НЕ
ПУТАЙТЕ ВАЗ И "ТОЛЬЯТТИ".
ИНАЧЕ КУПИТЕ НЕ ТОТ ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН
ТЕКСТ / ДМИТРИЙ
ЕРЫГИН Двигаясь знойным летом в очередной московской пробке,
поймал себя на мысли: дальше так нельзя. Автомобиль при торможении
донимал странными звуками, которые раздавались откуда-то сзади.
Неужели тормозному барабану конец? Причину искал недолго. Колодки
нормальные, тормозные цилиндры работают исправно (даже странно), а
вот барабаны, мягко говоря, не круглые! А не проверить ли, какие нам
предлагает торговля? Прошлись по магазинам, купили изделия трех
производителей: владимирские, тольяттинские и АвтоВАЗа. Все похожи,
если смотреть на расстоянии - метров с пяти. Для тестов взяли по два
барабана каждого вида. Выбрали "классику" потому, что дефекты задних
тормозов на "самарах" встречаются реже. Для родственников же
"копейки" биение в барабанах - болезнь не массовая, но тяжело
поддающаяся лечению. Представители владимирского завода АРТ,
узнав, что их продукция попадает на стол к экспертам, привезли
барабаны нового образца и попутно сообщили, что изделия, купленные
нами, недавно сняты с производства. Поскольку в продаже они есть до
сих пор, решили проверить как новые, так и старые. Купленные в
магазине мы так и назвали "старого образца", а присланные с завода -
"нового образца". БЕЙ БАРАБАН На вазовских и владимирских
барабанах приклепаны балансировочные грузы. Хорошо. На рабочую
поверхность вазовских нанесено еще и консервационное покрытие.
Замечательно. Только бы работали хорошо. Проверка шла по трем
параметрам: геометрия барабанов; статистический дисбаланс; влияние
нагрева и последующего охлаждения на геометрические
размеры. Вопросы "по геометрии" возникли почти ко всем участникам
испытаний. Если быть буквоедом, то только один из них - тот, что с
АвтоВАЗа, - соответствовал требованиям чертежа. У остальных нашли
отклонения. Некоторые можно простить, а некоторые - увы... Один из
важнейших параметров - диаметр посадочного места. Если он увеличен
всего на несколько десятых миллиметра, то возможны несоосная
установка тормозного барабана на полуось заднего моста и "дробление"
педали тормоза. По этому показателю провалились владимирские
барабаны из магазина. Заводские же, как и ожидалось, оказались на
голову выше. По несоосности посадочной и рабочей поверхностей в
аутсайдеры скатились тольяттинские (не вазовские) барабаны. У них
показатель почти в два раза выше, чем допустимый. Чем это грозит?
Помимо ускоренного износа колодок еще и неприятными колебаниями в
задней подвеске и трансмиссии. Очевидно, ремонтировать машину
придется раньше. Теперь оценим дисбаланс. Здесь серьезные
проблемы снова у изделий из Тольятти. У одного из них величина выше
предельно допустимой в 2,6 раза. Барабаны из Владимира первого
"разлива" тоже не порадовали. У одного из пары зафиксировано более
чем трехкратное превышение допустимого дисбаланса. Изделия от
АвтоВАЗа и вторая партия барабанов из Владимира уложились в допуски
(в пределах погрешности измерений). Можно ли "вылечить"
бракованные экземпляры? Предельно допустимый по требованиям ВАЗа
дисбаланс - 2000 г.мм. Для его компенсации потребуется груз на
барабане - 12 г или на колесном диске - 14 г. У владимирского
барабана старого образца величина остаточного дисбаланса составляет
6250 г.мм. Это потребует навесить 37 г на барабан или 45 г на обод
колеса. Повторить? Вспомните, какие грузы вам последний раз
монтировали на колеса при балансировке. Вы говорили себе, что колеса
в порядке, ехать можно быстро. Или напротив, удивлялись: откуда
биение, если все отбалансировано? Оказывается - не все. А что
делать, балансировать свои тормозные барабаны на стенде динамической
балансировки колес? Может, изготовители
ответят... ПОГРЕЕМСЯ? Ну ладно, с балансировкой нелады, может,
хоть со стойкостью к нагреву дела обстоят как надо. Проверим
геометрические размеры барабанов после нагрева до 250°С во время
торможения на стенде СТН-НАМИ. Наихудшие результаты показали
опять-таки тольяттинские изделия. У них нарушилась геометрия, что,
по мнению экспертов, связано с плохим закреплением чугунного кольца
в алюминиевой матрице. У одного из барабанов радиальное биение
(завышенное и до испытаний, и после них) превысило допустимое почти
в три раза. Остальные - в допуск вроде уложились, хотя и
расположились на его границе. Лучше других проявили себя вазовские -
оказывается, при надлежащем изготовлении барабанов термические
нагрузки, возникающие в процессе эксплуатации, почти не влияют на
геометрические размеры изделия. Пришла пора "навешивать ярлыки".
Претенденты разместились "по ранжиру": лидер - АвтоВАЗ, аутсайдер -
Тольятти (и что же это за производитель такой?). Владимирские
барабаны посередине: нового образца - лучше, снятые с производства -
хуже (туда им и дорога). Прогресс налицо. Особо надо сказать вот
о чем. В последнее время слово "Тольятти" для многих ассоциируется
почти что с товарным знаком - Тольятти отождествляют с АвтоВАЗом. А
ведь это, как показывает проверка, совсем, совсем не одно и то же.
Возможно, в данном случае изделия "Тольятти" - брак или недоделанные
детали, украденные с завода. Ведь барабаны в гараже просто так не
сделаешь. Впрочем, и у заводов они не всегда получаются.
1.
Тормозной барабан/ VAZ 2101-3502070 Производитель
/ АвтоВАЗ Оценки. Геометрические размеры - хорошо, статический
дисбаланс - хорошо, изменение геометрии после цикла нагрева -
отлично. Общая оценка - хорошо.
2. Тормозной барабан/ VAZ 2101-3502070
1Э Производитель / неизвестен, продается как
"Тольятти" Оценки. Геометрические размеры - плохо, статический
дисбаланс - плохо, изменение геометрии после цикла нагрева - плохо.
Общая оценка - плохо.
3. Тормозной барабан/ VAZ 2101-3502070
АК-12М2 (старого образца) Производитель / АРТ,
Владимир Оценки. Геометрические размеры - очень плохо,
статический дисбаланс - плохо, изменение геометрии после цикла
нагрева - хорошо. Общая оценка - плохо.
4. Тормозной
барабан/ VAZ 2101-3502070
АК-12М2 (нового образца) Производитель / АРТ,
Владимир Оценки. Геометрические размеры - удовлетворительно,
статический дисбаланс - хорошо, изменение геометрии после цикла
нагрева - хорошо. Общая оценка -
хорошо.
страница
1
При публикации этого материала на любом
сайте в сети Интернет в конце или в начале материала необходимо указать
следующее:
наверх 
