kirill074,

Так те провода которые идут на катушку (восмерочную типа 27.3705 ) а их два, коричневый и синий, коричневый подсоеденил к клеме К (я уже точно посмотрел где на катушке клемма К и Б там они были зеркально я кронштейн перевернул) а синий к клемме Б. Получилось так на клемме Б у меня два синих провода (один бортовая сеть а второй коммутатор), а на клемме К два коричневых (бортовая сеть и коммутатор). На колодке возле коммутатора отходит проводок черного цвета, я его подсоеденил на массу (масса 100%). Ну и коммутатор с трамблером само собой.
Ну что я напутал?

Smitt,

Ладно посмотрю, но это должно произойти в любом положении трамблера и бегунка так?

kirill074,

Ладно попробую, но по мне проще перевернуть бегунок, но во всяком случае попробую оба варианта.

sergey_sniper, конечно в любом! при чём тут положение трамблёра и бегунка!? тебе даже заводить не надо.

sergey_sniper, подсоединил ты усё прально!

Smitt,

Усек... Посмотрю...


Да уж конечно, я всю литературу про БСЗ наизусть знаю, еще бы напутать... Я просто тогда на контакты бабины не глянул.


Я тут шутку одну вспомнил :mrgreen: "Дело было не в бабине, а мудак сидел в кабине!"

Вобщем завтра попробую все ваши варианты, сразу отпишусь.

sergey_sniper,
ждём-с

Мой совет:
1) Поставь старую систему зажигания и убедись в ее работоспособности
2) Поворачивая коленвал установи контакт бегунка так, чтобы он показывал на контакт 1 цилиндра
3) Отметь маркером на двигателе среднюю точку меток трамблера (между + и -)
4) Вытащи старый трамлер
5) Установи новый трамлер также, как стоял старый. Т.е. бегунок указывает на контакт 1 цилиндра и метка на двигателе совпадает с нулевой точкой трамблера.
6) Установи коммутатор, подсоедини провода
7) Проверь несколько раз правильность подключения проводов
8) Пробуй завести. Возможно сразу не заведется, но схватывать по-любому должно
7) Если не заводится, то скорее что-то неисправно. Скорее коммутатор парит...

Kolyasm,
именно так он и делал, только не обязательно правда крутить коленом пока совпадет бегунок и контакт 1-ого цилиндра, нада просто запомнить взаимное расположение бегунка относительно трамблера, и полложение трамблера относительно того куды он вставляется, вот и все дела, чё тут сложного до сих пор понять не могу

Серега, а искра то хоть есть с БСЗ?

Подожми контакты на шлейфе который та втыкаешь в камутатор и в трамблер. Могут отходить. Посмотри искру можно поккутив двигатель со стартера, а можно при вкл. зажигании подвигать трамблер вправо влево чтобы датчик хола сработал.
На бабину провода правильно прикрутил или как ???

Мужики, извените, я сегодня никак... Бухой, немного :oops: :mrgreen: Лучше отсыпаться пойду, завтра попробую.

Kolyasm,

Это через жопу, лучше как kirill074, говорит... Яж старый трамблер снял КСЗ, а новый поставил БСЗ, потом назад старый поставил КСЗ, работает, значит я правильно все делаю... Главное запомнить расположение трамблера относительно двигателя (зачертил риску на корпусе двига) и расположение бегунка относительно трамблера. Вот только я не знал что надо бегунок проворачивать то ли на 45 то ли на 90, а то и на 180 градусов.

AndrewK,

так же можно коммутатор запороть, нельзя выкручивать свечу и проверять как мы это делали на КСЗ. Или я не прав?

Oborigen,


Там все нормально, проверял.

Ну это надо трамблер снимать, бегунок так не прокрутишь, да и свечу вытаскивать надо, а я боюсь запороть коммутатор, веть так нельзя проверять на искру...



Сто раз проверял. Правильно!

sergey_sniper, Ты в вообше представляешь принцып работы БЗС и КСЗ. На КСЗ искра пробивает когда контакт разомкнут. На БЗС искра бъет когда фото элемент "датчик холла" кажется, замыкается.
Проверкой на искру, 100 раз нет ,ты не убееш коммутатор но если всеравно страшно одень на провод свечу и как следует закрепи на массу. Теперь про установку трамблера.
Ставим ВМТ можно не доход -5градусов. Берем в руки трамблер и крышку от него смотрим чтобы контакт бегунка смотрел на клему крышки даюшей искру в четвертый целиндр можно даже на край клемы по ходу часовой стрелки. Ставим в таком положении его на место как всеравно главное что-бы потом его можно было покрутить вправо влево на градусов 30-45 для более точной установки зажигания и он не задевал вакум коректором за головку блока . Садимся, заводим двиг и радуемся жизни.

Хотя маза была один раз: коса была хреново собрана и один провод отходил болтался. Наши люди собирают.... Лучше ее проверить перед установкой как и любую нашу деталь-меньше гемора в дальнейшем.

Про что я и говорю. Ведь вопрос стоит от чего начинать, а тут сплошные неизвестные...
Да, и еще, Denn78, кажись прав. Гдето я уже про такое слышал, что шлейф может быть или неправильно или плохо собран.

У меня тоже со шлейфом бывают проблемы крутишь в холостую потом шлейф к коммутатору подоткнеш одной рукой держишь другой заводишь (хорошо что дотягиваюсь) потом на пару недель а то и больше забываю, пробывал поджимать клемы всеравно отходит мож в каммутаторе чего.

Мужики, короче понял я в чем причина... коммутатор я запорол. Почему коммутатор? Ну о бовсем по порядку...
Я конечно бухой был немного, но соображаю я в таком состоянии лучше... Тут сосед подходит поболтать и интересуется что я тут ломать буду. Ну я начал ему в тирать что и как делать буду. Он все понял только немог никак понять почему я бегунок перед заменой трамблера на первый цилиндр не ставлю. Я ему сказал что если подождет немного я ему сам все покажу... И тут я отлучаюсь отлить немного. Ну возвращаюсь ставлю трамблер, все подключаю, завожу... И тут... Такой хлопок, что я думал мой коммутатор долбанный уже на луне. Вылазию, сморю под капот, валяется гайка от шкива коленвала под ключ и сам ключ, оказывается... Пока я сать бегал сосед мой зараза откопал в багажнике ключ на 35 и проворачивал коленвал чтоб все таки выставить бегунок на первый цилиндр, а ключ там так и оставил... Я его чуть этим ключем не прибил. Слава богу что эта гайка просто открутилась, и ключ не повредил радиатор.
Но ближе к делу... Короче я перепробовал все варианты положения бегунка но машина по прежнему молчала. Я начал проверять на искру, выкрутил трамблер и стал крутит за его шток, и смотреть в поисках искры на свече... Нема. Решил по другому, выташил центральный провод от трамблера идуший от бабины и стал фигачить на массу, а сосед крутить стартером, искры по прежнему нема.Тут я вспомнил что говорил мне Smitt побежал смотреть на вольтметр стрелка не отклоняалась. Я упорно не хотел верить что спалил коммутатор. Решил так, либо бабина бракованная либо коммутатор. Ну ставлю родную КСЗ только теперь подключаю восмерочную бабину, вытаскиваю центральный провод из трамблера на массу, искра есть...получатся все таки дело было не в бабине... Значит все таки коммутатор... Я скорее всего его спалил когда первый раз подключил неправильно, я ведь не глянул что катушка была контактами перевернута. Ну чтож хочешь не хочешь придется коммутатор покупать.

sergey_sniper, всё же ты наверное прав. умер твой коммутатор! а ты точно уверен, что вся проводка целая? всё же может коса фиговая? ты её пробовал прозванивать? вдруг обрыв где!?

Еще раз говорю, что перемена контактов на катушке так сильно не навредит. Собственными глазами видел зубилу, которая несколько месяцев так ездила.

Дело было не в бобине, далпайоп сидел в кабине(С) Старая шоферская шутка :twisted: :twisted: :twisted:

Кстати че вспомнил то, когда БСЗ поставил - не заводилась, я и так и этак и комутатор на зубиле проверил и катушку - не заводится.
Потом оказалось в косе в разъеме на датчик холла один контакт вывалился, а под резинкой защитной невидно было....

Smitt,

Уже проверял.

pitbull,


Дык у меня искра даже до трамблера не доходит! Яж писал что вытащил центральный провод из трамблера (ну тот что от бабины идет) и стал на массу фигачить... А сосед стартером крутить... Нет искры.... Вообще...
Катушка целая, я проверил ее на КСЗ.

sergey_sniper, ну тогда стопудово коммутатор умер!!! придётся раскошелиться...