sergey_sniper, у ММ72 низы есть и ещё какие. На третьей трогались внатяг, играя сцеплением, обороты падали до 400 об/мин, но мотор не глох, а очень потихоньку разгонялся с этих оборотов. В пробках без проблем трогались на первой с падением оборотов до 380 об/мин. Не скажу, что очень дико тянет с таких оборотов, но на таком вале и лёгком маховике были приятно удивлены тяговитостью мотора. Четвёртую на 40 км/ч врубали при ГП 4.3 - едет потихоньку. Уж по городу в диапазоне с 1500 до 2000 об/мин вообще без проблем кататься. Подхват с 2500-3500 об/мин (в зависимости от настройки шестерни). Едет до 6000-7100 об/мин (опять же от настроек). Крутится и за 8000 об/мин. ХХ 1100 об/мин, стабильный.
Всё это на моторе 1.6 с большими клапанами, облегчённым маховиком и шатунами, карбюратором Солекс 24*26, БСЗ, нулевиком, стантартным выпускным коллектором и средней частью выпускной системы и прямотоком на конце. Как это едет я рассказывал в своей теме про пятёрку.
Если ехать на первой передаче и держать обороты в районе 3000 об/мин, то при резком газе на любом покрытии колёса сходу срывает в пробуксовку почти до конца передачи. Уж про буксы при трогании я вообще молчу. Слики 195-е проворачивает запросто, правда буксует на них раза в два меньше, чем на обычных колёсах.

Samael, Если это действительно так, то мой выбор ММ72, Хотя холостой ход слишком большой, но думаю этим стоит пожертвовать... Просто я люблю тишину, и мой теперешний мотор урчит как котенок, и не поймеш работает машина или нет на ХХ

sergey_sniper, по эстонцу есть тема , там много чего написанно, а что значит (Ну ты сравнил! На таком двиге любой вал будет изюминкой по сравнению с его стоковым..) ты спросил как оно я тебе ответил тем более на обьеме 1,3.

xitalik,
Ты скажи, пожалуйста, на объеме 1,3л голова с увеличенными клапанами была? Если да то клапана за стенки цилиндров не задевают (с подъемом в 12мм)?

Samael, В принципе ты прав, на верховом ММ72 можно ездить по городу, ведь крутящий момент несколько выше и тянет с низов...

Если верить схеме...

А вообще у кого сколько холостой ход? Я знаю что положенно 850-900 об/мин но я выставил 650-700 и нормально, машина тихо работает и не глохнет никогда... А вообще влияет регулировочный винт ХХ на карбе на мощность?

Marafonets, клапана стандарт тока облегченные .

xitalik,

А не проще было бы купить новые от ино, и дорабатывать их, они и надежнее и прочнее...

sergey_sniper, как правило все упирается в деньги закажчика

xitalik,

ну у кого они не упираются? хотя не понимаю все таки, потратится на 500-700 рублей и купить нормальные и их дорабатывать, ну пускай за штуку деревянных но это стоит того...

Народ подскажите вот по этой ссылке http://www.team-rs.ru/tarticle.php?id=33 про какую голову написанно? От классики или как? Ведь и на девятках и десятках есть 8-ми клапанные...

sergey_sniper, ты имеешь ввиду импортные клапаны на ВАЗ или клапаны от иномарки? Если второе, то здесь всё совсем не так просто, как кажется. Нам клапана обошлись в 4200 руб, установка ещё 5500 руб, доработка клапанов ещё 1500 руб. Это цены АБ-инжиниринга и они не самые низкие, но отличаются от других контор совсем немного.
А АвтоВАЗовсткие клапана, кстати, очень даже ничего по качеству. Уж куда надёжнее леваке под маркой SM или тому подобное. А левака ой как много сейчас.

Конкретно в той статье описана 8-ми клапанная ГБЦ 21083. Но 90% информации применимо и к классике.

Samael,

От ино, ведь мне нужны большего диаметра, а даже если и импортные есть для классики то там же диаметр стоковый.

По стоимости ты загнул малость...



А остальные 10% это про что, что там конкретно не подходит? Клапана что ли слишком большие, или расточка каналов не такая какая должна быть у классики.

Народ, ХЕЛП. Где на территории Украины можна купить срочно шестерню и роликовый натяжитель цепи???

Klinsman,

Тебе не сюда надо было писать

sergey_sniper, по ценам сказал как есть. Пьяный мастер с завода или специализированный моторный центр - это две большие разницы по ценам. Хотя по качеству иногда (к сожалению только иногда) различий может и не быть.
Я знаю, что Тоха в Краснодаре всё это сделал раз в 5 дешевле, но из москвичёвских клапанов. После заводки мотора один клапан оборвало. Вот и делайте выводы... А вот бронзовые направляющие нам попались косячные (качество сплава не соответствовало необходимому уровню), хотя у Тохи с подобным проблем не возникало.
По поводу стоимости самих клапанов. ЛЮБЫЕ клапаны на отечественные авто, будь то наши или импортные, просто СОСУТ у настоящих Кольбеншмидтовских. Токаря с их металла просто ох****ют. Поэтому и цена у них соответствующая (пусть завышенная, но заслуженная)

По поводу ГБЦ. Каналы на классике можно распилить больше, нет риска вскрыть масляный канал, как на восьмёрке, форма камеры сгорания несколько отличается и некоторые другие небольшие ньюансы.

Samael,
Как с этим Тохой связатся? И где в Краснодаре так сделать можно?

Это еще че за клапана такие?

Ты сам то головку то класическую точил?

sergey_sniper


Неа, не точил. Просто кладу рядом с ними всю необходимую оснастку, а бошки сами пилятся, как в сказке.. Смотрю и глаз радуется...


Ему сейчас не до связей, он теперь женатый. В сети его хрен выловишь, а очно с ним встречаться в Краснодаре у меня не было необходимости. Обитает он на форуме Allent.ru в разделе \"тюнинг автомобилей\" (модератор раздела). Ищи его там.


На всяких ваших заводах, заводиках и прочих конторах, имеющих потребный станочный парк с пряморукими токарями.


Клапаны фирмы Kolbenshmidt. На классику в частности от двухлитрового Фордовского мотора, какого именно не помню.

Samael,

C кривоногими ногами кавалеристов... :mrgreen: После пьяни конечно :mrgreen:

Вообщем спасибо за инфу...