СИЗЫЙ, нафига два дросселя с двумя попадешь в класс четырехдроссельным ведрам

кто ездит на инжекторных переднеприводных машинах просьба откликнутся
Вопрос: под 52 ММ РАСПРЕДвал (10,25) с большими клапанами , нужен большой ресивер или нет,выскажитесь пожалуйста.

Где то я эту фразу уже слышал.Да мне так для самопознания узнать, функционально или нет.

Какой рес для турбо препочтительнее с малым обьемом или большим,
и вообще на что в первую очередь влияет обьем?
есть один 1,5 литра другой 3литра.

Какой рес для турбо препочтительнее с малым обьемом или большим,
и вообще на что в первую очередь влияет обьем?
есть один 1,5 литра другой 3литра.

Кто нибудь пилил напрямую канал в сток ресе классики? Просто инфы в поиске не нашел по этому поводу, а разобрав ресс увидел что вполне можно сразу после стыка с рогами запилиться в бочку реса.

Кто нибудь пилил напрямую канал в сток ресе классики? Просто инфы в поиске не нашел по этому поводу, а разобрав ресс увидел что вполне можно сразу после стыка с рогами запилиться в бочку реса.

Twix, да у меня 2 ресивера труба стайл тока один формаш 3 литра другой аналогичный ему но 1,5 литра обьем банки и каналы выходят из дна, без дудуок. вот все нершаюсь какой оставить читал инфу по уму то они оба говно))

Это там где в первом и 4ом сливные дырочки для конденсата и масла? Видятся проблемы кроме узкого диапазона на верху как уже сказали(хотя рога вроде как не сильно по длине отличаются от обычных огнетушителей маде ин тольятти):
чтобы сделать дырку не меньше того диаметра, который есть на стыке с коллектором, надо вскрывать наружний "радиус" рогов по уму, хотя можно и позадротствовать с мелкими шарожками)..
второе - получится почти 180градусный заход воздуха по отношению к входу в гбц на коротком расстоянии.
Но если уж хочется попробовать и есть аргон( а он понадобится чтоб заварить продолжение рогов в ресе перед стыком) - проще приварить лист люмишки к коллектору и наварить боковые стенки и крышку - получится шикарный рес требуемого литража))). Есть гдет фотки ралли-рейдовой нивы - там ваще рес на болтах и в форме корпуса фильтра на дросселя). 4 литра, не хухры-мухры)). Могу скинуть если найду.
По идее турбе не нужны дудки и объём, про атму в книжке, не помню какой, но про шпорт, было написано что объём реса нужен 2 объёма двигателя. Там что-то про всасывание и т.д., а турбо оно не сосёт, оно впихивает - соответственно как мне кажется минус дудки и объём - ставить полтора литра и в путь. "Земля, прощай!"(с)

А теперь о всеобщем заблуждение по поводу объёма ресивера для турбомотора. Большинство объясняет необходимость малообъёмного ресивера очень просто - чтобы уменьшить лаг наддува при резком открытии дросселя. Давайте рассмотрим в цифрах. Возьмём 2400 об/мин, когда на гражданских моторах турбина (в нашем случае что-то в районе TD04L) ещё толком ничего не дует. Если принять наполнение двигателя на этих оборотах равным хотя бы 100%, то за 1 секунду полуторалитровый двигатель прокачает через себя 30 литров воздуха, ресивер объёмом 1.8 литра полностью заполнится за 0.06 секунды, а 3-литровый за 0.1 секунды. Разница 4 сотых секунды этого самого пресловутого лага, которого все так боятся. А ведь на 4800 об/мин при наполнении 200% разница времени на заполнение всего объёма ресивера у 1.8 и 3 литров составит уже всего 0.01 секунды. Достойная ли плата за эти 1-4 сотки - ставить убогий 1.8-литровый обрубок, который кто-то решил наречь грамотным турборесивером? При этом никто не думает, что при резком открытии дросселя некоторое время впускная система работает как на аналогичном атмосферном моторе, т.к. в додроссельном пространстве давление практически атмосферное (благодаря работе перепускного клапана и сбросу оборотов турбины), т.е. ресивер заполняется с той же скоростью, что и на атмосферном моторе и давление в нём не вырастет выше атмосферного, пока на начнут заметно подниматься обороты турбины, т.е. время это фактически не зависит от объёма ресивера, но зависит от размеров и отзывчивости самой турбины. И только после того, как компрессорное колесо вышло на обороты, обеспечивающее подачу воздуха в большем, чем при атмосферное давлении количестве, начинает сказываться объём ВСЕЙ впускной системы от турбокомпрессора до впускных клапанов. На фоне нескольких литров объёма пайпинга (в лучшем случае литра 3 на короткий пайп 51мм) и объёма интеркулера (от нескольких литров) разница объёмов ресиверов в 1-2 литра даже для гражданских моторов выглядит незначительно и практически ни на что не влияющей в пределах погрешности измерений, не говоря уже про серьёзные моторы для гонок, у которых общий объём впускной системы много больше, рабочие обороты двигателя и турбокомпрессора низко вообще не опускаются (соответственно скорость продувки впускной системы заметно выше). И ещё один маленький камешек в огород любителей маленьких турборесиверов - кто-нибудь хоть раз задумывался или сталкивался с проблемой ЛАГА при резком открытии дросселя на атмосферном моторе с ресивером, объёмом значительно превосходящего штатный? Я спрашиваю не про уменьшения тяги на низких оборотах (это определяется только коэффициентом наполнения цилиндров на конкретных оборотах, который зависит вообще много от чего), а именно про ЛАГ, т.е. задержку реакции двигателя на резкое открытие дросселя - это ведь зависит именно от объёма ресивера и впускного коллектора.
Однако же всё вышесказанное не значит, что необходимо идти к гипертрофированным размерам ресиверов (как на атмосферниках, так и на турбомоторах, особенно на впускных системах без индивидуальных дроссельных заслонок для каждого цилиндра)

Там что-то про всасывание и т.д., а турбо оно не сосёт, оно впихивает - соответственно как мне кажется минус дудки и объём - ставить полтора литра и в путь. "Земля, прощай!"(с)