а он нам не пойдёт,если только рога отпилить и от 1.5 поставить

Думаю дело в разной конструкции тракта от ДМРВ до дросселя, и соответственно разном влиянии обратной пульсации, завышающей показания дмрв.

я болгаркой и коропкой время сделаю луче чем мощностью

главное чтобы полный или задний привод был

весь тракт состоит в трубе с расходомером на конце ,только дроч меняется.
AccorD хватает ,тем не менее .
скажи в момент открытия клапана что играет роль ,диаметр тарелки клапана или диаметр канала ?
то же самое и с дрочелем .тут роли играют и волновые процессы зависящие от диаметров не только дросселя но и диаметров клапанов каналов,длины впуска и выпуска и обьема
demo_n да ,ты уже и со своим ником делаешь мощиии

monroe_09, я к тому что на кой дрочель огромный , если один фиг всё зажато дмрв а волновые процессы - это вообще гля каждой конфигурации своё , тут одинаковых результатов быть не может имхо ....

как говорил выше результат иной ,чем с 56ым.
попробуй сам ,увидишь

диаметр тарелки вообще ни на что не влият, кроме как на то, что поток тормозит. играет роль внутренний диаметр седла и клапанная щель в целом (туда же можно присунуть диаметр ноги клапана)

у меня все моторы работают по мар, он же дад. так что никаких ограничений на впуске, а мощщщи мои подтверждены уфимской телеметрией догоняйте щас еще коробас перетряхнем и посмотрим

то и имелось ввиду что ты написал.

Подробнее? Пожалуйста...У моих, скажем так, случайных знакомых есть выходы на мастеров, работающих в одном конструкторском бюро...Они меня могут познакомить с этими мастерами...Мастера берут...брали, по крайней мере, 15 000 руб + наши чертежи...Гемор только в том, чтоб правильно рассчитать и хорошо начертить...Я - инженер(точнее пока дипломник)...Если я могу рассчитать и начертить водопроводную сеть протяженностью хоть 100 м, хоть 100 000 км, то рассчитать и начертить дросселя протяженностью не более 0,5 м - это вообще не проблема при желании...Вопрос только в том, что в газодинамике является аналогом таблиц Ф.А. Шевелёва, которые используются в гидравлике...

оооййййй........Фигня это всё...Покажи мне на графике, где он отличается от стокового в лучшую сторону...Вот у Нуждина че-то даже сказано в анотации к КИТ-СПОРТ, что, мол, отличия после 6000 только заметны...А на 4000 он ХУЖЕ стокового на приоре...А эти разговоры, мол, я слышал, я сделал, у нас ехало - это барахло всё...Если едет лучше, то это видно по графику...Бюджетный вариант - это лог...
Кстати на 450 кг/час (163 силы/24,5 кг момента...Фольксваген) на 54 дырке на наблюдается разряжения...Считать, до куда 54-й дыры хватит - нет желания: По диплому расчетов хватает...

Да ладно уже...че там скромничать...46 за глаза для стоковых...Он 300 кг/час точно пропускает без разряжения...Ни одна машина АВТОВАЗа, из тех, которые я помню, не имеет более 300 кг/час...52 - это уж когда воздуха килограмм 360 есть хотя бы)Мощность и время связаны примерно также, как фаза вала и обороты максимальной мощности...т.е., деликатно выражаясь, слишком косвенно, чтоб сравнивать...

Сообщение отредактировал Д.М. - 16.4.2010, 11:18

спасибо но что там точить та?дроселя это чо вообще (как выглядят знаю) это 4е карбюратора?

кстати, о логах, можно записать лог с боевой, не помню чем оно делается, на старом ноуте проги все поудалял.

млять был бы стэнд ,я специально для тебя выложил бы графики ,с каким дрочелем и ресивером где и как едет.да причем столько графиков и таких что,ты немного завис бы где нить в мыслях.
я выражаю факты ,а не догадки .видно что ты далек немного от моторостроения,но видно что оперируешь начитанными словами ,но на практике ,пусто.


про 54 дроч можешь считать до кудово хватит как те трубопроводы 1000000км ,тока машина не поедет .
люди которые создовали размеры дросселей ,формы впускных каналов ресиверов да и самих ресиверов ,видимо не учли твои расчеты до кудова хватит 54 дрочеля ,и тупо все создавали .

пилять!
не путайте практику и теорию

Нам хватит графиков наполнения и поправки и логи приложить , с ноутом - это делается в худшем случае за два дня

ок

monroe_09
У меня впечатление, что ты дилетант...извини...


Интересно, че ты хотел этим сказать...Теория - это то, что пишет г-н Монро и некоторые другие господа...А расчет - это 70% в любой практике...Даже то, как Вы пилите головы - это уже когда-то кем-то было примерно просчитано, возможно, даже не на бумаге...А уж валы, ресиверы и прочее - это один сплошной расчет...Тупо накидать разного железа - это не наш метод...

Ну...4-х дроссельный вуск - это, грубо говоря тот же самый ресивер, только бесконечного объема, т.к. дудки забирают воздух не из транзитной емкости ресивера, а напрямую из атмосферы...т.е. каждый цилиндр имеет свою заслонку...Соответственно, эффект дросселей именно в этом...Но, опять таки важна конструкция...Ну и, само собой, надо бы под них увеличить каналы в бошке...В принципе, насколько я понимаю, разница с карбюраторами только в том, как работает впрыск, в системе питания топливом и воздухом...ну...в общем, разные методики формирования т.-в. смеси...А так и карбы, и дросселя - это всё направлено на то, чтобы иметь, скажем так, ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ узел формирования топливо-воздушной смеси на каждый цилиндр...Ну вот как-то так, если я, конечно, првильно понял вопрос...

Сообщение отредактировал Д.М. - 17.4.2010, 13:36

пример как не надо делать дудку?)