в конце жизни своего прошлого мотора поставил новое сцепление, не так давно собрал новый мотор и вот какой глюк есть, сцепление при имеющемся люфте около 1 см хода вилки полностью отключается при нажатой педали примерно до середины, при этом резко падают обороты двигателя он реально хочет заглохнуть либо глохнет когда я оборотов подбавить не могу, если педаль давить дальше вроде как шток идет дальше двигателю еще труднее крутится, на педали чусвуется как бы скрежет чо то типа того, на передачах все ок единственный напряг троганье. чо делать примерно или вскрытие покажет?

самое точное - это вскрытие. проверь также осевое перемещение колена(вперед-назад). похоже, что когда нажимаешь педаль, то колено, смещаясь вперед, зажимает шатун(ы). (типа нет упорных колец)

колено не гуляет мотор после капиталочки 900 км пробежал только, но про колено уже говорили проверили монтировкой стоит как вкопанное

такой вопрос, педаль сцепления стала мягкой и хватает на самом верху, че такое может быть :-(

воздух в системе, манжеты

Подскажите на шахе при долгой езде свыше 4.5 педаль сцепления становится оочень жёсткой, в чём может быть трабл? Диск сцепления крафт новый.

хелп: при торможении двигателем в районе коробки-сцепления идет стук с частотой сопоставимой с оборотами двигателя, от скорости независит, как на 20 частота так и на 120.. при разгоне стука нет, при выжатом сцеплении и на нейтрали тоже , что это может быть? и на сколько опасно?

Привет всем, мужики!!! У меня вопрос: Проехал на своеё "пятёрке" около 82000 км. Стала плохо включаться 1-ая передача, а если долго ехать на 1-ой на малом газу, или на задней, выключить их становиттся проблематично... Купил новый комплект на классику от "Валео", но пока не ставил. Есть ли смысл менять сцепление заводское на новое??? И какой примерно крутящий момент оно может "спокойно" переваривать??? В мечтах довести мощность двигателя до 100, может чуть более...

Подниму темку. В начале года вже спрашивал про сцепу помощнее, на 21124. Сейчас приплывает сцепа на моей второй матрехе, 21112, с движком 1,6 8В. Причем в первом случае пробег был 38 тысяч, во втором - 45тык. Хочу все таки заморочиться чем нить помощщнее, чем сток.
Есть несколько идей:
1. купить все добро от Шнивы(сцепление всборе и маховик), перепрессовать венец(возможности есть)
2. корзину поставить родную(новую) или приоровскую, диск - 2106, с более широкими накладками, благо рабочие поверхности корзин и маховика это позволяют.
3. Мож еще какие предложения будут (КлатчНет с керамикой не предлагать )

Сообщение отредактировал Sector - 10.9.2009, 16:15

Sector, у клачнета еще органика есть, на частные машины самое оно, на субе 180тык отходило. по цене конечно тазовых можно два сменить за эти деньги. но работает очень комфортно.

Вчера проинспектировал запчастные магазины на предмет подержать в руках разные корзины/диски. Результаты следующие: натурального сцепления от Шнивы(с диском диаметром 215мм) нигде не нашел. продающиеся под его видом корзины с маркировкой 2123 - обычная классическая сцепа, только без пятки выжимного подшипника. В одном месте нашел комплект Сакс, заявленный как приоровский. При детальном сравнении корзины из этого комплекта с Саксовской же корзиной 2112 не обнаружил ровным счетом никакой разницы, за исключением маркировки: на "приоровской" корзине была маркировка 21128(как я понял, это движок 1,8?), при этом сравнивались крепежные размеры, размер поверхности трения, форма и размеры диафрагмы(пружины) - все совпало, вплоть до толщины лепестков. В результате купил ВИСовскую корзину 2112.
Теперь касаемо ведомых дисков: Моё глубочайшее сорри тов. Tier за мои сомнения вот тут. Диски 2110 и 2112 производства ВИС подержал в руках, но опять же, никакой разницы, за исключением цвета одной демпферной пружины на диске 2110(окрашена красной краской) не обнаружил, при этом эта самая пружина по размерам(длина, кол-во витков, диаметр прутка) точно такая же, как и на диске 2112. Маркировка на дисках ВИС очень качественная(лазерная) посему спутать я ничего не мог. На основании изложенного делаю вывод, что поставив диск 2112 на двиг 8В никакого выигрыша не получаем.
Т.к. я собираюсь таки поставить диск 2106(он был припасен для четверки, тоже ВИСовский), на тот слючай, чтобы не очень жидко обделаться, когда машина уже будет висеть на подьемнике, купил вышеозначенный ВИСовский диск 2110 - если выйдет облом и диск 2106 по каким либо причинам не подойдет, поставлю родной.

ЗЫ тему Шнивского сцепления пока не закрываю - снятый с двенажки в январе маховик будет отдан на расправу токарю/шлифовщику для подгона под Шнивскую корзину и диск 215 мм - когда нарою её. Если с десяточным маховиком не выйдет - куплю Шнивский же, и буду перепрессовывать венец.

Вот, нашел кой чаво: http://izh.2126.ru/forum/index.php?topic=2...23791#msg323791

Сообщение отредактировал Sector - 11.9.2009, 14:54

Вопщем, дело приостановлено. Сегодня поставил корзину ВИС 2112 и диск 2110, тож ВИС. Будем посмотреть...

Sector, я сегодня по совету товарища поставил сцепу в сборе LUK, посмотрим

На двенажку я себе тож по старой пямяти поставил импорт - Валео. На четверке Валео отходило 100 тык и еще живо. Но ВИС - мегабюджетен при (как говорят) сопоставимом качестве. К тому же его можно купить не комплектом, а "россыпью": корзина 2112 - 850 руб, диски - и 2110, и 2112 - по 450р.

ЗЫ ковырялся в ремзоне транспортного отдела на работе - второй раз в жизни занимался на работе любимым делом (первый раз - менял сцепу на 2112 в январе). С удовольствием пожил бы там - помещение квадратов сто с одним(!) трехтонным подьемником, хренова туча инструмента, сжатый воздух, установка для сбора масла - можно сливать как обычно, можно - зондом через масляный щуп. Ляпота!!! И вся эта красота практически простаивает - волг и казелей в конторе все меньше и меньше, а иномарки гоняют к дилллллерам...

Сообщение отредактировал Sector - 17.9.2009, 11:34

Sector, не трави душу!

Вопщем, выявился баг ВИСовского сцепления: при трогании на низах сильно трясет всю машину, имхо, это из-за свойств фрикционных накладок. Если при трогании раскрутить движок хотябы до 2 тысяч - все ок.
Валео на 2112 позволяет трогаться на любых оборотах

Sector, LUK тоже Подобных багов не замечано.

Меняй главный цилиндр

centner , думаю он три года назад поменял уже.

На Kraft было тоже, пока диск не обтерся, с неделю помучился. Как-то жалко было сразу его на ручнике "притереть". Раньше Valeo нравилось - плавное, мягенькое; а сейчас, говорят, испортилось качество...