Сообщение добавлено 4.1.2007, 4:53
MehaniZm, да на 8v практически только его и ставят. Как он? Работает...
www.fst-racing.ru
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
Ресиверы
Автор темы xitalik, 20.10.2004, 12:07
#104 demo_n
Сообщение добавлено 5.1.2007, 11:24
Цитата(Ascari @ 4.1.2007, 19:49) 
а реально что нибудь ТАКОЕ http://foto.mail.ru/mail/demo_n/1/7.html , как товарищ нам представил, самому намутить? может быть чертежи ресиверов у кого есть?
брагинский рессивер литой нах велосипед изобретать? на фото нижняя часть рессивера(рога) с дудками у меня литейки нет поэтому проще купить, а если мухоморить из листового метала то опухнеш, проще сделать по схеме пассика у них есть вариант который ставица на штатные рожки, тока и приход от него соответствующий то есть почти никакой.
Физику никто не отменял!
#108 STL
Сообщение добавлено 6.1.2007, 2:59
Цитата(Racerrr @ 20.12.2006, 2:51)
Нуждин 10.05, дороботки большие? (дорогие?) Как они с моим Пассиком 4.6 подружатся?
Не большие. Мы по крайней мере за такие доработки денег не берем.
Дружит отлично. Нуждин-Пассик в принципе достойное сочетание.
Цитата(bandit31 @ 4.1.2007, 20:31)
а у нуждина 9.0 с рессирвером пик мощности где будет???
6500-6800
... Я живу по 400 метров за раз. Только на эти несколько секунд я действительно свободен...
#110 Samael
Сообщение добавлено 8.1.2007, 4:54
Vaz2106, каналы штатного ресивера 8v дорабатывать совершенно бестолку, т.к. прилив под форсунку один хрен перекрывает добрую половину их сечения. По мне, так любые работы по совмешению каналом коллектора и ГБЦ с такм ресивером - пустая трата денег. Результат себя не оправдывает.
www.fst-racing.ru
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
#111 MehaniZm
Сообщение добавлено 8.1.2007, 8:31
Полностью согласен.
Хотел взять нижнюю часть от этого рессивера (где форсунки крепяться) для того, чтобы использовать их под самодельный рессивер на своей классике. Посмотрел на это ... и положил в шкаф в гараже на долгие годы, наверное. Там даже между половинками этого рессивера ступенька 2.5 мм !!! А место под форсунку кроме слёз вообще никаких эмоций не вызывает. Но самое интересное, что шероховатость наружной поверхности раз в 10, а то и больше, лучше чем шероховатость внутри. О чём думали конструкторы или технологи - непонятно
Хотел взять нижнюю часть от этого рессивера (где форсунки крепяться) для того, чтобы использовать их под самодельный рессивер на своей классике. Посмотрел на это ... и положил в шкаф в гараже на долгие годы, наверное. Там даже между половинками этого рессивера ступенька 2.5 мм !!! А место под форсунку кроме слёз вообще никаких эмоций не вызывает. Но самое интересное, что шероховатость наружной поверхности раз в 10, а то и больше, лучше чем шероховатость внутри. О чём думали конструкторы или технологи - непонятно
#115 Ratkov
Сообщение добавлено 23.1.2007, 1:01
Какой объём ресивера необходим для двигателя 1600-1700 (минимум) и какая длина канала (до клапана) для работы до 7000-7500 об/мин?
ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
#117 Ratkov
Сообщение добавлено 23.1.2007, 1:14
Цитата(Samael @ 23.1.2007, 1:06)
Вообще это ещё от ГБЦ, ГРМ и выпуска сильно зависит. И простых формул рассчёта для этого нет. Тут кроме как экспериментально точно никак не узнаешь....
я понимаю, но может кто-то на практике уже испытывал подобное:
например двигатель 1700 (21214)
канал 250-300 мм в каком диапазоне будет работать?
5-6 литров объёма достаточно или нет?
а также какое оптимальное расположение заслонки и расстояние до неё?
ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
#118 Samael
Сообщение добавлено 23.1.2007, 2:24
Для того, чтобы ответить на твои вопросы, нужно распологать приличной испытательной базой по различным ресиверам на классических моторах похожего конфига. А я сомневаюсь, что она у кого-то есть.... Так что не обессудь...
www.fst-racing.ru
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
#119 Ratkov
Сообщение добавлено 23.1.2007, 2:31
Цитата(Samael @ 23.1.2007, 2:24)
Для того, чтобы ответить на твои вопросы, нужно распологать приличной испытательной базой по различным ресиверам на классических моторах похожего конфига. А я сомневаюсь, что она у кого-то есть.... Так что не обессудь...
ну, как говорится, и на этом спасибо!
видимо я буду одним из не многих, правда сам - только начинаю с впрыском работать, и думаю ещё не скоро найду ответы на мои вопросы.
ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
#120 Лэндролетчик
Сообщение добавлено 16.3.2007, 21:33
Ребята! По поводу штатного ресивера и рожек в частности. Посмотрите в каком месте находится уплотнение форсунки - бугорки можно практически полностью спилить. Я так сделал, в этом месте фреза 32 свободно проходит. Вообще он весь проходится на 32, у меня только в одном месте вскрылось и то в большей степени по неосторожности. Что касается ресивера то я заморочился сделать из стокового. Сначала сделал из картона макет будущих деталей, потом отметил и все лишнее со стандартного ресивера отпилил болгаркой, каналы распилил попалам до уровня где гайки. Получилось 3л объема, а в результате в купе с нулевиком дало 10% прироста ЦН на верхах по сравнению с просто распиленными каналами ресивера. Есть еще фотки в процессе так сказать, но они у Бориса.
Эскизы прикрепленных изображений
С уважением, Павел
|
|
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Сейчас: 25.11.2024, 3:24