Сообщение добавлено 5.7.2007, 17:34

Сообщение добавлено 17.7.2007, 13:55

Наконец-то прикинул установку рабочего цилиндра сцепления на свою семерку. Вот какая получилась у меня схема установки

Вот примерный чертеж кронштейна

Кронштейн уже отдал в работу. Только отверстия под крепление цилиндра пока делать не будут - сделаю их по месту. А потом уже выложу уточненный чертеж. Шток придется точить новый - гибрид между волговским и жикулевским, но это после установки цилиндра.

Сообщение добавлено 24.7.2007, 8:43

Сообщение добавлено 25.7.2007, 12:18

Люди подскажите.
Поменя сцепление , машину стало дергать когда сцепление держишь внотяг

Сообщение добавлено 25.7.2007, 12:22

Цитата(rem232 @ 25.7.2007, 19:18)

Люди подскажите.
Поменя сцепление , машину стало дергать когда сцепление держишь внотяг

притреться

Сообщение добавлено 25.7.2007, 12:40

Цитата(dart @ 25.7.2007, 9:22)

притреться

Спасибо

Сообщение добавлено 25.7.2007, 12:42

Сообщение добавлено 25.7.2007, 12:44

Цитата(moskva4 @ 25.7.2007, 19:42)

rem232, не притрется
диск сцепления замени

зачем менять диск сцепление когда можно просто феридо правильно переклепать, если конечно диск нормальный

Сообщение добавлено 25.7.2007, 13:05

Цитата(moskva4 @ 25.7.2007, 9:42)

rem232, не притрется
диск сцепления замени

Диск сцепления смотрел он нормальный , а может быть из завыжемного подшибника?Сцепление Валиум а подшибник был заменин на наш отечествиной сказали он лучше.

Сообщение добавлено 27.7.2007, 1:44

Сообщение добавлено 27.7.2007, 1:55

Кронштейн для установки рабочего цилиндра готов и по результатам первой примерки его конструкция скорректирована. Получилось вот так:
Кроме того, я отказался от установки цилиндра с Волги в пользу детали от УАЗа. Его конструкция намного ближе к жигулевской. Кроме того он более компактный и имеет разборной шток. Номинальный внутренний диаметр 23,81 мм (у классики - 19,05 мм, а у Волги - 25 мм).

Сообщение добавлено 27.7.2007, 21:25

Сообщение добавлено 28.7.2007, 10:14

Цитата(Chicaga @ 27.7.2007, 22:25)

Вот такой вопросик....слішется шелест со стороні коробки(сцепления) ...когда нажимаеш на педаль сцепления шелест пропадает совсем...выжимнойи диск сцепления менял...но шелест как был так и остался

Может шелестеть выжимной подшипник, если не правильно отрегулирован преднатяг вилки сцепления, т.е. при выключенном сцеплении выжимной касается корзины. Но скорее всего - это коробка.

Сообщение добавлено 28.7.2007, 22:15

Сообщение добавлено 28.7.2007, 23:41

Цитата(FrIcE @ 28.7.2007, 23:15)

Chicaga,
Скорее всего это подшипник первичного вала.

FrIcE, +1

Сообщение добавлено 29.7.2007, 11:42

Цитата(moskva4 @ 29.6.2007, 23:21)

Byzoon, педаль мягче, легче. смысл заморочиться есть. Если сделаешь, фоты в студию...

Отчет о первой попытке инсталяции рабочего цилиндра с уазика (правда не совсем удачной - кронштейн надо опять переделывать)
Кронштейн
Рабочий цилиндр сцепления УАЗ
Он же с разобранным штоком
Доработанный вазовский шток - нарезана резьба М10х1
Уазовский цилиндр с вазовским штоком
Рабочие цилиндры сцепления (слева направо) Волга, Уаз, Ваз
Кронштейн, закрепленный на коробке
Установленный цилиндр
Положение рулевой сошки при полностью выкрученном руле
Как видно из последнего фото рулевая сошка уперлась в цилиндр. Таким образом цилиндр необходимо смещать к двигателю - удлинять кронштейн и точить новый длинный шток.
Кроме того, что есть на фото, был доработан поршень цилиндра - я его подрезал на 3 мм с каждой стороны для увеличения хода. Если изначально ход поршня был 25 мм, то стал 31 мм. По моим замерам необходимый ход для полного выжима сцепления составляет 30 мм. У вазовского цилиндра максимальный ход примерно 35 мм.

Сообщение добавлено 30.7.2007, 0:30

Родился очередной вариант кронштейна

Сообщение добавлено 30.7.2007, 23:37

Кронштейн сегодня переделал. Честно говоря, конструкция получилась довольно-таки несуразная, но чтоб опробовать систему, думаю, пойдет. А вот про шток я сегодня просто забыл. Придется завтра опять переться на работу (я сейчас в отпуске) и делать шток.
Вот примерный эскиз штока

Сообщение добавлено 30.7.2007, 23:46

Сообщение добавлено 30.7.2007, 23:51

Цитата(210666 @ 31.7.2007, 0:46)

Интересно, почему преследуется идея мягкого сцепления?
Мне например нравится немного пожёстче. Информативность хорошая.

Лично у меня, через час дергания в пробке, левая нога начинает побаливать и регулярно не дожимать сцепу. А необходимости в информативности сцепления я для себя не вижу.