Дык...Я изначально говорил о 520+ресурс...Что 520-это само п себе реально, так это я знаю))) Я потому и говор. 360...ну...400 и хоть какой-то ресурс...Надо же не просто найти эти лощади, но нагружать мотор на всю сумму, чтоб каждый день по дороге на работу/учебу пользоваться этими 520 лошадями...)))

Ну короче, если по теме RXO говорит, что 54 мм. достаточно под турбу))))) Продолжаем разговор))))))))))))))))

Сообщение отредактировал Д.М. - 27.11.2009, 0:46

да пожалуйста, можно и 520 на каждый день. Вопрос только в финансах, голове и руках. Можно хоть на ле-манн сделать

Чуваг... это нереально каждый день и час пользоваться такими лошадями... да я думаю и вовсе не надо...
Вполне достаточно иметь для поездок по городу машинку с 70-80 лошадями, но с кондеем, музычкой хорошей и в комфорте... А вот вечером))) когда все чайнеги рассосутся в страхе))) выводить своего монстра, пыль с поршней стряхнуть и депсов пошугать))))

смотря под какую

так что мешает тебе тупо не давить в пол, не разбирать салон и не выкидывать музыку???

Сообщение отредактировал RXO - 27.11.2009, 0:48

А зачем это надо!?!?!?!?
Не проще ли иметь две, три и четыре тачки, каждая из которых четко предназначена и отрабатывает свои цели???

это уже кому как. Мне лично надо чтобы было все в одной, чтобы влюбой момент можно было вжарить,не теряя при этом потребительские качества тачки. И практика показывает, что такое реально и ездит у многих людей по нашим городам

Сообщение отредактировал RXO - 27.11.2009, 0:51

Сейчас я езжу на турбо тазе, и четко знаю что оно в 99% мне не надо...
Я хочу заправлять раз в неделю и забывать об этом, я не хочу постоянных проблем с тачкой, я не хочу разбирать/собирать ее.
Гораздо проще иметь две))) в тоже всемя пока кто то перед покатушками разбирает салон, я посижу попью чайку))) возьму ключи от другой тачки и поеду жечь)

А это мы ранее охарактеризовали понятием "небюджет")))
Lapa 11, 70-80 это ты перегнул...мне вот 120 верховых мало...хотя бы 140))) А для этого пригодится 54 мм. дроссель))))))) Продолжаем разговор)))

Сообщение отредактировал Д.М. - 27.11.2009, 0:56

так откуда тогда такой конский расход бензы, на который ты жалуешься, если ты ездишь в атмоварианте сейчас практически?

Это не реально, в одной машине совместить все качества невозможно

Lapa11, кто тебе такое сказал то?))) конеш чемпиона из такой не сделать, но быть быстрым и комфортно передвигаться на этом реально на тазе. Это как раз и сочетает турбомотор

.ля, пиво кончилось...
Просто видимо лично я нагонялся в свое время)))(таким старым ощущаю себя))) но сейчас мне нафиг не надо мощность... в городе я под хорошую музычку могу долго тащиться в пробках вовсе не напрягаясь... да было бы 520 коней там, они бы мне не помогли быстрее проехать эту же пробку.

А нихрена не сочетает)
Покатайся на хорошей ИНО... поймешь)
моя щаз выезжает раз в 2-3 дня, катаемся с другом на фокусе... гораздо приятнее чем на тазе)))) но иногда хочется отжечь, тогда выезжает моя)

Сообщение отредактировал Lapa11 - 27.11.2009, 1:02

у тебя что с хх 520 коней чтоли?) Или тяжело сделать буст по дроселю\передаче. Неужели все такие ленивые для нормальной настройки программы?)

ино, соизмеримая по времени прохождения квотера, будет стоить ого го, и поверь, надежней таза она врятле будет. А просто ино - это комфорт для тошнилова и только.

Сообщение отредактировал RXO - 27.11.2009, 1:02

Про ино. я даже не заикаюсь про квотер... я говорю о комфортной езде(тощнилове) по городу)))
а для квотера и прочих отжигов должны быть другие тащки)
и когда мимо меня пронесется бешенный таз, мне будет просто глубоко по одному месту до него, по тому что я знаю себе цену, и знаю что приедет он на квотер-я его на своей боевой тачке отщеню по полной))) зато в городе я двигаюсь в кайфе а не постоянном адреналине и и вопросе "а доедем ли?"

Сообщение отредактировал Lapa11 - 27.11.2009, 1:06

Астапов понесло))) На ино тоже надо 54 дроссель))))))))

Без пива не интересно)


RXO, надеюсь ты понял о чем я говорю)))
пошел под бок к любимой девочке, именно которуя я хочу возить в комфорте а не в "адреналин машине")))) Всем тазоводам споки)))

Сообщение отредактировал Lapa11 - 27.11.2009, 1:11

А потому что не надо было его лить при 100% открытии дросселя...Надо было процентах при 60% хотя бы...Но ты решил выйти на максимальное наполнение)))))))))))))))))))) Вот к чему приводит увеличенный дроссель, товарищи))) А, если бы, у Lapa11 остался бы стоковый дроссель, то ничего еще бы не закончилось...Занавес=)

Сообщение отредактировал Д.М. - 27.11.2009, 1:15

Lapa11, они тебе и на Бумере М5 не помогл бы в пробке и вообще в городе. И бенза ему одного бака на неделю никогда не хватит. Каждое утро будешь выходить на улицу с ощущением, что должен кому-то косарик рублей. Это не ТАЗовые проблемы, это проблемы любого мощного автомобиля. К нам зимой на гонки Эвоводы и Субароводы из Москвы ездили (мы в 40 км от МКАДа) и многие жаловались, что мол накладно к нам получается ездить: доехать до нас, 4 круга по 1800 метров проехать и уехать обратно - а бака-то почти и не осталось. Это на стоке.

Д.М., чеховская 2108 едет 10.3 на переднем приводе и тазовской коробке. Она отымела всех в своём классе и ни одна иномарка, вообще ни одна не сумела к ней приблизиться. Более того, Эвиков, которые на полном приводе и моторах более 2 литров едут из 10 секунд, по пальцам пересчитать, выступают они в другом классе и бюджеты у них в разы больше как правило.
Вообще ни один японец дёшево 500 сил не выдаст, это миф. При том ты это поймёшь, когда мотор с новой турбиной будет ехать хуже стока, а настроить его некому/негде/мегадорого/мегаколхозно. А потом всплывёт, что нужно менять кулер, форсунки, выпуск, сцепление и т.д. Не надо питать надежд по поводу тюнинга иномарок, в том числе и турбояпонцев. Относительно дёшево там только турбоовощи делать для ночных гонок в провинции. А уже примерно с отметки в 300 сил на тонну веса ТАЗ становится вне конкуренции по бюджету переделки, при том, что ТАЗ делается вообще с нуля из атмосферного мотора.
Иномарки быстрые покупают не потому, что они мощнее тюниных ТАЗов, а потому что в них ничего делать не нужно, чтобы просто ездить резво и не лазить особо под машину, в комфортном салоне и с кучей удобных прибамбасов. Точно так же человек покупает Феррари не для того, чтобы обгонять всяких колхозников на Эвиках, СТИшках и Скаях. Аналогичного по бюжету японца он фиг когда обгонит по прямой и не только. Он покупает Феррари не для гонок, а для собственного удовольствия - это стильная, качественная, дорогая и очень сбалансированная машина, в которой ничего не нужно дорабатывать.

Samael, я всё это знаю на самом деле...просто бывают такие дни, когда хочется машину, в которую не надо лазить постоянно...Другое дело, что меня в остальные дни так и тянет что-нибудь открутить/прикрутить, например, как вчера с дросселем)))

Поэтому нужно иметь две машины. До этого дошли почти все мои друзья, кто уже не первый год в тюнинге или просто достаточно взрослый/занятой человек. Одну на каждый день и одну для души.