кто ездит на инжекторных переднеприводных машинах просьба откликнутся
Вопрос: под 52 ММ РАСПРЕДвал (10,25) с большими клапанами , нужен большой ресивер или нет,выскажитесь пожалуйста.

только выскажетесь плз аргументировано, а не переходя в пустой треп типа: мой кореш поставил это большую желтенькую байду и аФФто поперло неимоверно и теперь мой корешь может рвать чиста конкретно фсе тачилки и т.д. в этом духе.

xitalik,

по этой ссылке сходи. м/б поможет

http://www.allent.ru/forum/showthread.php?threadid=676

AndreyF, спасибо за помощь и ссылочку

У кого стоит данный девайс - поделитесь впечатлениями. Реально лошадей прибавляет вкупе с чиповкой и нулевиком?

данный девайс подходит толко для двиг-ов с инжекторами
вкупе с чиповкой и нулевиком думаю сил 10 выйдет смотря для какого она диапазона работы, ето как пауки-есть и низовые и верховые смотря какая длина каналов

они разные бывают и по объему и по форме мегафонов

есть также и с каналами изменяемой
длины только это может оказаться дороже машины

данный девайс стоит у всех инжекторных авто :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Правда размер и форма родных ресиверов оставляет желать лучшего...

Есть большие ресиверы... с разной длиной дудок.
помоему Брагинские.
я не помню - мне тоже интересно.
гдето вычитал что до24л.с на 1.6 16v
с 8клапанами х3
наверно еще меняеться в купе с дроселем

Пример правильного поведения юзверя - юзает поиск. Молодец.

Ресиверы различаются:
1) объёмом - в общих чертах чем объёмнее и беолле верховой мотор, тем больше ресивер. Но бес толку его увеличивать смысла тоже нет.
2) формой - тут всё намного сложнее - это сложные резонансные рассчёты. Просто есть ресиверы более эффективные и менее, что определяется обычно только на практике.
3) длинной каналов коллектора. Чем короче, тем для более верхового мотора они предназначены
4) размером и формой мегафонов в ресивере - служат для коорекции длинны каналов коллектора, а так же за счёт формы снижают завихрения воздуха на входе в канал
5) формой каналов коллектора (если ресивер вместе с коллектором) - чем прямее, тем лучше. Если нет возможности прямые, то плавноизогнутые. Степень расширения канала от ГБЦ до мегафона в ресивере определяет характеристику наполнения по оборотам. Чем значительнее расширение, тем больше мощность на верхах и меньше момент на низах. К слову сказать это слаборазлечино, но еть. Наименьшая мощность из всех вариантом у канала постоянного диаметра (разница процент-два, может меньше), но выше момент на средних.
6) расположением дросселя и его максимальным размером. Ресивер под дроссель максимум 54мм не даст большеобъёмному оборотистому мотору (160-180 л.с.) дышать полной грудь. Расположение дросселя с одной стороны должно сильно влиять на мощность двигателя, но на практике пока не замечено какой-либо зависимости. Обычно распологаются с торца, но есть варианты расположения по середине и даже в двух торцов. Пока наиболее проверенная переделка распространена только на ресиверах SVR нового образца - там торец ресивера конусно расширяется от отверстия дроссельного патрубка - это сделано для снижения завихрений потока на высоких скоростях при входе в ресивер после дросселя.

Спасибо за инфу.

я так понял что 54мм дросселя достаточно (НЕ СПОРТ!!!)

Но может есть у кого примерные цифры.
Что делает ресивер со стоком 1500-8v - ресивер(тока х3 какой) нулевик и чип-тюнинг.примерно какой прирост мошности и крутящего момента?

ну и если сувать верховой вал то явно ресивер нада под него.

На 16кл согласно данным производителей - 10-17% (17% подтверждённый замером результат с чиповкой на ресивере Пассик, если мне память не изменяет)
На 8кл скорее всего меньше.
Но на стоковом моторе низы из-за верховых ресивером несколько преседают и рабочий диапазон становится выше и уже. Динамика увеличивается однозначно, но не совсем пропорционально приросту максимальной мощности.

нашел тут инфопрмацию сколька дает рессирверы пассик на 16 клапанникавх вот
Обещанному не верить!
Реклама московской фирмы Passik строится на обещании прибавить"! 6-клапанному двигателю ВАЗ-2112 не менее 20% мощности установкой нового впускного ресивера в комплекте с увеличенной дроссельной заслонкой. Частный спор директора фирмы Сергея Пасечника с главой другого тюнингового ателье, B-TUNING, Андреем Севастьяновым вылился в объективную проверку прибавки на мощностном стенде компании Пит-Лейн. Результатами замеров тюнеры охотно поделились с нами.

Испытания проводились на стандартном 1,5-литровом ВАЗ-21103 с удаленным катализатором. Мощность, замеренная до тюнинга, составляла 69,1 кВт при 5300 об/мин.

После доработки программы управления результат вырос до 72,4 кВт. В испытаниях участвовали три ресивера фирмы Passik объемом 3,0,3,7 и 4,6 литра. С ними мощность мотора составила 78,7, 75,1 и 75,2 кВт соответственно. При этом обороты максимальной мощности стабильно превышали 6000. Лучшим достижением стали 80,4 кВт, достигнутые после переделки программы управления специалистами B-TUNING. Таким образом, лучший результат с деталями Passik (78,7 кВт) превышает показатель стандартного мотора всего на 8,7%, а прибавка, достигнутая с использованием программы B-TUNING, составила 11,05%. Оба показателя серьезно не дотягивают до обещанных результатов.

"АВТОСПОРТ" №3 (75) март 2006

скопиравонна с сайта b-tuning

Данный материал только подтверждает то колличество говна и чёрного пиара, которое Андрей Севастьянов вылил на Пассик.
Во-первых, какая разница, кто именно чиповал машину. Ресиверу и мотору похеру совершенно. Главное чтобы программа была хорошей. И дибилу понятно, что ни один мотор ни с одной нестандартной деталью не выдас максимума без хорошей программы. И мерить ресивер отдельно от программы - тупость!
Во-вторых, прибавка мощности с программай от б-тюнингового программиста составила 16.35% от базового варианта (кто додумался писать программу под мотор со штатным ресивером, ставить после этого нештатный, и измерять сколько прибавилось? - тупость и попытка перевернуть факты в чистом виде)
И всё это при том, что у Пассика нормального программиста нет, а б-тюнинговый мог что угодно с программой сделать, чтобы мотор не превысил определённые значения. Речь идёт о 15 с небольшим лошадиных силах, прибавленных штатному мотору. Это совсем не мало, как ни крути. А то, что они за 6000 об/мин достигаются, так то никого **ать не должно - двигатель форсируется либо по оборотам, либо за счёт увеличения объёма или наддувом.

Вот и делайте выводу, кто тот кукловод, который дёргает "Автоспорт" за ниточки

Значит прибавка все-таки есть. 10% это уже все равно результат.
Но стоит ли он своих денег?- почем сейчас ресивер+дроссель+чип
дросель помоему 1500где то. чиповка около 500р + я не знаю скока стоит ресивер

Оно того стоит? =)

10%

да кто вапще эти прощенты придумал!!!

ресивер+дроссель+чип

не смешите мои ботинки 10%, не блин вы отжигаете, чё курили то!!! ни кокова эффкекта это вообще не даст если форсунки стоят стондартные и топлевная система не доработана.

у меня у знакомава 10 8кл. у нево фарсунки бошевские доработаные насос от супры, переделанный датчик расхода воздуха, кулиса коротходная и ком чип прошит на отсечку 7000, паук и выпуск прямоточный, всё обошлось гдето в 35тыков, 16кл. 10 рвет тока так, ну я не знаю может все эти 10 стоковые просто

WinnyPooh, ты в своих словах уверен?
Может тогда скажешь, на какую мощность при штатном давлении в топливной магистрали рассчитаны ВАЗовские форсунки? Все форсунки (они же разные есть).

Мы послушаем, а мои ботинки посмеются.