра (-) кидаем на массу. Устанавливаем вольтаж 20 (два знака после запятой т.е. до сотых значений). Размыкаем разъем датчика нагрузки (чтобы не лазить далеко к лямбде ). Красный провод мультиметра (+) прислоняем к контакту актюатора ХХ. Вращением винта качества смеси добиваемся значений напряжения 6,5-6,7. Убираем мультиметр на полку. Подключаем обратно разъем датчика нагрузки и идем пить пиво под завистливые взгляды окружающих, которые платят бабки на сервисе за регулировку карба.

Да, я пробовал просто отключить мозги напроч (имитация аварийной ситуации), подать напряжение на актюаторы и поехать. Поехала, 12-13л на сотню, но ехала.