Всем Привет!!!

Подскажите пожалуйста, а то опыта, пока, у меня мало в ремонте автомобиля, делаю все по книжке да по инструкции... А вчера сосед по гаражу (опыт в эксплуатации классики с 1973г.) послушал секунд 10 работу двигателя , походил посмотрел - все рассказал мне про мою машину, как цыганка что-ли, но за 3л пива

Вот прочитал тему про БСЗ и думаю какая же у меня на 4-ке система зажигания?

Да и сосед удивился, когда зажигание выставлял (трамблер крутил, чтобы двиг не хрюкал, когда газа даешь).

К делу. Машина ВАЗ 21043 2005 гв. двиг 2103, карбюратор. Система зажигания, с виду обыкновенная: трамблер, катушка, высоковольтные провода, свечи, комутатора- нет.

Далее идут странности: на трамблере стоит конденсатор, который отцеплен. Снимаем крышку трамблера(куда высоковольтные провода подходят), там стоит, (под крышкой ротора)со слов знакомого, какая-то приблуда типа датчика холла, но не датчик холла точно. Контактов нет. Думали БСЗ. Искакли коммутатор - коммутатора тоже нет...
С апреля Проездил уже 1500 км, езжу. Заводится нормально.
Купил я ее (машину) недавно, в книжке по 21043 прочитал что, там, в трамблере, при КСЗ, надо регулировать зазор, долго с соседом искали этот зазор...

Люди, добрые люди, ответьте на мои вопросы, пожалуйста!

1. Какая же у меня на 4-ке система зажигания?
2. Безопасно ли для авто, ну и для меня, вообще ездить с такой приблудой? Хотя нареканий на систему зажигания пока у меня нет
3. Есть ли смысл менять на что -то другое, традиционное КЗС, БЗС ?

Если сразу сложно ответить - могу выложить фотки, завтра

P.S. Модераторам и админам форума - строго не судите, знаю что немного не по этой теме, но новую тему создавать не стал, извините.

Сдается мне, что это не раз обсуждавшаяся здесь системка БСЗ с оптическим датчиком, работающим от кулачка штатного прерывателя. Коммутатора нет потому, что вся схема расположена внутре датчика. Пользы по сравнению со штатными контактами от нее - никакой, ибо катушка оставлена родная. Но если работает - оставь. Главное преимущество настоящей БСЗ - в катушке, у нее меньшее сопротивление первичной обмотки, посему больший ток в момент разрыва, соответственно выше вторичное напряжение и энергия искры.

Спасибо! Значит эту систему зажигания в трамблере регулировать не нужно, я правильно понял?

Тогда вопрос: а этот датчик все-таки оптический или инфракрасный. И надо ли запасной с собой возить на всякий случай, как коммутатор на БСЗ?

P.S. да, а почему конденсатор отцеплен? Может быть его лучши прицепить, как было когда-то на КСЗ?

ИМХО лучше поставить БСЗ и не парится, Там напряжение искры повыше, что есть хорошо, особенно в морозы. И не надо долго объяснять в магазине что за датчик такой у тебя там стоит.

Народ, а в нивском клапане пневматическом смысл какой-нить есть? а то думаю, мож присрать...

и на карбе болтается свободная фишка у регулятора ХХ, что нужно докупить для того чтоб нормально запитать эту фишку - хоть она погоды и не играет но хочется чтоб по уму