Эконометр - для чего ВАЗ 21073i

Всем добрый времени суток....

Как бы езжу каждый день и постоянно мучает одна и таже мысль. Этот маленький датчик с надписью эконометр. Пробовал экономить по нему но чето никак не получается.Может у него какое то другое предназначение, или экономлю не правильно.

Кто знает как он работает и для чего он....................

Авто ВАЗ 21073i - инжектор..

(только пинать не надо и смеяться ок?! - я как бы знаю от чего он работает, там разрежение тапку давиш, заслонка открывается, давление падает, стрелка уходит в красную зону, разгоняешся, тапку ослабляеш и стрелку загоняеш в желтую зону, из-за того что заслонка закрыта, и разрежение большое)

Там все просто,чем больше тапку давишь,тем менее экономно,что по стелке можно увидеть,когда она в красной зоне=)Если посмотреть как он подключается,то поймешь)там трубочка от него к рессиверу идет, если не ошибаюсь.Толку на самом деле от этого прибора мало)

artem13579

Там все просто,чем больше тапку давишь,тем менее экономно,что по стелке можно увидеть,когда она в красной зоне=)Если посмотреть как он подключается,то поймешь)там трубочка от него к рессиверу идет, если не ошибаюсь.Толку на самом деле от этого прибора мало)

Я тоже к этому склоняюсь что толку от него мало, или всеже

Безымянный

Я тоже к этому склоняюсь что толку от него мало, или всеже

Да нет толку от него,ты ведь сам понимаешь,что если наваливаешь и крутишь двиг,то бенза у тебя поболее расходоваться будет,а если ездишь спокойно,то меньше,это и показывает эконометр)прибор-Капитан очевидность

Безымянный, работает по принципу разряжения во впуске. Как мне кажется, толку от него мало. Более того, если следовать его показаниям, то может получится, что машина будет ездить внатяг. Экономия сомнительная, а вот для двигателя это губительно. Надавить педаль на 40 км/ч на прямой передаче для двигателя хуже, чем крутануть его под красную зону.

вот почитай тут еще,собственно о чем я и говорил) http://forum.autonavigator.ru/ptopic2230.html

Этот датчик может быть полезен чайникам, кто первые дни за рулем.
Я постоянно вижу как переключаются ребята не правильно...
Едут не на тех передачах.

в книжке по эксплуатации, говорится примерно следующее (близко к тексту, по памяти)
"...позволяет выбирать экономичный режим движения, на постоянной скорости, например на трассе. в случае необходимости резкого ускорения, на показания прибора внимание обращать не следует..."
по себе могу сказать, что иногда нога, давит на педаль чуть лишнего!
чуть ее отпустишь, скорость остается прежняя, а стрелочка уходит в зеленую зону.
ну и видно, как чуть подъемчик, стрелочка ползет в красную зону ) либо передачу менять, либо крутнуть движок чуть повыше, потом опять слегка сбросить обороты...

Agassy

в книжке по эксплуатации, говорится примерно следующее (близко к тексту, по памяти)
"...позволяет выбирать экономичный режим движения, на постоянной скорости, например на трассе. в случае необходимости резкого ускорения, на показания прибора внимание обращать не следует..."
по себе могу сказать, что иногда нога, давит на педаль чуть лишнего!
чуть ее отпустишь, скорость остается прежняя, а стрелочка уходит в зеленую зону.
ну и видно, как чуть подъемчик, стрелочка ползет в красную зону ) либо передачу менять, либо крутнуть движок чуть повыше, потом опять слегка сбросить обороты...

кстати вот про скорость ты точно подметил)я тоже по трассе обращал внимание,чуть нажатие приослабляешь скорость такая же остается,а стрелка уже не в красной зоне)

соответсвенно едешь экономичней я как стал ездить на служебке появились нормы расхода топлива специально подрубил эконометр и стараюсь свою тяжелую правую ногу постоянно ослаблять с трудом но в нормы укладываюсь 9,1 в городе по пробкам

Сфоткайте у кого как он на холостых показывает...

overdriver

соответсвенно едешь экономичней я как стал ездить на служебке появились нормы расхода топлива специально подрубил эконометр и стараюсь свою тяжелую правую ногу постоянно ослаблять с трудом но в нормы укладываюсь 9,1 в городе по пробкам

Для матиза норма такая?

ваз21043

D.A.N.

Сфоткайте у кого как он на холостых показывает...

как раз смесь выставлял позавчера сделал 1,2 стрелка стоит чуть правее в желтую зону между желтой и зеленой

Это на карбе ставил, а как на инже кажет?

По моему эконометр СТРАШНО полезная вещь. Как-то раз, ещё до установки на мой автомобиль эконометра, решил я проверить расход топлива при 120 км/час. Нужно было съездить в другой город к родственникам. Расстояние, по спидометру, от подъезда до подъезда – 250 км. Туда и обратно как раз 500. Залил я бак под горловину (емкость 46 литров) и поехал. Скорость держал постоянной – 120, дорога позволяла на всём пути не переключать передачи и не пользоваться тормозами. На обратном пути не дотянул до дома 30 км. И так 46 литров на 470 км это почти 10 литров на 100 км. Это максимально возможный расход (при условии использования только прямой передачи). Даже если бы двигатель троил, или было бы установлено позднее зажигание, или я периодически пользовался тормозами (не включая пониженных передач), то всё равно расход бы не увеличился больше 10 литров. Ведь объём цилиндров во время впуска величина постоянная, и количество таких впусков определяется коэффициентом передачи редуктора и длинной окружности задних колёс.
После установки Эконометра, я заметил, что при езде со скоростью 120 на прямой и без бокового ветра – стрелка находится в конце шкалы, в красной зоне. Это значит, что открыты обе дроссельные заслонки, и работали экономайзер и эконостат. По этому во впускном коллекторе и соответственно в цилиндрах давление наполнения было максимально, а при постоянном объёме цилиндров, соответственно, максимален и вес топливной составляющей в заряде. Это при расходе в 10 литров.
При полностью закрытых дроссельных заслонках и торможении двигателем стрелка эконометра находилась в противоположном конце шкалы – в зелёной зоне. Это минимально возможное давление наполнения.
При езде в диапазоне 50-70 км/час, по ровной дороге, в безветренную погоду, на прямой передаче, с постоянной скоростью, стрелка эконометра находилась как раз по середине шкалы. Если в эконометре был использован простейший манометр с линейной шкалой, то это половина давления и наполнения от наполнения цилиндров при котором расход был – 10 литров. Т. е. 5 литров! И этого можно добиться простым изменением положения педали акселератора! Если учесть что на частичных нагрузках отключаются обогатительные системы карбюратора или инжектора то можно добавить ещё 10-30% экономии.
Установленный эконометр позволил мне, впоследствии, найти «узкие» места в настройках питания-зажигания и стрелка переместилась с половины в нижнюю треть на этих режимах, а при увеличении открытия дроссельных заслонок автомобиль стал пропорциональо прибавлять скорость, как и положено про увеличении расхода топлива.
Относительно повышенного износа двигателя – сами судите: При езде по эконометру, стараются «загнать» стрелку в зелёную зону, т. е. снизить наполнение цилиндров. При малом заряде, мало и количество энергии выделенное в камере сгорания, соответственно малы температура и максимальное давление в ней. Следовательно мало вероятно что в трущихся парах преодолеется барьер в виде масляной плёнки и начнётся контактное трение. А в исправном двигателе масляный насос должен обеспечивать заполнение масляной системы во всём диапазоне частот вращения.
Ещё несколько замечаний. При работе двигателя на высоких оборотах давление наполнения в цилиндрах может быть значительно ниже чем сразу за дроссельной заслонкой, из-за ограниченного сечения впускных клапанов например. По этому езда на скорости 140 км может оказаться более экономичной чем на 120ти, хотя эконометр этого и не покажет. При езде на пониженных передачах расход увеличивается пропорционально коэффициенту передачи этих передач (при том же положении стрелки эконометра). Так же нужно стараться держать педаль газа неподвижной чтобы не брызгать без причины ускорительным насосом. Ну и всё выше сказанное относится к езде с включенной трансмиссией. А если у Вашей машины хороший выбег, то можно вообще разогнаться, выключить трансмиссию и ехать по инерции не расходуя бензин.