Что нужно сделать,что бы повысить мощность,без особых переделок. 1.Поднимаем давление наддува.Для этого удаляем байпасный клапан,который стоит с лева на впускном коллекторе.Вместо него можно установить заглушку.Что касается турбины,нужен буст контроллер,к примеру такой http://www.prosports...il.php?ID=31224 (там же описано как его установить) и обязательно нужен индикатор наддува,что то типа такого: http://tuning-lab.co...t_meter_210.jpg Предел наддува,примерно 1.5 бара.Я в свой JR дул 1.8-2 бара,но при перенастроеном стоковом тнвд,1.5 бара хватает с запасом...При давлении от 1 бара уже необходим интеркулер и чем он будет больше,тем лучше.Себе я ставил сначала от пассата B3,потом поставил от старого сааба,но он был частично пластиковый и не выдержал сильного давления.В данный момент у меня стоит интеркулер от микроавтобуса Т5.Выглядит это так: http://photofile.ru/photo/mexx50666/3820592/small/88990722.jpg http://photofile.ru/photo/mexx50666/3820592/small/88990726.jpg 2.Настраиваем ТНВД на максимальную отдачу.Для начала срезаем пломбу с винта циклической подачи(при выворачивании винта запомните на сколько оборотов он был вкручен,что бы не возникло гемороев с первоначальной настройкой)Расконтриваем винт холостого хода.На работающем,прогретом моторе начинаем заворачивать винт циклической подачи,обороты будут повышаться,компенсируем это выкручиванием винта холостого хода.Каждую четверть оборота винта циклической подачи сопровождаем перегазовкой.В определённый момент обороты перестанут сбрасываться при перегазовке или будут сбрасываться медленно,немного выкручиваем болт циклической подачи,так что бы обороты сбрасывались нормально.Больше винт циклической подачи не завернуть,так как перестаёт работать центробежный регулятор,внутри ТНВД..Примечание!Если при выкручивании винта холостого хода,во время настройки,рычаг газа упрётся в корпус тнвд,то рычаг можно снять с вала и сместить его по шлицам. http://photofile.ru/photo/mexx50666/3820592/small/88991252.jpg Если на тнвд по мимо системы опережения впрыска,при холодном старте,есть система добавления холостых оборотов(коромысло с двумя регулировочными винтами,на верхней крышке тнвд,со стороны двигателя)то холостые обороты также регулируются посредством перемещения этого коромысла.(Idle adjust на фото) http://photofile.ru/photo/mexx50666/3820592/small/88991251.jpg Теперь разберёмся с коректором по наддуву(LDA) http://photofile.ru/photo/mexx50666/3820592/small/88991247.jpg Как правило под мембраной находится пластиковое колечко,каторое не даёт уйти мембране в крайнее нижнее положение,его нужно убрать.Шток корректора можно подточить как описано в этой теме(тема на португальском форуме) http://www.clubegolf...hp?f=14&t=26410 Таким образом можно получит примерно 100-110 сил в верхнем диапазоне оборотов. Для того чтобы добиться хорошего приёма со старта,нужно устранять турбояму.Для этого нужно сменить турбину.Лучшей альтернативой будет турбина с изменяемой геометрией (VNT-Variable nozzle turbine) О таких турбинах можно почитать сдесь: http://masterturbo.u...u/publ/1-1-0-14 Хороший видеоролик про VNT: http://www.youtube.c...gVrpiFfp8U&NR=1 Для городской езды будет оптимальна турбина GT1749V .Такая турбина стоит на 90 сильном TDi моторе.Выглядит ана так: http://photofile.ru/photo/mexx50666/3820592/small/89008407.jpg http://photofile.ru/photo/mexx50666/3820592/small/88990747.jpg Эта турбина бывает в двух исполнениях:корпус горячей улитки и коллектор одна деталь и с обычным креплением к коллектору.С такой турбиной,на моторе 1.6 турбоямы практически не будет.Да и найти такую турбину не составит проблем.Я в своё время,года три назад,нашёл такую турбину за 4500 рублей и благополучно отъездил на ней порядка 50ти тысяч километров и насиловал я её несчадно)) После того как умерла GT17,я начал искать более мощную турбину и нашёл GT1849V от Nissan -Primera 2.2 TD Брал я её год назад,в конторе http://www.turboprofi.ru и стоила ана мне 13000руб. Выглядит так: http://photofile.ru/photo/mexx50666/3820592/small/88990742.jpg С этой турбиной приёмистость немного ухудшилась,по сравнению с GT17,но зато на верхах ана тянула заметно бодрее.Ставил обе турбины на родной коллектор,через самопальную проставку. Как управлять турбиной VNT. Поскольку на наших дизельных авто нет мозгов,систему управления нужно делать самому.На фирменных форумах есть схемы электронных,механических и пневмотических бустконтроллеров для таких турбин,но я не вижу смысла усложнять конструкцию электроникой,поэтому расскажу о пневмо и механических системах.Обе системы я использовал сам. Механика: Для механической схемы нужно убрать вакумный вестгейт с турбины.Вместо него теперь будет рулить тяга,идущая от ТНВД и вестгейта. http://photofile.ru/photo/mexx50666/3820592/small/89008813.jpg Кинематическая схема выглядит так: http://photofile.ru/photo/mexx50666/3820592/small/89008866.jpg Принцип такой:Тяга от ТНВД,при нажатии на педаль газа,тянет привод геометрии,выводя турбину на полную мощность.Через коромысло к тяге присоеденён вестгейт.При достижении заданного давления,вестгейт,через коромысло,выдвигаясь увеличивает длинну тяги и тем самым ограничивает давление наддува.Натяжением пружины можно регулировать давление наддува. На видео чуть более заморочная схема,но принцип тот же. http://www.youtube.c...feature=related Пневматическая схема. http://photofile.ru/photo/mexx50666/3820592/small/89008931.jpg Принцип действия:При нажатии на педаль газа ,с концевика,расположеного на ТНВД,подаётся +12в. на эл.магнитый клапан.В системе создаётся разряжение,за счёт вакуума тормозной системы.Вестгейт выводит турбину на полную мощность.При достижении турбиной заданного давления,бустконтроллер начинает перепускать воздух,из впускной,воздушной системы двигателя в вакуумную систему управления турбины.Разряжение в вестгейте уменьшается и турбина выходит на наминальную мощность. В данный момент я использую такую схему на своём 1.9 TDi Позже напишу о моторе 1.9 tdi и как колхозить на него мех. насос. Если кто то может,по существу,дополнить выше описанное,буду только рад!!!