Езда по говну на гражданской машине (не офф-роад)

Пишем про способы преодоления различных нехороших преград типа грязищи, луж и т. п. при повседненвной езде - т. е. на экстремальных офф-роадных покатушках.

Статья из старого "За рулем":
http://old.zr.ru/articles/40759

Vityok, не знаеш броду - не лезь вводу).. после того как машину занизил, в лесу приходиться большие лужи предварительно длинной палкой ощупывать))) какое дно и нету ли ям)

Главное когда чувствуешь что сейчас засядешь - бросать газ к черту и выходить, потому что через секунду копать будет уже куда больше...
И как в статье правильно писали ездить по говнам или играя сцеплением - или разогнаться к чертовой матери как можно быстрее и напролом по инерции!
з.ы. а вообще меня всегда лопата и домкрат выручали...

В первую очередь включать мозг и трезво оценивать возможности своего авто, во вторую - разведка, в третью не прибегать к помощи тяжелой техники и использовать такелаж соизмеримый с прочностью авто.
Как раз сегодня один крендель на десятке решил в с нами до берега Ладоги доехать на буксире. Летом там простая песчаная дорожка. Сейчас колея от шишиги, раскатанная джипами в снегу глубиной 50-70 см, местами наметено свыше метра. Своего троса у него не было, тянули нашим грузоподъемность 3тн, коэф прочности 7. Дабы не затягивать историю перейду к итогам: через 300 метров вырвали буксирную петлю с куском лонжерона, телевизора и передним бампером. Заодно реснички отломили и вроде корпусам фар тоже конец.

Aheadin, не правильно, просто нужно уменьшить газ но бросать газ -это уже верняк что придеться откапываться...

Своего троса у него не было, тянули нашим грузоподъемность 3тн, коэф прочности 7.

А что такое коэффициент прочности троса?

- Если местность незнакомая, то всегда выходить и просматривать место, где надо проехать. Сразу поискать объезд, если его нет, то желаемую траекторию пройти ногами, проверить нет ли пеньков, скрытых ям, колеии и тд.
- Если заранее знаешь, что едешь на природу, сразу бери с собой "инструмент".
- Опять же, как часто надо или приходиться ездить по гуану. может есть смысл приподнять подвеску, возить с собой цепи.
- установить блокировку.....

Vityok

А что такое коэффициент прочности троса?

"Различают разрывную прочность троса нагрузку, при которой он рвется, и рабочую прочность нагрузку, которую можно прилагать длительное время, не рискуя повредить или порвать трос. Рабочая прочность берется примерно в шесть раз меньше разрывной". если грубо, то разница между двумя этими значениями будет коэффициентом прочности.

yuer

В первую очередь включать мозг и трезво оценивать возможности своего авто, во вторую - разведка, в третью не прибегать к помощи тяжелой техники и использовать такелаж соизмеримый с прочностью авто.
Как раз сегодня один крендель на десятке решил в с нами до берега Ладоги доехать на буксире. Летом там простая песчаная дорожка. Сейчас колея от шишиги, раскатанная джипами в снегу глубиной 50-70 см, местами наметено свыше метра. Своего троса у него не было, тянули нашим грузоподъемность 3тн, коэф прочности 7. Дабы не затягивать историю перейду к итогам: через 300 метров вырвали буксирную петлю с куском лонжерона, телевизора и передним бампером. Заодно реснички отломили и вроде корпусам фар тоже конец.

+100 ВАЗы даже обычным тросом яб не стал дергать... только плавная подача нагрузки, геометрию может повести..
Я езжу:
А. Грамотная работа органами управления авто(руль, газ, тормоз, сцепление, передача, обороты двигателя ).
Б. знание местности и возможных преград.
В. накат, инерция, скорость (разумная естественно).
Г. понижение давления в шинах.
Д. шины адекватные хотя бы сезону, лучше покрытию (все сезонная шина это которая держит НИКОГДА ИМХО)
Е. ручник!! (только что вычитал как им работать) ) говорят, что джиперы ставят на каждое колесо свой рычаг и пользуются по мере надобности
Ж. Можно еще воспользоваться развесовкой (высадить тЁщу если впереди сложный участок )

Aheadin

И как в статье правильно писали ездить по говнам или играя сцеплением - или разогнаться к чертовой матери как можно быстрее и напролом по инерции!

видишь там камень из лужи торчит и колея к нему? Я, когда в лужу заезжал ничего оттуда не торчало и МПС передо мной проехала только по другой траектории. После того как я его поперечиной выбил у меня кузов на опорах дернулся так, что сломало тормозную трубку. Скорость была меньше 10км\ч, хорошо, что все были пристегнуты, иначе бы еще лобовое под замену пошло. Попробуй туда с разгону влететь

Vityok

А что такое коэффициент прочности троса?

умножай на коэф - получишь усилие на разрыв троса

Andrew05

- Если местность незнакомая, то всегда выходить и просматривать место, где надо проехать. Сразу поискать объезд, если его нет, то желаемую траекторию пройти ногами, проверить нет ли пеньков, скрытых ям, колеии и тд.
- Если заранее знаешь, что едешь на природу, сразу бери с собой "инструмент".
- Опять же, как часто надо или приходиться ездить по гуану. может есть смысл приподнять подвеску, возить с собой цепи.
- установить блокировку.....

1. если каждую лужу проверять, тогда быстрее пешком
2. просто лифт подвески на классике не поможет, яйцо заднего моста на прежнем уровне останется
3. блокировка с преднатягом пользы не принесет, разные самоблоки и жесткие блокировки нифига не бюджет и нужно уметь ими пользоваться, иначе можно порвать редуктор

В принципе там больше опыт нужен чем рассказы - помогают поездки на дачу

Dani-lamaster

Д. шины адекватные хотя бы сезону, лучше покрытию (все сезонная шина это которая держит НИКОГДА ИМХО)
Е. ручник!! (только что вычитал как им работать) ) говорят, что джиперы ставят на каждое колесо свой рычаг и пользуются по мере надобности

ага, 3-4 комплекта резины с собой никогда не помешают, вдруг проколешь или разбортируешься
Про ручник рыдал и плакал, записал в мемориз. Сам придумал по ходу написания сабжа или подсказал кто?

yuer

видишь там камень из лужи торчит и колея к нему? Я, когда в лужу заезжал ничего оттуда не торчало и МПС передо мной проехала только по другой траектории. После того как я его поперечиной выбил у меня кузов на опорах дернулся так, что сломало тормозную трубку. Скорость была меньше 10км\ч, хорошо, что все были пристегнуты, иначе бы еще лобовое под замену пошло. Попробуй туда с разгону влететь

За ставь дурака богу молиться... не в обиду, просто имею ввиду что надо все с головой применять, вот если например короткий участок колеи где видно что можно сесть на двиг/мост - лучше пройти на скорости, если колея глубиной пол метра - вернуться за другой машиной, если лужа - аккуратно по краю проехать, если лужок с травкой после дождя - не газовать сильно, если горка с травкой - проехать по диагонали не газуя и с разгона... продолжать бесконечно можно....

yuer

Про ручник рыдал и плакал, записал в мемориз. Сам придумал по ходу написания сабжа или подсказал кто?

Почиму так котигорично?? Я не видел такого девайса, но если б лазил на Ниве по грязи то точно сделал бы, так как БУДИТ РАБОТАТЬ!! По соотношению цены и эффективности блокировку обскачет..



ПС человек рассказывал, что видел на крузаке 80

yuer,

1. если каждую лужу проверять, тогда быстрее пешком

Едет машина с занижением - -30, -50,- 70мм (нужное подчеркнуть), вопрос о сохранности машины ставится? - тогда проверять.
- а объехать эту лужу нельзя было или хотя бы правой стороной по обочине?

2. просто лифт подвески на классике не поможет, яйцо заднего моста на прежнем уровне останется

Поднимется кузов и меньше шансов посадить на пузо

3. блокировка с преднатягом пользы не принесет, разные самоблоки и жесткие блокировки нифига не бюджет и нужно уметь ими пользоваться, иначе можно порвать редуктор

Никто и не говорит о постоянном применении блокировок и постоянное движение по гуану. Если блокировка стоит, то она в любом случае поможет. А у кого она стоит, тот и пользоваться умеет

yuer

Про ручник рыдал и плакал, записал в мемориз.

Не надо рыдать. два ручника ставят на машины, которые участвуют в триале. и применяют там, где надо круто завернуть, а поворота колес не хватает. затягивается ручник и машина вращается вокруг этого колеса, вписываясь в створки

Aheadin

За ставь дурака богу молиться... не в обиду, просто имею ввиду что надо все с головой применять, вот если например короткий участок колеи где видно что можно сесть на двиг/мост - лучше пройти на скорости, если колея глубиной пол метра - вернуться за другой машиной, если лужа - аккуратно по краю проехать, если лужок с травкой после дождя - не газовать сильно, если горка с травкой - проехать по диагонали не газуя и с разгона... продолжать бесконечно можно....

сразу заметен непререкаемый опыт вождения в условиях оффроада Если не секрет, какой процент пробега по бездорожью? Или было всего 2-3 случая?
Ты надеешься проскочить с разгона колею? сядешь так, что рывком сдернуть не смогут, при условии, что найдешь желающего дергать и динамический трос. Чем тебе поможет второе авто в колее глубиной полметра? Много ты видел луж, которые можно проехать аккуратно по краю? Может их вообще проще объехать полностью? Поясни "с разгона" и "не газовать"?

Dani-lamaster

Почиму так котигорично?? Я не видел такого девайса, но если б лазил на Ниве по грязи то точно сделал бы, так как БУДИТ РАБОТАТЬ!! По соотношению цены и эффективности блокировку обскачет..
ПС человек рассказывал, что видел на крузаке 80

Про эффективность и ресурс ручника и вообще тормозов в говнах расскажи кому-нить другому. Про ТЛК тоже. Про соотношение цен тоже, знаешь сколько стоит эвакуация из говен, хотя бы элементарным трактором.

Andrew05

Поднимется кузов и меньше шансов посадить на пузо

Никто и не говорит о постоянном применении блокировок и постоянное движение по гуану. Если блокировка стоит, то она в любом случае поможет. А у кого она стоит, тот и пользоваться умеет

машина в первую очередь садится на рычаги, поперечины, мост, на днище редко, только в торфяниках

блокировка с преднатягом или самоблоки работают постоянно и автоматически без управления извне. У тебя есть блокировки, чтоб ты категорично заявлял об умении ими пользоваться? Народ вон мосты рвет, полуоси и ШРУСы скручивает, конечно из-за клавиатуры давать советы проще