Сообщение добавлено 21.8.2008, 12:39
жмешь педаль сцепления - трос тянет на себя вилку сцепления - вилка выжимным подшипником всю эту кухню разжимает. 
Сцепление
Автор темы DjeFF, 21.10.2003, 21:59
#482 DeadLine
Сообщение добавлено 21.8.2008, 16:57
Для работы механической коробки передач необходимо разъединять маховик двигателя и первичный вал КПП. Вал коробки передач и маховик выполнены соосно, но для их разъединения между деталями находится ведомый диск сцепления. Когда педаль сцепления не выжата (иначе говорят, сцепление включено), диск соединяется с маховиком и в результате трения передает крутящий момент коробке передач. Если сцепление выключается, диск отводится от маховика и у водителя появляется возможность переключить передачу. Когда педаль сцепления выжата не полностью, часть тяги все-таки переходит в КПП, и установить нужную передачу невозможно наверное, многие сталкивались с подобной ситуацией. Ведомый диск прижат к маховику нажимным диском под воздействием максимально жестких пружин, расположенных в кожухе (так называемой корзине) сцепления, который, в свою очередь, и соединен с передней стенкой корпуса КПП.
#483 Manyak
Сообщение добавлено 22.8.2008, 7:17
Блин туплю вообще чето я, все таки я не понял как работает сцепление... а хотелось бы понять!
Когда сцепление поставил, ведомый диск оказался полностью зажатым между корзиной и маховиком, вчера поставил кпп попробовал вилку первичного вала руками отжать а хрен то там, туго шо писец... дак все таки как это все работает, допустим жму на сцепу вилка первичного вала выжимным давит на лепестки корзины, первичный вал выходит из зацепления с ведомым диском я правильно понял а дальше что? не могу понять как ведомый диск разжимается между корзиной и маховиком и обратно входит в зацепление...? Помогите плиз понять мене
Когда сцепление поставил, ведомый диск оказался полностью зажатым между корзиной и маховиком, вчера поставил кпп попробовал вилку первичного вала руками отжать а хрен то там, туго шо писец... дак все таки как это все работает, допустим жму на сцепу вилка первичного вала выжимным давит на лепестки корзины, первичный вал выходит из зацепления с ведомым диском я правильно понял а дальше что? не могу понять как ведомый диск разжимается между корзиной и маховиком и обратно входит в зацепление...? Помогите плиз понять мене
Красота - это когда ничего лишнего!
#484 GEO
Сообщение добавлено 22.8.2008, 7:23
Manyak_72, первичный вал из зацепления с ведомым диском НЕ выходит (диск на шлицах первичного вала сидит)! ведомый диск освобождается при нажатии на педаль. при отпущенной педали ведомый диск зажат между маховиком и нажимным диском корзины.
Руками отжать сцепу - не реально
Руками отжать сцепу - не реально
#486 DeadLine
Сообщение добавлено 22.8.2008, 10:46
Manyak_72, Корзину сцепленипя видел? Там внутри тяжелый нажимной диск, гладкий такой. При установке сцепа выглядит так: между НАЖИМНЫМ диском сцепления (тот, что в корзине!) и МАХОВИКОМ зажат ВЕДОМЫЙ диск, одетый на первичный вал. Это положение "включенного сцепления", зажатый ведомый диск передает крутящий момент с маховика на первичный вал. Идем дальше. Нажимаешь педаль сцепления, вилка давит на выжимной подшипник, подшипник давит на лепестки диафрагменной пружины корзины сцепления, тем самым отводя НАЗАД НАЖИМНОЙ диск сцепления. Таким образом, ВЕДОМЫЙ диск сцепления перестает быть зажатым между МАЗОВИКОМ и НАЖИМНЫМ диском, соответственно, не передает крутящего момента, а свободно вращается НА первичном валу. Отпускаешь педаль - выжимной перстает давить на диафрагму и НАЖИМНОЙ диск опять прижимает ВЕДОМЫЙ диск к МАХОВИКУ. Ух, кажись все!)))
Отличная схемка: http://vaz.ee/all_f/faq/samara/scep-1.jpg
Отличная схемка: http://vaz.ee/all_f/faq/samara/scep-1.jpg
#487 Manyak
Сообщение добавлено 22.8.2008, 10:56
DeadLine,
вот это мне и нужно было, теперь понял, да же не знал что диск корзины может отодвигаться
Цитата
подшипник давит на лепестки диафрагменной пружины корзины сцепления, тем самым отводя НАЗАД НАЖИМНОЙ диск сцепления
вот это мне и нужно было, теперь понял, да же не знал что диск корзины может отодвигаться
Красота - это когда ничего лишнего!
#488 Vityok
Сообщение добавлено 23.8.2008, 10:32
Еще предыдущий хозяин поставил Luk. Уже 100 000 примерно прошло.
Теперь думаю, где бы найти непаленое, поскольку АФАИК подделывают его нещадно...
А вообще есть мысль поставить сцепление 2110 с выжимным от Классики.
Теперь думаю, где бы найти непаленое, поскольку АФАИК подделывают его нещадно...
А вообще есть мысль поставить сцепление 2110 с выжимным от Классики.
Для человека нет ничего невозможного, но цель должна оправдывать средства.
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля".
Д. Корецкий, "Секретные поручения"
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля".
Д. Корецкий, "Секретные поручения"
#489 AGRESSOR
Сообщение добавлено 23.8.2008, 19:08
ни кто себе не ставил сцепление кирамическое т.е. которое только включается и выключается тоесть не буксует...точно фирму не помню но мы такое сцепление ставили на классику ну подумали ставить уж все сразу тоесть диск и корзину диск -7500р корзина-8000р.в конце концов у меня срывает первичный вал о котором мы не подумали))=его пришлось тоже менять на нормальный)
#492 Trans
Сообщение добавлено 28.8.2008, 0:19
Люди- хелп! Огромная прозьба не пинайте больно- делаю в первые.
Итак- было у меня сцепление Сакс (красноречивое название и видимо пральное), но продержалось оно не долго- 10000км и после этого зашуршал выжимной.
Купил я новое сцепление и появилась куча вопросов. Я с передним приводом впервые общяюсь по этому делу, так что ответте мне- как снять кпп? Мануал я прочитал, но всёравно не пойму. Как коробку от движка открутить я понял, а что делать со ШРУСами? Откуда и как их вытаскивать (откручивать)? Если можно, то подробно распишите технологию отсоединения ШРУСов от кпп.
Итак- было у меня сцепление Сакс (красноречивое название и видимо пральное), но продержалось оно не долго- 10000км и после этого зашуршал выжимной.
Купил я новое сцепление и появилась куча вопросов. Я с передним приводом впервые общяюсь по этому делу, так что ответте мне- как снять кпп? Мануал я прочитал, но всёравно не пойму. Как коробку от движка открутить я понял, а что делать со ШРУСами? Откуда и как их вытаскивать (откручивать)? Если можно, то подробно распишите технологию отсоединения ШРУСов от кпп.
Изготовление деталей из стеклопластика под заказ.
В течении трёх дней возможно изготовление:
Капоты 08-099,13-15 (с Bad Boy или сток)
Крылья 08-099,13-15 (с расширением и сток),10-12 с расширением под нестандартный порог, VW Golf-2
Двери задние 09,099,14,15
Дверь задка 08,09,13,14 (сток или длинная), VW Golf-2
Так же ищу не гнилые и не мятые двери 08,13, капот 2110.
По всем вопросам обращайтесь на почту plastic_sell@mail.ru или в личку.
В течении трёх дней возможно изготовление:
Капоты 08-099,13-15 (с Bad Boy или сток)
Крылья 08-099,13-15 (с расширением и сток),10-12 с расширением под нестандартный порог, VW Golf-2
Двери задние 09,099,14,15
Дверь задка 08,09,13,14 (сток или длинная), VW Golf-2
Так же ищу не гнилые и не мятые двери 08,13, капот 2110.
По всем вопросам обращайтесь на почту plastic_sell@mail.ru или в личку.
#493 Manyak
Сообщение добавлено 28.8.2008, 5:56
Все расписано пару страниц назад!
порядок действий следующи:
Машина стоит на земле. колеса не сняты. Снимаешь ступичные колпачки. берешь головку вроде на 32, мощный вороток и трубу подлиннее. сажаешь какого нибудь типа в кабину - пусть давит на тормоз. срываешь гайки на обеих сторонах (можно еще попытаться раскернить их, но если вороток мощный - не стоит заморачиваться). полностью не откручиваешь.
домкратишь перед. откручиваешь оба колеса. выпресовываешь рулевые наконечники из стойки. отворачиваешь шаровые. дергаешь стойку на себя - Шрус должен выйти из коробки. только дергай без фанатизма! может выскочить палка из ШРУСа а не Шрус из коробки - и есть риск порвать пыльник. если из коробки Шрус не вышел - берешь зубило или удлиннитель из набора головок, упираешь его снизу коробки в гранату под углом, бьешь молотком. смотри не раздолби корпус коробки. если стопорные кольца на шрусах сильно изогнуло - лучше заменить. если нет - можно и оставить. У меня ШРУСЫ не выскакивали.)
ЗЕ ЭНД
Лично я шрус выбивал ключем которым откручиваю колесные болты, у него оконечная часть удобная, упираешь конец ключа в гранату и середкой в коробку и резкими ударами молотка по ключу бьешь, но аккуратно, в то же время если бить по тихоньку он не выйдет.
Кстати головка для ступичных гаек на 30, а вот для валов КПП на 32, вместо аппонента который должен давиь на тормоз у меня была палка упертая в сидение.
Вопросы по КПП сюда: http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=15788&st=60
Цитата(nif-nif @ 8.8.2008, 15:46) 
порядок действий следующи:
Машина стоит на земле. колеса не сняты. Снимаешь ступичные колпачки. берешь головку вроде на 32, мощный вороток и трубу подлиннее. сажаешь какого нибудь типа в кабину - пусть давит на тормоз. срываешь гайки на обеих сторонах (можно еще попытаться раскернить их, но если вороток мощный - не стоит заморачиваться). полностью не откручиваешь.
домкратишь перед. откручиваешь оба колеса. выпресовываешь рулевые наконечники из стойки. отворачиваешь шаровые. дергаешь стойку на себя - Шрус должен выйти из коробки. только дергай без фанатизма! может выскочить палка из ШРУСа а не Шрус из коробки - и есть риск порвать пыльник. если из коробки Шрус не вышел - берешь зубило или удлиннитель из набора головок, упираешь его снизу коробки в гранату под углом, бьешь молотком. смотри не раздолби корпус коробки. если стопорные кольца на шрусах сильно изогнуло - лучше заменить. если нет - можно и оставить. У меня ШРУСЫ не выскакивали.)
ЗЕ ЭНД
Лично я шрус выбивал ключем которым откручиваю колесные болты, у него оконечная часть удобная, упираешь конец ключа в гранату и середкой в коробку и резкими ударами молотка по ключу бьешь, но аккуратно, в то же время если бить по тихоньку он не выйдет.
Кстати головка для ступичных гаек на 30, а вот для валов КПП на 32
, вместо аппонента который должен давиь на тормоз у меня была палка упертая в сидение.Вопросы по КПП сюда: http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=15788&st=60
Красота - это когда ничего лишнего!
#494 RusUFO
Сообщение добавлено 31.8.2008, 14:01
Всем Привет!
Нужна помощь в выборе сцепления на классику. Мотор выдаёт 18 кг момента, маховик 2101 облегченный. Раньше думал поставить от шнивы, но маховик менять нехочется. Машина используется в большинстве в городе т.е. по пробкам. На выбор осталось 5 дней, прошу помочь срочно.
Нужна помощь в выборе сцепления на классику. Мотор выдаёт 18 кг момента, маховик 2101 облегченный. Раньше думал поставить от шнивы, но маховик менять нехочется. Машина используется в большинстве в городе т.е. по пробкам. На выбор осталось 5 дней, прошу помочь срочно.
#496 aztec_61
Сообщение добавлено 5.9.2008, 21:20
Вообщем появилась проблема,прочитав ветку стал грешить на сцепление,но не уверен.Симптомы следующие:когда машина хорошо начинает грется в основном в пробках,при трогание,в особенности в горку крутую,начинает сильно дёргаться,вибрирует вся машина,если не дать газу до 4000 даже на ровном месте можно заглохнуть.Когда трогаешься всю машину аж трясёт.Именно в тот момент когда начинает брать сцепление.И последнее время педаль при нажатии часто стало оставаться нажатой,бывает передачи не включаются...Неужели я попал на замену сцепы...Думаю если да то брать или крафт или сакс.Нужна хорошая живучая сцепа
#497 Anders
Сообщение добавлено 8.9.2008, 16:08
На днях поставил сцепу LUK ,долго выбирал между ней и САКСом,после долгих дискусий и советов в разных конторах бывалых людей именно люка я сделал свой выбор и ...не ошибся ,по обьктивным впечатлениям рабочий ход стал меньше примерно на 1,5раза, а мягкость педали в 2 раза!прям как в хорошей иномарочке для блондинок.(до этого стояло ВИС)Короче очень доволен,посмотрим что будет дальше
Тазпром - народное достояние...
#498 aztec_61
Сообщение добавлено 8.9.2008, 20:43
Сегодня оббегал пол Ростова но всё-таки нашёл сакс.Цена "приятно" удивила 1750 и то у друга брал.ВИС и крафт в сравнении 1100-1300.Приехал к знакомым в сервис ставить.Там сразу сказали что сцепу взял окуенную.Сняли старую сцепу там пипец,диск уже на заклёпках,корзина с выроботкой и кривая,маховик тоже в ауте.Кароче всё поставили и заменили вилку,на старой была выработка уже.Первое ощущение пипец,пару раз чуть не глох,сцепа хватает резко,даже не привычно было,окуенно прёт не буксует,доволен как слон.Проехал 1 км,остановился на перекрёстке,и больше не тронулся передачи не включались вообще.Притащили на сцепке в гараж,новую вилку согнуло.Поставили вторую новую,через 1,5км опять согнуло.Мастер сказал что у сакса корзина пипец мощная и вилки не выдерживают.В итоге поставили старую вилку маде ин ссср.Пока всё ништяк.Но с новыми вилками трогаться было лучше.Можно ли как-то сделать усиленную вилку? А так Саксом доволен на 100 процентов.
#499 DeadLine
Сообщение добавлено 9.9.2008, 10:05
aztec_61, Видимо вилки паленые. А насчет мощности корзины - сомнительно чтоб SACHS был намного тяжелее того же LUK или KRAFT. У меня стояля MAPA (Turkey) - вот она вообще адская была. Нога уставала, педаль как будто сама назад выпрыгивала. Очень неериятное сцепление. Инесмотря на свою "мощность" свалилось за меньше чем за 10000. Колбасить стало не по-детски. ИМХО усиленная вилка с нормальным сцеплением не нужна.
|
|
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Сейчас: 1.11.2024, 16:28