Подскажите пожалуйста, капиталка 08 или ...........

Всем драсте, подскажите пожалуйста, когда завожу машину двигатель кратковременно троит при этом сопровождается обильным дымлением из глушителя -т е сгорает масло, в корпусе воздушного фильтра практически чисто, по периметру прокладки ГБЦ подтеки масла, и на КПП тоже- капает по ходу из под трамблера -менял там уплотнительное резиновое кольцо -помогло не надолго, если выставить с помощью подсоса обороты 3 -4 тыщ и подождать то из глушителя постепенно усиливается дымление, и если активно выкручивать мотор то опять дым, без видимых подтеков исчезает тосол- возможно течет с радиатора печки- на днях сниму панель и посмотрю точно.

Вопрос: это все пробитая прокладка ГБЦ и маслосъемные колпачки, либо нужно менять поршневую ?

масло практически не кушает
не хотелось бы сто раз разбирать мотор, но и тратить деньги впустую тоже не ахота

заранее пасиба

Vazik083-team, чтобы поменять прокладку и колпачки - надо снять боловку блока...сняв головку блока ты увидишь поршня...состояние поршней и блока цилиндров как раз можно будет проверить...а там и решиЦЦа...надо ли что-то делать с поршневой...

Эт понятно, но по сути визульно -двигая пальцами поршни так прям сразу и не скажешь что нужно менять поршневую, если только они там просто не болтаются, я имею ввиду такие признаки дымления могут быть только из--за прокладки ГБЦ?

Vazik083-team

компрессию в горшках померь...
ps:вот у меня тоже тосол уходит, тоже мокрая коробка...течь обнаружил, кусок патрубка между блоком и термостатом сопливится...нет времени поменять...

Legion

компрессию в горшках померь...
ps:вот у меня тоже тосол уходит, тоже мокрая коробка...течь обнаружил, кусок патрубка между блоком и термостатом сопливится...нет времени поменять...

точно, померю на днях
но у меня то коробка маслянная а не в тосоле

Компресию померь, и всё равно головку снимать придёцо.

NiTiX

Компресию померь, и всё равно головку снимать придёцо.

Народ сри а никому двигло не нужно от двинашки 1.6(16клап) нету стартера и коробки остальное нависное все есть и приборная доска от калины. ВСЕ вместе 15000 руб. Цена низкая самый раз для тюнинга.
Пробег двигателя 25-30тыс. ДВИЖОК БЕЗ ДОКУМЕНТОВ Просто авто распилили на запчасти а двигло осталось не криминал)

Нету только гинератора коробки и стартера

В комплекте есть блок управления (мозги) катализатор и крышка богажника от 21112 в подарок все датчики и прочии мелочи краншеыны крепежи присутствуют

Народ помогите!

Заранее прошу прощения что пишу немного не по теме, но так как являюсь новичком, не имею возможности создавать оные.

Суть проблемы:
ВАЗ 21043, пробег 101 тысяча.

Намедни рванул со светофора, при разгоне на второй, со стороны двигателя глухой стук, потом скрежет. Двигатель сразу не заглушил, прокатил на нейтрали до обочины, остановился и заглушил. Открыл капот, а там картина маслом: цепь продарала крышку клапанов. Масло разбрызгало по всему капоту. До гаража добирался на галстуке.
На следующий день вскрытие показало: разрушен успокоитель, метка на коленвале не совпадает с меткой на распредвале. Расхождение 5 зубьев (на звездочке распредвала). То есть, цепь в силу того что ослабала (неделю руки не доходили подтянуть) мало того что перескочила, так еще и крышку клапанов порвала.
Доставая обломки успокоителя, обнаружил в том же месте кусок еще одного, откуда он взялся - ума не приложу.
Все обломки достал, заменил успокоитель, выставил метки, заменил натяжитель на автоматический (пилот), поставил новую крышку. Прокручивая коленвал вручную (ключем за храповик) не обнаруживаю никаких проблем, крутится плавно, однако попытки завести двигатель оканчиваются неудачей.
Искра с катушки на распределитель зажигания есть, да и до этого проблем с зажишанием не было.
Стартер крутится, топливо подается, есть ли искра на свечах не проверял, одному не получается как то, а помошников нет.

Суть вопроса:
Могло ли при перескоке цепи погнуть клапана? Можно ли завести двиг с погунтым клапаном? Как определить насколько большие пробемы меня ждут не снимая головки блока? Мне бы Ласточку завезти, да своим ходом ее к моторимстам отогнать на диагностику.

Дрын

Народ помогите!

Заранее прошу прощения что пишу немного не по теме, но так как являюсь новичком, не имею возможности создавать оные.

Суть проблемы:
ВАЗ 21043, пробег 101 тысяча.

Намедни рванул со светофора, при разгоне на второй, со стороны двигателя глухой стук, потом скрежет. Двигатель сразу не заглушил, прокатил на нейтрали до обочины, остановился и заглушил. Открыл капот, а там картина маслом: цепь продарала крышку клапанов. Масло разбрызгало по всему капоту. До гаража добирался на галстуке.
На следующий день вскрытие показало: разрушен успокоитель, метка на коленвале не совпадает с меткой на распредвале. Расхождение 5 зубьев (на звездочке распредвала). То есть, цепь в силу того что ослабала (неделю руки не доходили подтянуть) мало того что перескочила, так еще и крышку клапанов порвала.
Доставая обломки успокоителя, обнаружил в том же месте кусок еще одного, откуда он взялся - ума не приложу.
Все обломки достал, заменил успокоитель, выставил метки, заменил натяжитель на автоматический (пилот), поставил новую крышку. Прокручивая коленвал вручную (ключем за храповик) не обнаруживаю никаких проблем, крутится плавно, однако попытки завести двигатель оканчиваются неудачей.
Искра с катушки на распределитель зажигания есть, да и до этого проблем с зажишанием не было.
Стартер крутится, топливо подается, есть ли искра на свечах не проверял, одному не получается как то, а помошников нет.

Суть вопроса:
Могло ли при перескоке цепи погнуть клапана? Можно ли завести двиг с погунтым клапаном? Как определить насколько большие пробемы меня ждут не снимая головки блока? Мне бы Ласточку завезти, да своим ходом ее к моторимстам отогнать на диагностику.

Клапана могло погнуть, проверь компрессию, а запуск с погнутыми клапами возможен(хотя зависит от того на скока они гнутые), по крайней мере у друга на пятёрке двиг с 4 погнутыми(выпускные)клапанами с пол тычка запускалсо, мы потом при капиталке офигели
А искру проверить: выворачиваш все свечи, втыкаш их в вв првода, прикладываешь их к массе, потом включаеш замок зажигания и вытаскиваеш провод идущий на вк и подсоединяеш на +

Дрын, а трамблер выставили как положено? Он ведь тоже от цепи приводится.
Гнутые клапана легко проверить сняв распредвал и рокеры. Если какие-то клапана ниже или выше остальных, то клапанам точно конец.

Икс01

А искру проверить: выворачиваш все свечи, втыкаш их в вв првода, прикладываешь их к массе, потом включаеш замок зажигания и вытаскиваеш провод идущий на вк и подсоединяеш на +

О таком не слышал, но завтра обязательно попробую

to metrolog
Трамблер выставлял что называется "на глаз": повернул трамблер/крутанул стартер, и так от упора до упора. Аккумулятор посадил, все надеялся что в какой то момент заведется
В общем с проверкой искры на свечах предельно ясно, с регулировкой зажигания пока не понятно.
Самое главное что не случилось самого страшного - двиг не заклинило

Дрын

to metrolog
Трамблер выставлял что называется "на глаз": повернул трамблер/крутанул стартер, и так от упора до упора. Аккумулятор посадил, все надеялся что в какой то момент заведется
В общем с проверкой искры на свечах предельно ясно, с регулировкой зажигания пока не понятно.
Самое главное что не случилось самого страшного - двиг не заклинило

Первым делом надо совместить метки на КВ и РВ. Потом выставить трамблер на 4 цилиндр и только после этого пробовать заводить и крутить трамблер.

metrolog

Первым делом надо совместить метки на КВ и РВ. Потом выставить трамблер на 4 цилиндр и только после этого пробовать заводить и крутить трамблер.

Метки КВ и РВ выставил. А вот об установке трамблера на четвертый цилиндр, признаться честно, никогда не слышал. Ну не понимаю...то есть понятно что трамблер надо выставлять при совпадении меток, но, как понять что трамблер "смотрит" на 4 цилиндр?
Спасибо, за помощь и поддержку: целый день в гараже словом обмолвиться не с кем было...футбол вроде вчера был.

Дрын

но, как понять что трамблер "смотрит" на 4 цилиндр?

бегунок трамблера должен соединять(замыкать) центральный провод и провод, который идет на свечу 4 цилиндра, на крышке трамблера. Это положение нам и нужно.
Если метки на КВ и РВ выставлены правильно и лень снимать клапанную крышку, то можно выставить метку КВ по длинной метке на крышке и поставить трамблер либо на 1 цилиндр, либо на 4. и пробовать заводить.
Мотор либо заведется и будет работать как положено, либо будут прострелы в карбюратор (иногда в глушитель, но это редко) - в этом случае ротор трамблера нужно повернуть на 180 градусов (чтоб бегунок в противоположную сторону "смотрел&quot