хм.....никто не знает?

scout1988, Низнаю низнаю. Говорят что смесь пропана и бензина
туго горит.

Pugnator, А я и не говорил кислород в чистом виде вприскивать.
В смеси с воздухом если попробовать?. Я чё спрашиваю. Просто нитру у
нас хрен где взял, а вот кислород мне почти на халяву бует.

плохо горит???? автоген тоже плохо горит?))))))горит отлично, это 100 процентов....то есть мы будем иметь в камере сгорания кислород, пропан, бензин и воздух....совершенно жесткая смесь....надо только точно проверить или как то поситать химечески......не взрывоопасна ли смесь пропан кислород......

Хорошая альтернатива нитросу - смесь гептила с азотной кислотой. рекомендую

Pugnator,
Интересно все сразу подохнут от гептила или дело дойдет до запуска в костмас)))))

Ярослав, нормуль, в костюме химзащиты в жару кэшно не очень, старт будет эффектным, как думаешь? Хотя водород-кислород поэффективней по удельному импульсу. Давай твой пятак заюзаем?)))

блин....че все игнорят идею пропан-кислород????

Pugnator,
Мой пятак уже под портативный атомный реактор с литиево-водяным теплообменником занят. Поэтому свободна только НИВА.)))

scout1988, есть понятие тепловой эффективности горения. Они все давно просчитаны и юзаются в технике. В ракетных моторах юзают гептил-азотная кислота или водород-кислород. В автомобилях - бензин - кислород. У нас проблема подать больше окислителя, даже если стоит наддув. Максимально удачный источник окислителя это закись или использования нитрометана. все остальное - неэффективно

Ярослав, этот байан уже давно юзается на спутниках

Можно собрать на крыше ускоритель на твёрдом топливе , напремер артилерийском порохе , и на 402 метра как жахнуть , только надо ещё капу одеть ато от разбалансированности штатных штамповок могут зубы повываливатся

Накручиватель, к сожалению, ракетныедвигатели всех типов на 402 метрах сливают поршневикам из-за инерции

Вобщем я опять за своё.
Небольшой отрывок темы: Наддув Начиная с поста #1350

Вот кое что: Про кислород
И ещё: Газообразный кислород



Познее выложу всю схему которую хочю использовать.
П.С. Возможно есть другие пути, например: замешать газообразный кислород с водой и уже потом оссуществить впрыск в двигатель.

Сообщение отредактировал GoIIIa - 10.4.2009, 15:11

Кстати, раз уж тему подняли... Читал как-то в Макси тюнинге, что систему впрыска воду используют иногда на раллийных машинах. Только не просто воду, а смесь вода+метанол. Прибавка в мощности достигает 10%...

Неее... Кислород сильно подымает температуру горения, а так же увеличивает скорость горения (скорость детонации). Я всё детство провёл со взрывчатыми веществами и знаю это не по наслышке. Т.е. в итоге либо прогар поршней, либо их срубание перегородок колец от детона. Для тех кому проблемно достать закись рекомендую подумать над NH4NO3 =нагрев= N2O + 2H2O Мы в детстве так прикалывались в отсутствии бабок на пиво. А чтоб диоксид азота и прочие хвостовые газы горло не драли, ма пропускали это через раствор каустической соды.

Сообщение отредактировал Nurislam - 10.4.2009, 21:53

Twix, там наддув и так пытаются дополнительно гасить температуру воздуха. Аналогично делали и на самолетах, там вообще не было интеркулеров

Pugnator, не спорю, ты наверняка лучше знаешь Просто в памяти всплыла статейка, а для чего это конкретно не было сказано.
Nurislam, ну и как это добро нормально отчистить и загнать под давлением 50 атм. в баллон? Если бы было всё так просто...

Twix,
1943 год

По поводу температуры горения, пропорционально увиличению объёма кислорода, увиличивается и количество топлива. И ничего прогореть недолжно + маслофорсунки, но это в будущем.
По поводу детонации, СЖ 8.5 + топливо высокооктановое и зажигание попознее, думаю с детонацией проблем уже не будет.

GoIIIa, в воздухе и закиси много азота, который снижает скорость горения, тем самым снижая детон и температуру. Подобным же образом действует сахар в гексагене - снижая бризантность увеличивает фугасность. Т.е. снижая количество азота увеличением количества кислорода получаем отличную бризантность, т.е. детон и прогар.

Nurislam, ищё раз повторю, не чистый кислород используется, а смесь с воздухом. Т.е. азота будет никак ни меньше 50% , иначе непрофесионально подгатовленному двигу сразу кирдык.

Кстати, понарисавал тут так сказать принципиальную схему всево устройства:

Схемотично всё, но вроде понятно.
" + - " рядом с контралёром, бензонасосом, газовым клапаном, это питание 12в, которое подаётся через тумблер в салоне. Врубаешь, и вся система гатова к работе.
Балон маленький, литра на 2.
Т.к. форсунки запаралелены, качество смеси регулируется давлением редуктора и регулятором давления топлива.

Схема контралёра Очень схематично.

Микросхема на самом деле работает по логике NOR, а не AND
Входной сигнал взят с генератора частоты, так что возможно для работы в реальных условиях понадабятся входные фильтры или типа таво. Имеется регулировка (как-же без неё).
Вобщем принцип прост, всё работает аналагово, хотя заметив зависимость выходнова сигнала от температуры и влажности, начинаю подумывать о чём то цифровом.
Если каво заинтересовал, могу подробно расписать всё.


Ну вот первая заготовка контралёра. вобщем спаяна для тестирования и подбора параметров деталей.

Если есть какие нибудь замечания, буду рад выслушать.

П.с. вопрос: Интересует реакция чистова кислорода с пластиком форсунки. Неразьест ли её??