То ли в «Юмор», то ли сюда: Chevy vs. Ford
Сорри, если боян

P.S. Фаркопы меня удивили

В качестве прокладок на стыках трубопроводов на ПЛ использовалась вовсе не резина (которая эластичная и которую может выдавить давлением, а фибра. Это твердая как кирпич особым образом обработанная бумага. При намокании - становится слегка мягкой и сильно герметичной.
В нормальном состоянии фибра практически несжимаема, и "закрутить" стыки "потуже" не получается - резьбу сорвешь. Однако при сильном гидроударе фибра все-таки сжимается, и через сжавшуюся прокладку начинает протекать вода. Вообще-то со временем фибра распухнет взад и течь остановиься, но это "время" не маленькое, много воды утечет© - а лишняя вода в лодке точно лишняя, поэтому самым рациональным будет именно "подвинтить" гайку на стыке чтобы быстро устранить течь. Что подводники и делают.
Второе - если снизить давление в трубопроводе, то фибра "распухает взад" гораздо быстрее - поэтому перектытие некоторых трубопроводов (до стыков которых трудно добраться) помогает быстрее ликвидировать течь без "закручивания гаек" - что, кроме всего прочего, быстрее, чем гайки подтягивать. Как правило, перекрывают "временно неиспользуемые в связи с подводностью" топливопроводы и трубы ручного затопления (когда насосы сдохли, а погрузиться (или, чаще, выровнять крен) очень хочется, то цистерны этими кранами/трубами вручную заполняются.
Кстати, в Das Boot очень хорошо видно, что "свистеть" начинают именно трубы на стыках. Где эти фибровые прокладки и стоят.

1944 год, 14 апреля. Форт Стайкин — пример того, почему индусам нельзя доверять не только программирование и химическую промышленность, но и элементарные погрузочно-разгрузочные работы. В бомбейском порту разгружался пароход, доверху (около 1500 тонн) набитый взрывчаткой. Также на корабле по непонятным причинам перевозили хлопок-сырец, имеющий паскудное свойство воспламеняться от чего угодно и выделять горючий водород от воздействия воды. В ходе разгрузки индийскими докерами не соблюдались никакие противопожарные меры (рабочим разрешалось курить, хотя все знали об опасности груза). К полудню с соседних (sic!) кораблей заметили, что из трюма парохода валит дым, но сказать индусам, работающим на «Форт Стайкин», почему-то об этом не решились. Видимо, постеснялись отвлекать достойных людей от работы. В конце концов, грузчики пожар-таки заметили и вызвали пожарные бригады, но к тому времени было уже поздно — горящий хлопок потушить очень и очень непросто. Над портом нависла угроза неиллюзорного пиздеца, и спасти его могло лишь одно — затопление горящего парохода или вывод его на внешний рейд. Решение должен был принять начальник пожарной службы порта, но он, как истинный англичанин, не счел возможным повреждать имущество короны и срывать доковые работы. К тому времени пароход вовсю пылал, а в порту собрались дети джунглей — хуле, не каждый день можно такое веселое шоу посмотреть. Любопытные даже залезали на крыши зданий. В 16:06 наступил закономерный финал — взрывчатка ёбнула. Взрыв снес практически все в радиусе 900 метров, о силе его говорит то, что один из кораблей массой 4000 тонн, имевший несчастье стоять недалеко от злополучного «Форт Стайкин», закинуло на крышу здания высотой 17 метров. В 16:40 из-за возгорания и детонации оставшейся взрывчатки ёбнуло еще раз. Положение усугубило то, что горящий хлопок падал на город как огненный снег и вызывал пожары. В эпицентре взрыва, в порту, пожар не могли потушить две недели.

Может не в эту тему надо.... но
http://www.youtube.com/watch?v=-x9nVukEWWw - аварии раллистов. ouch.

аварии раллистов. ouch.