ползая под машиной в свое время родилась мысль соединить передние и задние лонжероны + вварить поперечные усилители связывающие их + наварить на лонжероны снизу профили.

поглядев на некоторые авто убедился что мысль верная.

остался непонятен вопрос: как усиливают пороги?

так штатные вроде переходят в некий усилитель пола, который чуть поменьше лонжерона и доходит он как раз до задних сидений, судя по последним топам AndreyF, либо собирается участвовать с тазом в ралли, либо все остальные темы для него исчерпаны. Цель получения такой информации - общее развитие? Или запарили нагрузки кручения в поворотах, про лонжероны там нет, но наварено много http://domavto.narod.ru/html/body_niidoeai...u_aac-2105.html, и уже обсувждалось вроде не раз.
Или это для усиления безопасности нашего кирпича? Ну согнутый пол я видел только от машины там ничего не осталось, при таком усилении как планируешь ты вся та энергия не потраченная на гнутие металла перейдет на то что в машине не привязано, т.е. водителя, гнущийся металл - аммортизирует, как никак. На мой взгляд более необходимым в таком случае поперечина в двери, распорка между стойками, лучше по две вверху и внизу, место позволяет запихать туда профиль (друг запихал при наличии ЭСП). А еще каким либо образом усилить стойки ветрового стекла. Т.е. не укреплять "раму" а заварить некий скрытый каркас по нишам вдоль кузова цепляясь к несущим частям, у меня такие мысли возникали при каждом снятии крыльев с машины, но хотелось быстрее поехать и эта идея угасала.