Господа, кидаю ссылочку!
http://www.svrwheels.ru/index.php?pageId=50&ItemId=9
Кто там доказывал, что у меня диски слишком узкие? От рекомендованной ширины у меня лишь на 0,5J уже! Но далеко не уже минимума!
Ratkov, спасибо. А то я тут уже в немилость попал!

Я, например ездить буду на 195-х 65 или если найду 55-х Йоках и никто меня не убедит, что на мою машину нужны 15-е или тем более 215 или ещё какая резина. Да и дисочки подходящие 6.5J лежат

Отличный выбор.
Да, 195/55/14 тяжело будет найти.
Есть несколько моделей Йоки размерностью 195/60/14.
Но 195/65/14 это многовато профиля будет.

Я бы сказал, даже чересчур - штатное ВАЗовское 185/60 R14

Приветствую форумчан!!!
Вот тока зарегился...
Спасибо спецам! За два дня "а"силил ветку. И чъерт побери разобрался-таки во многих премудростях установки бОльших дисков на классику.
Мои соображения и неучтенные факты:
Вообще я задумал было поставить 15-шку на свою 2106. Но к концу прочтения практичность взяла верх над понтами. Так как уловил мысль, что уменьшение профиля резины ведет к бОльшему износу ходовой. Однако! Почему никто не говорит о том, что установка кованных дисков снижает массу колеса в целом??? Рыл-рыл... Нифига не нарыл на счет совокупной массы диска (ВСПМО беру в расчет) на 15 дюймов (6,1 кг) с резиной 195/50 и диска 14 дюймов (4,8 кг) с резиной 185/60...
Сдается мне, что резина на 15" никак не может весить легче аж на 1,3 кг резины на 14"... Получается, что компромисный вариант между стандартным 13-ым диаметром и хорошими колесами на 15 лежит действительно посередине, т.е. в размере 14"
Понимаете какую мысль хочу донести? Не компенсирует ли облегченный вес колеса увеличение жесткости хода (как следствие бОльший износ ходовой) при меньшем профиле резины???

Ко всему прочему еще и вставки! На 14" их нуно делать толщиной в 6 мм, а при диске на 15" минимум 9мм потому как ЕТ у дисков 35 и 38 соответственно. Это ж тоже лишняя масса...

Прошу уважаемых гуру дать свои соображения по вышеобозначенному поводу. И такой еще вопрос: А из какого материала делаются вставки? Не прокатит ли их изготовление из супер-пупер легкого люминия? Или его расколошматит к едрени-фени???

Для начала нужно исходить из того, какой результат тебе необходим.
1) быстрый разгон на стандартном двигателе, плавность хода - легкий кованый диск с резиной 185/60/14
2) управляемость, тормозные свойства - легкий кованый диск с резиной 195/50/15

Всё остальное относится к глубокому тюнингу и подбирается индивидуально к каждому автомобилю.

Езжу динамично и порой даже очень, поэтому хотелось бы, конечно, выбрать вариант 2 (Сочи... Сами понимаете. Руль влево, руль вправо, подъем, спуск). Но с другой стороны бОльшую часть пути машинка откатывает меня по делам. А это и плохая дорога и необходимость прыгать на бордюры и т.п.
При всем желании - практичность чуть-чуть перевешивает. Поэтому выбор, в принципе, тока один - 185/60/14"
Двигатель в сторону. Плавность хода туда же. Ориентируемся на убиваемость ходовой.
В принципе недавно поменял свою 2106 на 2106 Снова много изменений впереди. По ходовой будет усиленный стаб и ароматизаторы штатные поменяю. Сдается мне, что колесами 195/50/15 я ходовую буду при своем стиле езды нехило убивать. Посему подтвердите мои теоретические изыскания, что более легким в итоге колесом на 185/60/14 (В сравнении с 195/50/15) Плюс более высоким профилем (в сравнении с тем же) я все-таки получаю:
- гораздо более лучшую управляемость
- тормозные свойства
- ОБЫЧНЫЙ СРОК СЛУЖБЫ подвески
в сравнении с обычной стоковской подвеской и исполнением колеса 175/70/13

1) управляемость улучшается при увеличении ширины и уменьшении профиля резины
2) тормозные свойства улучшаются при увеличении ширины резины
3) срок службы подвески на 10-15% зависит от размерности и вылета колес, и на 80-85% от качества запчастей и стиля вождения.

Масса колеса (кованый диск 15" и резина 195/50) меньше или равна заводского штампованного 13" и резины 175/70 (КАМА-205).

Диски с вылетом ЕТ 29-0 пагубно влияют на срок службы подвески (классика), а диски с вылетом ЕТ 29-45 положительно влияют на срок службы подвески.

У-у... Хотите сказать, что в идеале под ЕТ 38 и вставки не нужны??? Т.е. если бы ничего не цепляло, то и Зер Гуд???
А что на счет люминия в качестве вставки?

А как не штатный ЕТ повлияеть на регулировку схода развала? Спецы на СТО будут в курсе или если не предупредить то ГудБай резина...

Я ездил на колесах 175/70/13 диск 5,5J ЕТ 38,
также 185/65/14 диск 6,0J ЕТ 38,
также 195/60/14 диск 6,0J ЕТ 35 (на этих дисках переставлял заводскую проставку 5мм с передка назад, которая крепится направляющими к тормозному диску) в итоге спереди ЕТ 40, сзади ЕТ 30.

Если всё же будешь делать проставки, то бери старый тормозной барабан и перетачивай из него.
Или просто из алюминиевой болванки, ничего с ними не будет.

Я бы тебе посоветовал колеса:
если найдешь, то 195/55/14
если нет, то 195/60/14

Звыняюсь народ, это меня переклнило:
Для 195-мм покрышки в основном оптимален 6-6.5"
Для 205-мм покрышки в основном оптимален 7"
Исключения составляют покрышки со сверхнизким профилем (нише 40), для которых необходимы более широкие диски.

Кому интересно, можете поискать эту инфу на официальных сайтах разных "шинников"

MikeSochi привет тебе и солнечному Сочи извините за оффтоп - дароги у вас - покрайне мере где я был - просто отличные. Памом тебе 15 очень даже подойдет - кстати у вас ведь классики сделанной неплохо на дисках большого диаметра очень много, - я сам видел машин 8. Кстати видел шаху бежевого цвета на белых 16 колесах заниженной дамнемагу - значит он проблемм особо не испытывает. Собственно все сказанной мной осбой смысловой нагрузки не несет, такчто соРРи за оффтоп еще раз

Кстати та шаха была с шашечками - такси!!!!!!

Есть хорошая поговорка: и рыбку съесть, и нах.. сесть. Ты определись - практичность или улучшение определенных качеств авто. Я бы на твоем месте, чтоб спать спокойно, одел бы 175/70/13. Или купил Ниву
У меня другое дело: Таврия по работе, копейка для души. Поетому меня не особо волнует практичность того или иного решения.

Для классики заводом-производителем установлено, что вылет должен составлять 29+/- 5 мм!
Так что вылет менее 34-35 тоже "убивает" подвеску!

Мда... Есть такое дело. Я это понимаю. Поэтому и сумневаюсь

Ну а если пойти другим путем... Полицейский разворот на низкопрофильной широкой резине... Сухой асфальт... Не чирканет ли диск по асфальту, со всеми вытекающими последствиями

Кстати, да. Если для классики ЕТ = 29 это типа центра при котором на подшипник идет нормальная нагрузка, то при уменьшении ЕТ к нулю, он "выламывается" в одну сторону, а при увеличении ЕТ, соответственно в другую...
Или я чего не догоняю?

Нет

Ниже профиль - жестче боковина и наоборот

Да и при выполнении полицейского разворота легче убить заднюю передачу или переднюю, чем перевернуться)

MikeSochi, не чиркнет (если давление в норме), проверено разворотами и на 360 град.

чем отличается ЕТ 38 от ЕТ 29?
тем что расстояние от продольной плоскости симметрии обода до привалочной плоскости диска у ЕТ 38 смещена к центру авто относительно ЕТ 29 на 9мм.
для передних подшипников (для классики) это не имеет никакого значения, т.к. на классике стоят конические подшипники (конические подшипники способны работать при нагрузке как в осевом направлении, так и в радиальном, и что не мало важно допустимая величина этой нагрузки в несколько раз превышает допустимую нагрузку других подшипников качения того же размера).
А если у кого то и выходят из строя подшипники, то это только по тому что никто не проводит диагностику предписанную заводом - каждые 20 тыс. км. хотя бы подтягивать гайку, чтобы привести в норму зазор в подшипниках (а если по хорошему, то полностью снять, разобрать, промыть, смазать, собрать, отрегулировать зазор - делайте это хотя бы каждые 30 тыс.км. и они прослужат ВАМ больше чем двигатель на дисках с любым вылетом).
для подшипников полуосей это тоже особо сильной нагрузки не даст, но желательно установить проставки, и в первую очередь только для того чтобы увеличить колею задних колес (или хотя бы оставить заводскую, но по крайней мере передняя колея будет меньше заводской, а это положительно влияет на спортивный стиль езды на классике).
есть еще несколько моментов (именно по классике) влияние вылета на характеристики подвески, но это очень долго объяснять, может кто-нибудь об этом и знает.