Да, амперметр покажет и заряд и разряд. Но ситуация: на холостых, в пробке или пропускаем кого то, включены противотуманки, дальний и музон. Амперметр покажет заряд, если РР работает правильно, а батарея садится. Вольтметр, указывая напряжение менее 12-и вольт, надоумит кого надо вырубить лишнее. С амперметром такого не случится. Я бы и амперметр поставил бы, да зачем, затаскивать лишние провода в салон, а не использовать имеющийся для вольтметра.
Мож кто объяснит что лучше амперметр или вольтметр? И почему.

Ludvig, ток и напряжение зависят друг от друга!

Еще как случится - он покажет ток, но это будет ток разряда!

Dmitri, Извеняюсь что немного не по теме, а с чего эконометр можно поставить?

senya, от ВАЗ 2107 только его в корпус надо запихнуть от 06 прибора. Авообще от любой тачки где он есть, дело вкуса.

А я знал! Я догадывался!
Так что важнее по технологическим соображениям, измерение тока или напряжения. Ответь, как метролог метрологу.

Ludvig, лично мне вольтметр кажется более информативным.
А народ пусть ставит что хочет, да хоть амперметр с самописцем, мне всеравно!

И тот и другой прибор по своему информативны, я бы предпочел оба вместе, было бы неплохо если бы оба в одном родном вольтметровском корпусе ))).
Амперметр: При исправном гене, и долгой езде на большие расстояния происходит такая весчь:
АКБ - полностью заряжается, до упора и ток зарядки примерно становится равный нулю, и немного непонятно толи АКБ зарядился, то ли гена умер ))) Здесь нам поможет разобраться вольтметр, он должен показывать 14 В.
При выключении зажигания, если стрелка ушла в "минус" - значит какой-то потребитель остался включенным (например залипла какая ниб. релюха... мы сразу данную неисправность увидим)
Вольтмтр: если долго маслали стартером, и посадили весь АКБ, но всетаки получилось завести: и еще мы включаем кучу потребителей, стрелка как правило показывает 12v т.к. АКБ + потребители вызывают падение напряжения и становится не совсем ясно робит ли вообще гена, в данном случае амперметр покажет что ток зарядки 5-10А - делаем вывод что гена отлично робит и нет повода для беспокойствоф ))
По амперметру сложно определить работоспособность РР.
А вольтметр неявно отображает состояние АКБ.... ИМХО

Амперметр устанавливается так, что показывает направление течения тока, (к АКБ или от АКБ), поэтому даже при полностью заряженном аккамуляторе, если обороты небольшие амперметр покажет "-". Если обороты средние - стрелка около "0" или в "+", если обороты большие в "+". Мое мнение амперметр информативнее, но сложнее в подключении.

Интересно сколько Ампер берет на себя аккумулятор, когда все потребители выключены?
Короче у кого, сколько амперметр показывает на заведенном движке?
Спасибо!

Недавно купил себе такой приборчик, коробочка вставляется в пририкуриватель там 6 светодиодов : красний, желтый, 3шт зеленых потом 1 красний. Каждий соответствует разному напряжению <11.7 , 11.8, 12.4, 13.5, 14.1, 14.8. В. ИМХО очень полезная и информативная штука. Например сразу видно какие обороты надо держать чтоби не разряжался АКБ и стоит ли подзарядить его перед поездкой. Так как у меня 2101 с родним геном + постоянние ночные поездки на малих оборотах (плохая дорога) + печка + музика, для меня ето очень актуально. Думаю будет полезно также при диагностике оборудования. Стоимость около 2-3 $

на пятерке, при переделке приборки можно заюзать)
заместо блока приборов(топливо, температура), воткнуть тахометр, за место центрального прибора(вольтметра поставить) прибор отображения температуры двигла, гденить на приборке аккуратно высверлить 6 отверстий под эти светики, их туда аккуратно вставить. а бенз вставить в бороду, рядом с часами, борода от семерки, или самодельная) во

Тоже хочу себе поставить амперметр, он мне кажется информативнее. Только вот вопрос: как и куда его подключать, может кто подскажет???

А по-подробней можно? А то я в школе физику прогуливал...

Ganzales, подключается он в разрыв провода который идет от генератора к АКБ.
Cамосвальщик, это тотже амперметр но с меньшим пределом измерения( ну и конечно с меньшим корпусом), шунт ставится для расширения предела измерения.

Только сильно не бейте... Значит провод от генератора нужно сначала тащить в салон, к амперметру, потом к АКБ и всё без предохранителя? А с пожаробезопасностью как? И ещё. Шунт что из себя представляет? (визуально)

Именно без предохранителя! Если будет предохранитель и он сгорит то хана генератору( генератор нельзя без нагрузки включать)

Шунт представляет собой металлическую пластину с нормированным сопротивлением(это кот. на 75А) и с двумя винтами-клемами. Шунт ставится в разрыв провода и с его клем снимается падение напряжение и подается на амперметр. (Амперметр тут выполняет роль милливольтметра).

То есть там я так понимаю идет 3 провода от амперметра:
"-" на массу
"+" на подсветку
"+" в разрыв от гена к аккуму. Только какой провод, который самый толстый? Там ведь их несколько вроде идет. И тащить его в салон это реально как то...(((

Ganzales, на амперматре 2 толстенные клемы под гайку. К ним и подключаются разорванные концы "+" провода. А "-" нужен лиш для питания лампы подсветки, ну и ессноеще "+" на подсветку. Итого 4 конца приходит на прибор - два из них толстые.
А провод надо "рвать" тот,что прикручивается к клеме АКБ и идет от гены.

metrolog, Насчет такого подключения понятно, есть с ним проблемы некоторые...
А если через шунт подключать, то как все это делается, кто идет на какие клеммы амперметра?

Вот накалякал в паинте схемку, извините что не в соответствии с ЕСКД.